Siellä on episodi "Seinfeldistä", jossa Kramer ja toistuva hahmo Mikki pelaavat sakset-paperia muusta syystä kuin ajan kuljettamiseen. Kramer valitsee paperin ja Mikki rockin, mutta Mikki julistaa voiton. "Rock lentää paperin läpi", hän sanoo. Hetken kuluttua he päättelevät, että mikään ei todellakaan lyö rockia, ja jatkavat pelaamaan pari muuta kierrosta, jotka päättyvät rock-rock-stalemateihin.
Asiaan liittyvä sisältö
- Elämä irti
Aivan kuten Mikki ajattelee, että kallio voi rakeistua paperin läpi, olen aina tuntenut, että massiivisten lentokoneiden pitäisi pystyä vetoketjuttamaan pilvien läpi ilman, että lentomatkustajille tutut kohoumat ja räjähdykset luodaan. Ainakin lentäjillä tulisi olla riittävän pitkä aikainen ilmoitus näiden ilmakehän esteiden välttämiseksi.
Joten milloin voimme todella kutsua taivasta "ystävälliseksi"? Milloin voimme ääriviivat raajojamme noihin pieniin lentokonepaikkoihin ja syödä viidestä lentävästä pakkauksesta koostuvan pakkauksemme rauhassa?
Turbulenssi on seurausta voimakkaista ja ennakoimattomista tuulen suunnan ja nopeuden muutoksista, joita yleensä aiheuttaa ukkosta ja pilviä. Myrskyn ollessa pilvien yläosat ja sateet luovat pystysuoraa leikkausta - tuulen pyörteitä puhaltaa ylös ja alas. Nämä ilmapyörät voivat työntää lentokoneen siipiä vastakkaisiin suuntiin, polttaen lentokoneen veneenä aaltoilevilla vesillä.
Lentäjät oppivat turbulenssista parilla tavalla. Usein he kuulevat muiden lentokoneiden radioraportteja. Joskus maanpäälliköt kulkevat näitä raportteja pitkin lentokoneille, jotka lähestyvät kuoppaisia paikkoja, toisinaan eivät. Nykyisessä muodossaan, että yksi lentäjä oppii turbulenssista melko paljon, toinen muualla lentäjä on jo kohdannut sen.
Kun ukkosta havaitaan, liittovaltion ilmailuhallinnon ohjeissa suositellaan, että lentäjä lentää 20 mailia sen ympärillä, vaikka jokin ilma tässä tilassa olisi tasaista. Tämä menettely voi johtaa viivästyneisiin laskuihin ja ylimääräisiin polttoainekustannuksiin - jotka todennäköisesti siirretään kuluttajille - aiheuttaen uudenlaisen turbulenssin, kärsivällisyyden ja palkkan.
Ilmastotieteilijöiden onneksi valtakunnallinen tutkaverkko kerää tietoja sateista, pilvien tiheydestä, tuulen nopeudesta ja tuulenpuhdistuksesta. Nämä tiedot voidaan analysoida turbulenssikartan luomiseksi. Aikaisemmin tutkalla on kuitenkin ollut vaikeuksia erottaa todelliset turbulenssintuottajat tietojen epäpuhtauksista. Raskas hyönteisparvi voi näyttää tutkalle aivan kuin vesipisaroita, etenkin yöllä. Seurauksena aikaisemmissa yrityksissä käyttää tällaista järjestelmää on liian varoitettu lentäjiä, joten ne on hylätty.
Viime vuosikymmenen aikana tutkijat ovat kuitenkin kehittäneet matemaattisia algoritmeja, jotka tulkitsevat tutkan avulla kerättyä tietoa. Tietokoneet tunnistavat todelliset tuulenpuuskut lintupakkauksista ja virheistä tarkemmin. Ne voivat suodattaa auringonvalon tai lähistöllä sijaitsevien myrskyjen pilaamia tietoja. Prosessi on itsenäinen: kun nämä datamallit keräävät tarkempia tietoja, ne tunnistavat paremmin todellisen turbulenssin.
Nämä säätiedot voidaan yhdistää lentoyhtiöiden lentosuunnitelmiin tuottaa räätälöityjä turbulenssihälytyskarttoja. Niin usein kuin joka viides minuutti, lentäjät voivat tulostaa nämä kartat ja nähdä, mitä heidän edessään tapahtuu seuraavan sadan mailin päässä. Anekdotisten, satunnaisten raporttien sijasta, lentäjillä on nyt melkein reaaliaikainen tunne lähestyvästä turbulenssista.
Tällainen futuristinen järjestelmä on jo olemassa varhaisessa vaiheessa. United Airlines testaa sitä nyt. Siihen liittyy kuitenkin rajoituksia. Lentäjät eivät saa käyttää näitä turbulenssikarttoja pelkästään reitin muuttamiseen - vain kiinnittääksesi turvavyön merkin. Lisäksi ohjaamoissa ei ole elektronisia palautteenäyttöjä, ja rahaa voidaan säästää vain lentäjien tulostettavaksi paikoissa, joissa on huomattavaa turbulenssia.
Nykyisessä järjestelmässä on toinen suuri puutteellisuus: Noin kolmasosa turbulenssista ei aiheuta ukkosta tai pilviä. Pikemminkin tämä "puhtaan ilman" turbulenssi johtuu suihkupurun tuottamasta pystysuorasta leikkauksesta - lähinnä ilmajoesta - tai aalloista, jotka tehdään ilman kulkeessa vuorten yli.
Teoksissa on järjestelmä, joka ottaa huomioon kaikenlaiset turbulenssit. Sijoita tällä välin tarjotinpöytäsi ja lyö kiinni sakset-paperia vieressä olevan henkilön kanssa. Mutta valitse rock omalla vastuulla.
Todellinen toiveajattelija tämän sarakkeen takana oli John Williams National atmosfääritutkimuskeskuksessa, joka ennustaa, että edistyneitä turbulenssimonitoria voidaan käyttää kaupallisissa ohjaamoissa vuoteen 2011 mennessä.
Onko sinulla idea, jota tulisi miettimään toivomisesti? Lähetä se
(Cate Lineberry)
