YK: n mukaan megakaupunkien eli yli 10 miljoonan asukkaan lukumäärä kasvoi kymmenestä vuonna 1990 28: een vuonna 2014. Tämän luvun odotetaan nousevan 41: ään vuoteen 2030 mennessä.
"Tämä on alku jollekin valtavalle", sanoo Gogoron perustaja ja toimitusjohtaja Horace Luke San Franciscossa viime kuussa toimittajille suunnatun tekniikan demonstraation aikana.
Ennen Gogoron perustamista vuonna 2011 Horace Luke teki merkintönsä teknologiamaailmassa Taiwanin matkapuhelinvalmistajan HTC: n innovaatiojohtajana. Hän johti myös Microsoftin Xbox-suunnittelutiimiä. (Gogoro) Käynnistysvaiheessa on markkinoille uusi tuote, liukas sähköinen Smartscooter, jolla on kunnianhimoinen infrastruktuuri sen mukana. Smartscooter toimii kahdella litium-ioni-akulla, jonka kuljettaja voi helposti noutaa istuimen alta. Vaikuttava suunnitelma vaatii akkujen lataamista ja vaihtoasemien kokoisia pankkiautomaatteja, joiden avulla kuljettajat voivat korvata tyhjentyneen akun sekunneissa sekunneissa. Sitä ei ole koskaan tehty ennen, ja siihen liittyy merkittäviä haasteita.
Gogoro paljastaa nämä tekniikat kuluttajaelektroniikan näyttelyssä Las Vegasissa tällä viikolla. Vuonna 2011 perustettu yritys aikoo myydä skoottereita ja akunvaihtopalvelun liittymissuunnitelmia. Se haluaa perustaa verkon, josta akunvaihtopisteet löytyvät neliö mailin etäisyydeltä ja tarjota tienvarsipalveluita asiakkailleen.
Noin 200 miljoonaa skootteria ja moottoripyörää vaeltaa kaduilla maailmanlaajuisesti nykyään, totesi Luke, joka teki merkintönsä teknologiamaailmassa Taiwanin matkapuhelinvalmistajan HTC: n innovaatiojohtajana. Hän on kerännyt 50 miljoonan dollarin riskipääomaa kahdelta taiwanilaiselta sijoittajalta - sijoituspalveluyrityksen Ruentex Groupin johtaja Sam Yiniltä ja HTC: n perustaja Cher Wangilta. Luke pyrkii keräämään 100 miljoonan dollarin kierroksen.
"On olemassa suuri yhteiskunnallinen suuntaus, johon [Gogoro] tarttuu: nuoremman sukupolven halu saada vaihtoehto autolle ja aivan uusi tapa kuljettaa itseäsi ympäri kaupunkia, joka on kätevä, kustannustehokas ja puhdas", sanoo Sam Jaffe, Navigant Market Intelligence -yrityksen pääanalyytikko. Tutkimukset osoittavat, että vuodesta 1980 syntyneet eivät ole niin halukkaita omistamaan autoja kuin heidän vanhempansa ja isovanhempansa osittain siksi, että he asuvat mieluummin kaupunkialueilla, kävelevät enemmän ja käyttävät julkista liikennettä. "Huippuluokan, korkealaatuisen sähköskootterin käsite on tärkeä osa strategiaa. Skootterin kimppu on paljon helpompaa kuin auto", hän lisää.
Sähköskootterimarkkinat ovat alkuvaiheessa. Kuluttajilla ei ole laajaa valikoimaa malleja, joista valita, ja skootterit eivät joko mittaa nopeuttaan ja vaihteluvälinsä vastaavia bensiinimoottoreita, kuten Vespa, tai ne ovat hinnaltaan komponenttikustannusten vuoksi. Suuret autovalmistajat, kuten Honda ja BMW, ovat testanneet tai liikuttamassa sähköskoottereita, mutta rajoittavat myyntiä valituille markkinoille. Samaan aikaan Brammon kaltaiset yritykset valmistavat mojovia sähkömoottoripyöriä, jotka ovat paljon koneita työkaluille ympäri kaupunkia. Harley-Davidson esitteli sähköisen prototyypin viime vuonna.
