21. tammikuuta 1976 kaksi niistä, joita monet ilmailun harrastajat pitävät kaikkien aikojen kauneimpana ihmisen luomana esineenä, lähti samanaikaisesti Lontoon lähellä sijaitsevalle Heathrow'n lentokentältä ja Pariisin lähellä sijaitsevalle Orlyn lentokentälle ensimmäisten maksaneiden matkustajiensa kanssa. Nämä kaksi Concorde-nimistä lentokonetta lentäisivät äänenopeutta nopeammin Lontoosta Bahrainiin ja Pariisista Rio de Janeiroon. Nämä ovat tyylikkäitä uuden ajan rohkeita kaupallisessa lentomatkoissa.
Asiaan liittyvä sisältö
- Tämä Freakin ilmailukatastrofi aiheutti ylääänen idealismin liekkissä
Yksi kolmesta Yhdysvaltojen julkisen näkymän Concordesista on takautuvasti Smithsonianin kansallisen ilma- ja avaruusmuseon Steven F. Udvar-Hazy -keskuksen angaarissa Chantillyssa, Virginiassa, Air Francen punainen, valkoinen ja sininen väri koristeltu. sen pystytasossa. (Kaksi muuta ovat Intrepid-museossa New Yorkissa ja lentomuseossa Seattlessa.)
Concorden esitys - lentoyhtiön lentäjä ja kirjailija Patrick Smith kertoi minulle, että lentokoneen nimen eteen ei ole asetettu ”-” oli mahtava. Kone pystyy risteilemään lähes stratosfäärin korkeudella 60 000 jalkaa nopeudella 1350 mailia tunnissa, lentokone levitti reittien matka-ajat puoliksi. Mutta nopeus ja korkeus eivät olleet ainoita tekijöitä, jotka tekivät Concordesta niin merkittävän. Kone oli kauneus.
Siitä lähtien, kun lento oli vain unelma, kuvitelluissa lentävissä koneissa on ollut esteettinen elementti. On helppo kuvitella Daedalus kiinnittävän höyheniä tuomitun poikansa Icaruksen käsivarsiin visuaalisesti houkuttelevalla, lintumaisella kuviolla. Leonardo da Vinci kuvasi lepakkosiipin symmetristä muotoa piirustuksissaan mahdollisista lentokoneista. Osa tästä estetiikasta siirretään edelleen (ironista kyllä) armeijan hävittäjissä, mutta kaupallisessa ilmailussa, jossa voitto vaatii yhä enemmän matkustajia, lentokoneiden suunnittelijat ovat vaihtaneet kauneuden kapasiteetinsa suhteen.
Esimerkiksi työhevonen 747 näyttää Boteron veistämältä koneelta. Aikana, jolloin lentokoneita kutsutaan busseiksi, Bill Strangin ja Lucien Servantyn suunnittelema Concorde oli Daedalusin unelma. Se näytti ilmentävän lennon ihmettä kauan sen jälkeen, kun ihme pidettiin itsestään selvänä. Elegantteja teollisia muotoiluja käsittelevässä kirjassani siro olennolla on kahden sivun leviäminen.
ABC: n uutiset | Uusimmat uutiset
Concorde oli yksi kilpailija kolmen joukkueen kansainvälisessä kilpailussa. Yhdysvalloissa Boeing voitti Lockheedin kanssa suunnitteleman suunnitteleman äänen ylitarkastajalentokoneelle, mutta ilma- ja avaruusmuseon lentoliikenteen ja erikoiskoneiden kuraattorin Bob van der Lindenin mukaan Wall Street ei koskaan investoinut Yhdysvaltojen versioon., ja kongressi lopetti tarvittavan rahoituksen koneen rakentamiseksi budjetti- ja ympäristösyistä.
Venäjä myös tuli taistelukeskukseen ja tuotti koneen TU-144, joka näytti jonkin verran Concordelta, ja lyönyt englantilais-ranskalaisen lentokoneen ilmaan muutamalla kuukaudella joulukuussa 1968. Huono-Venäjän SST kaatui mielenosoituksen aikana. lentoa Pariisin ilmanäyttelyssä vuonna 1973, eikä koskaan lennetty enää.
Concorde aloitti koelennot varhain vuonna 1969 ja - erikoistuneen koulutuksen saaneiden ja miehistöjen kanssa suoritettujen lentäjien ja miehistöjen kanssa - aloitti maksettavien matkustajien kuljettamisen vuonna 1976. (Ja he maksoivat, ja ensimmäisen luokan lippu maksoi noin 12 000 dollaria.)