Tällä nopeudella skootterien ja moottoripyörien myynti ei todennäköisesti nouse nopeasti. E-skootterien myynnin odotetaan nousevan globaalisti 4, 1 miljoonasta vuonna 2014 4, 6 miljoonaan vuonna 2023, Navigantin mukaan. E-moottoripyörä voi nousta 1, 2 miljoonasta 1, 4 miljoonaan samana ajanjaksona syistä, jotka ovat myös estäneet sähköautomarkkinoiden kasvua. Kaasukäyttöiseen verrattavan suorituskyvyn sähköisen skootterin luomiseen tarvitaan suurempi akku, mikä on kallista. Laajan ja luotettavan latausverkon on oltava paikallaan, jotta ihmiset voivat ottaa tekniikan käyttöön.
Suurin osa skoottereista tai moottoripyöristä myydään Kiinassa nykyään. Mutta myynti voi kasvaa siellä ja muualla maailmassa, jos valmistajat voivat osoittaa polttoainesäästöjen edut ja selviytyä näistä haasteista tehdäkseen niiden omistamisesta houkuttelevan ja kätevän, analyytikot sanovat. Jos Gogoro onnistuu tässä, voimme nähdä muiden yritysten seuraavan sen johtoasemaa ja lisää markkinoiden vauhtia. Skoottereita myydään paljon enemmän kuin tällä hetkellä arvioidaan.
Gogoro suunnitteli suunnittelemaan korkean suorituskyvyn skootterin ja tarjoamaan latausinfrastruktuurin, Luke sanoo. Vaikka hän ei ole paljastanut Smartscooterin hintaa, Luke kertoo aikovansa myydä sen hintaan, joka on lähellä bensiinikäyttöisen version hintaa. Gogoro työskentelee Panasonicin kanssa, suuren litium-ioni-akkukennojen valmistajan kanssa, joka rakentaa jättiläisakkutehtaita Teslan avulla. Yhteistyön pitäisi auttaa yritystä hinnoittelutavoitteessa, Jaffe sanoo.
Mikä erottaa Gogoron huomattavasti muista skootterivalmistajista, on suunnitelma omistaa, jakaa ja hallita paristojen terveyttä. Yhtiö suunnitteli skootteriinsa ja latausasemiinsa antureita ja langattomia viestintäominaisuuksia seuraamaan akkujen ja muiden osien suorituskykyä, löytämään lähimmät latauspaikat ja hälytysten omistajat matkapuhelinsovelluksen avulla kaikista korjaustarpeista. Itse asiassa jokaisessa akussa on 25 anturia, kun taas lopussa skootterissa on 30. Nämä anturit keräävät laitteiden suorituskykyä ja ajokäyttäytymistä koskevia tietoja nopeudella 10 kertaa sekunnissa. Tiedot ladataan sitten palvelimelle 10 minuutin välein mobiilisovelluksen kautta tai kun akut on kytketty latauspaikkoihin. Toisin kuin sähköautot, kuten Nissan LEAF, Smartscooter kerää suurimmalla nopeudella ja etäisyydellä jokaisen latauksen avulla. Gogoron sovellus tarjoaa nämä analyytikot ratsastajille, jotta he voivat muuttaa tapojaan, kuten esimerkiksi kuinka nopeasti he menevät, ja siten säätää akun käyttöä.
Smartscooter-ratsastaja voi ottaa kaksi tyhjentynyttä paristoa skootteristasi ja kytkeä ne akkuaseman avoimiin aukkoihin. Kone lataa nämä paristot ja siinä tulisi olla myös täysin ladatut akut, jotka istuvat muissa lähtöpaikoissa (koneessa on 8 lähtö), jotta ratsastaja voi hakea skootterinsa ja kytkeä sen siihen. Ratsastajan on tarkoitus saada täysin ladattu akku sekunneissa sen sijaan, että odottaa muutama tunti jokaisesta akusta. Haittapuoli on, että ratsastaja ei voi ladata akkuja kotona.
Latausverkon asentaminen ja ylläpitäminen on iso haaste Gogorolle. Sen lisäksi, että varmistetaan tilan ja sähkön käyttöoikeus jokaiselle myyntikoneelle, joka voidaan kytkeä 220 voltin pistorasiaan, käynnistyksen on myös otettava huomioon sähkön kustannukset asetettaessa akunvaihtosuunnitelmia, Jaffe sanoo. Sopimus energian hinnasta alennetuista energialähteistä auttaisi Gogoroa hallitsemaan sen käyttökustannuksia, mutta se vaatii enemmän aikaa ja kustannuksia perustamiseen jokaiselle alueelle, jota se haluaa toimia, hän lisää.
Gogoro on suunnitellut Smartscooterinsa vastaamaan suosittujen bensiinimerkkien suorituskykyä ja vetoamaan sitä nuorempiin ihmisiin. Skootteri voi siirtyä nollasta 31 mailiin tunnissa 4, 2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 60 mailia tunnissa. Maxxisin korkealaatuisten renkaiden avulla skootteri voi ajaa normaalissa tai urheilutilassa. Kuljettaja voi nojata ajoneuvoa korkeintaan 48, 5 astetta kulmaa kuljettaessa. Se voi matkustaa yli 60 mailia per lataus (nopeudella 25 mailia tunnissa). Kaksi, 1, 4 kilowattitunnin akkua, jotka sisältävät Panasonicin litium-ionikennoja ja kootaan Gogoron omaan tehtaaseen Taiwanissa, painavat noin 20 puntaa.
Teräksen sijasta Gogoro valitsee alumiinin, mikä vähentää painoa ja parantaa suorituskykyä ja tehokkuutta. Luke ylpeili Dow Chemical -liimalla skootterin rungon rakentamiseen, sama liima, jota käytettiin lentokoneiden rakentamiseen.
Ratsastajat voivat mukauttaa kojelaudan värejä, valoja ja ääniä, kuten suuntavalaisimen ääntä ja näppäinlaitteen ohjaamaa lukitus- / lukitustoimintoa. Philipsin LED-ajovalo himmenee skootterin pysähtyessä ja kirkkuu, kun se kiihtyy.
"Aloitimme kaiken tyhjästä", Luke sanoi. "Haluamme tehdä jotain muodikasta. Kuluttajat vastaavat siihen."
Skootterin ja akunvaihtotilauksen hintalaji määrää myös, onnistuiko Gogoro rakentamaan sähkökuljetusimperiumin. Mutta yrityksen ei ole vielä ilmoitettu näistä yksityiskohdista. Luke kieltäytyi myös sanomasta, aikooko Gogoro perustaa omat näyttelytilansa vai myydä skootterisi jälleenmyyjien välityksellä, vaikka hänen mielestään ihmiset olisivat valmiita tekemään talletuksen ja tilaamaan verkossa, aivan kuten Teslan asiakkaat ovat tehneet.
Gogoro aikoo perustaa ensimmäisen latausverkonsa tänä vuonna ennalta ilmoittamatta. Aasian kaupunki, jossa on paljon nykyisiä skootterit, näyttäisi ihanteelliselta paikalta, Jaffe sanoo.
"Sähköskootterien potentiaaliset markkinat ovat globaalit", Jaffe sanoo. "Se on aivan uusi tapa kuljettaa itseäsi ympäri kaupunkia, se on erittäin kätevä, kustannustehokas ja puhdas. Kaikkia edellä mainittuja ei ole tarjolla."