Smith, blogin “Ask the Pilot” ja kirjan Cockpit Confidential kirjoittaja, kertoi minulle, että tyylikäs ylääänen kuljetus (SST) oli ”vaikea kone suunnittelijalle ja yhtä vaikea lentää.” Mutta hän jatkoi, Concorde oli tekniikan voitto, uskomattoman monimutkainen kone, "kaikki tehty liukukäytöksillä". Lippukuluista huolimatta lentokone ei ollut ylellinen sisällä, istumapaikkoja oli vain noin 144, ja ainoa käytävä oli jatkuvasti käytössä lentokoneen, joka joutui tarjoamaan aterioita puoli normaaliaikaa. Tarina, mahdollisesti apokryfaalinen, kertoo matkustajasta, jota kapteeni kysyi poistuessaan matkustajasta, kuinka hän piti Concordesta: "Se on niin tavallista", hän valitti. Kuultuaan tämän SST-insinööri vastasi: "Se oli vaikein osa."
Ranskan ja Ison-Britannian Concordesista 14–16 teki keskimäärin kaksi lentoa päivässä usean vuoden ajan. Smith sanoo, että koneen tähtiturvarekisteri oli ”enemmän todennäköisyyden työtä kuin suunnittelua. On mahdollista, että huomattavasti enemmän Concordeja käytettäessä maailman liikenteenharjoittajien luettelossa olisi ollut aivan erilainen turvallisuustietue. "
British Airwaysin mainosjuliste, c. 1996 (Kansallinen ilma- ja avaruusmuseo) Turvallisuustietue päättyi kauhistuttavaan tapaan 25. heinäkuuta 2000. Lentoonlähdössä Pariisista palava tulipalo seurasi lentoa 4590 ilmaan, ja sekuntia myöhemmin Air France Concorde kaatui tappaen kaikki matkustajat, 109 matkustajaa ja miehistön jäsentä ja neljä ihmistä maassa. Alkuperäisissä raporteissa syytettiin metallinpalasta, joka oli pudonnut mantereelta DC-10, joka nousi heti Concorden edestä ja aiheutti puhalletun renkaan kappaleiden lävistyksen polttoainesäiliössä.
Myöhemmät tutkimukset kertoivat monimutkaisemman tarinan, joka sisälsi inhimillisten virheiden kaskadin. Kone ylitti suositellut lähtöpainonsa, ja viime hetken matkalaukkujen lisäys muutti painopisteen normaalia kauemmas taaksepäin, jotka molemmat muuttivat lähtöä.
Monet asiantuntijat spekuloivat, että jos se ei olisi ollut lisäpainon takia, lento 4590 olisi ollut ilmassa ennen kuin hän olisi saavuttanut vahingollisen metallijätteen. Renkaan vaurioitumisen jälkeen kone liukastui kohti kiitotien reunaa, ja lentäjä, joka halusi välttää hallinnan menettämistä maassa, nousi liian hitaalla nopeudella.
On myös vallitseva mielipide, että moottorin tulipalo, joka näyttää niin tuhoisalta kiitotien vieressä olevasta matkustajakoneesta otetuissa valokuvissa, olisi palanut lentokoneen ollessa ilmassa. Mutta ilmeisesti lentosuunnittelija sammutti toisen moottorin tarpeettomasti runsaasti varovaisuutta, mikä teki koneen käyttökelvottomaksi.
Ehkä siksi, että epäonnistunut tekijöiden sattuma aiheutti onnettomuuden, Concorde jatkoi palveluaan polttoainesäiliöiden muutosten jälkeen. Mutta molemmat maat perustivat laivaston pysyvästi vuonna 2003.
Loppujen lopuksi ongelma ei ollut mekaaninen vaan taloudellinen. Concorde oli upea ahmatti, polttanut kaksi kertaa enemmän polttoainetta kuin muut lentokoneet, ja sen ylläpito oli kallista.
Kuraattori Van der Lindenin mukaan lentokoneet käyttivät transatlanttisessa lennossa yhden tonnin polttoainetta kutakin matkustajan istuinta kohti. Hän huomauttaa myös, että monet lentokoneen matkustajista eivät maksaneet paikkojaan kokonaan, vaan käyttivät ajokilometrin päivityksiä. Aivan kuten Wall Street ei ollut onnistunut investoimaan lentokoneeseen, muut lentoyhtiöt eivät koskaan tilanneet lisää Concordesia, mikä tarkoittaa, että Ison-Britannian ja Ranskan hallitukset asettuivat kaikkiin laskuihin ja menettivät rahaa huolimatta kansallisen ylpeyden kirkkaudesta.
"Lentokone oli tekninen mestariteos", sanoo kuraattori, "mutta taloudellinen musta aukko."
Vuonna 1989, Ranskan vallankumouksen kaksivuotispäivänä, kun ranskalaiset virkamiehet tulivat valtioihin esittämään Yhdysvaltoille kopio ihmisen oikeuksien julistuksesta, Smithsonian kanssa solmittiin sopimus toimielimen esittämisestä yhden Concordesin kanssa kun koneet lopulta poistettiin.
"Arvelimme, että se ei olisi monta vuotta", sanoo Van der Linden, joka on toimittanut pian julkaistavan kirjan nimeltä Milestones of Flight . ”Mutta huhtikuussa 2003 meille soitettiin, että lentokoneemme olisi tulossa. Onneksi juuri Udvar-Hazy-keskuksen avautumisen yhteydessä onnistuimme löytämään tilaa lepakkokerroksesta. Oli aluksi huolestuttavaa, että niin pitkä lentokone estää pääsyn muihin näyttelyesineisiin, mutta kone seisoo niin korkealla, että voimme ajaa kuorma-autoa nenän alla. "
12. kesäkuuta 2003 Smithsonian Concorde lähti Pariisista Washington DC: hen. Van der Linden sattui olemaan Pariisissa muissa asioissa tuolloin, ja hänet kutsuttiin lentämään ilmaiseksi 50 VIP: n kanssa. ”Lensimme välillä 55 000–60 000 jalkaa, ja siinä korkeudessa taivas, käsin kokoisen ikkunan läpi nähty, oli upea tumman violetti. Yksi toinen hieno asia lennossa oli se, että Yhdysvaltojen veronmaksajien ei tarvinnut maksaa kotimatkani. "
Kaksi kuukautta myöhemmin ylimääräinen lentokone vedettiin paikalleen Boeing-miehistöjen avulla ja komentaa nyt rakennuksen eteläpäätä. Vaikka Concorde rakennettiin ensimmäistä kertaa yli neljä vuosikymmentä sitten, se näyttää silti tulevaisuudesta. Kuten Patrick Smith kertoi minulle, ”Concorde herätti paljon asioita - linnun, naisen ruumiin, origami-mantisin -, mutta se ei koskaan näyttänyt vanhalta. Ja jos se olisi edelleen palveluksessa, se olisi totta myös tänään.
"Ajaton" on sellainen liikaa käytetty sana, mutta hyvin harvat asiat teollisuussuunnittelumaailmassa voivat silti näyttää nykyaikaiselta 50 vuotta sen jälkeen, kun heidän suunnitelmansa on ensin laadittu. "
Ryhmä, joka kutsuu itseään Club Concordeksi, on ehkä kaupallisen SST-aikakauden väistämätön jälkikirjoitus, ryhmä, joka kutsuu itseään Club Concordeksi, on nostalgisen unelman ostaa yksi monimutkaisista SST-laitteista ja ottaa se uudelleen käyttöön niille, jotka pitävät aikarahoja, ja on paljon rahaa säästää.
Englanninkielisten sanomalehtien mukaan klubi on toistaiseksi kerännyt 200 miljoonaa dollaria entisen kunnian korkeuden palauttamiseksi, ja se on ottanut yhteyttä nykyiseen omistajaan Airbusiin ostaakseen yhden kyseisen yhtiön lentokoneista.
Ehdotus on vastannut ”keskustele käteen” -vastauksella. Ranskan viranomaiset ovat verranneet Concordea Mona Lizaan (apt da Vinci -viite) kansalliseksi aarteeksi, jota ei myydä. Ja kustannukset ja vaikeudet ylösnousemuksessa, vaikka se voitaisiin ostaa, ovat valtavia esteitä.
Flightglobal.com-lentoliikenteen toimittaja David Kaminsky-Morrow huomauttaa, että ”Concorde on erittäin monimutkainen ylääänen ilma-alus ja [siviili-ilmailuviranomaiset] ei usko ilma-aluksensa turvallista ylläpitoa harrastajaryhmälle ilman tätä teknistä tukea. paikka."
Joten kaikki ne, jotka menettivät veneen (tai pikemminkin linnun), kun Concordes vielä lentävät, voivat silti mennä Udvar-Hazy-keskukseen käyttämään oikeuttaan vaeltaa ihaillen todellisella lennon virstanpylväällä.
Concorde on esillä Boeingin ilmailuhallissa Smithsonianin Steven F. Udvar-Hazy -keskuksessa, Chantilly, Virginia.
