Emily Post on saattanut olla kiinni siitä, mitä haarukkaa käyttää, mutta hän oli myös edelläkävijä autoalan toimittajana.
Asiaan liittyvä sisältö
- Lyhyt kuvaus historiasta huoltoasemilta
- Sukupolvi ennen "tiellä", tämä klassikko voitti amerikkalaisen tiematkan
- Ohjeita kuljettajille Dorothy Levittiltä, sodan edeltäneeltä kilparekordimiehistöltä, jota et ole koskaan kuullut
- Jane Jetson ja ”Naiset ovat huonoja kuljettajia” -villin alkuperä
Tänä päivänä vuonna 1915 ensimmäinen Postin ajoartikkelisarjasta, jonka otsikko on ”Motor by the Fair”, ilmestyi suositussa viikkolehdessä Collier's . Sarja, joka julkaistiin lopulta laajennetussa kirjamuodossa nimellä Motor Motor the Golden Gate, osoittaa Postin tavaramerkkien pithy-tyylin, jota sovellettiin eri aiheeseen - ”oliko mahdollista ajaa mantereen yli mukavasti”, kirjoittaa Jane Lancaster kirjan teoksessa Vuoden 2004 esittely.
Ennen kuin Post kirjoitti etikettiä yhteiskunnassa, liiketaloudessa, politiikassa ja kotona, vuoden 1922 kirja, joka ”vahvisti hänen asemansa etikettiviranomaisena”, kirjoittaa Emily Post Institute, “hän oli jo tunnustettu kirjailija ja toimittaja.” Hän oli myös osa sotaa edeltävää keskiluokan naisten sukupolvea, joka tutustui sukupuoleensa ajourheiluun ja vahvisti paikkansa tien kulttuurissa.
Toisin kuin Alice Ramsey, 22-vuotias, josta tuli ensimmäinen nainen, joka ajoi Amerikan yli vuonna 1909, Post oli keski-ikäinen, eronnut kahden äiti, kun hän aloitti maantiematkansa. Toinen ero Ramseyn matkasta ja muiden naispuolisten kuljettajien, kuten Blanche Scottin, matkoihin oli se, että Postin poika Edwin Post, silloinen Harvardin opiskelija, ajoi tosiasiallisesti 27 päivän matkalla. Mutta Postin kokemus naispuolisista auto-seikkailijoista, erityisesti vanhemmista naisista, oli jotain uutta. Hänen matkakertomuksensa kirjoitettiin aivan erilaisesta näkökulmasta kuin muihin murtomaamatkojen varhaisiin kertomuksiin, kuten Hugo Alois Taussigin vuonna 1910 tekemään pioneereja . Lancaster kirjoittaa:
Emily Post tarkensi jokaista matkan päivää kuvaamalla näkemänsä, mitä seikkailuja tapahtui ja mitä ystävällisyyksiä koettiin. Hänestä olivat erittäin vaikuttuneita Statler-hotellit, joissa lounas oli “erittäin hyvä ja kauniisti palveltu” ja maksoi dollarin päähän. Hän nautti säästävyydestä ja juhli iltaa Davenportissa, Iowassa, missä hän ja matkakumppaninsa kävelivät joenrantaa pitkin “ja eivät viettäneet mitään ”.
Post, hänen poikansa ja serkkunsa Alice Beadleston, jotka olivat matkan viime hetken lisäys, vierailivat turistikohteissa, kuten Grand Canyonissa ja Niagaran putouksissa. Vaikka päätoimittaja oli käskenyt hänen kääntyä takaisin, kun matka tuli epämukavaksi, hän juutti sen pois vaikka pakotettiin viettämään yön autiomaassa nukkumassa, "vaikka hän silti piti luksushotellista", Lancaster kirjoittaa.
Emily Post vuonna 1912. (Kongressin kirjasto) "Huolimatta miesten yrityksistä rajoittaa tai kieltää naispuolisia kuljettajia", kirjoittaa Margaret Walsh Michiganin yliopistolle. "Kuuluisat naisautomiehet, kuten kirjailijat Emily Post ja Edith Wharton, ja naisten autoosuudet ensimmäisen maailmansodan aikana olivat vain merkittävimmät indikaattorit kaupunkien ja esikaupunkien naisten ytimen olemassaolosta, joille ajaminen oli hyödyllistä, välttämätöntä tai seikkailunhaluista 1900-luvun alkuvuosina. "
Post ei muuttanut seikkailunhaluista asennettaan etiketissä, jossa mainitaan ajaminen ja naiset itsestään selvänä. "Älä koskaan ota enemmän kuin osuuttasi - tien päästä autossa, veneen tuolista tai istuimista junassa tai ruokaa pöydässä", hän kirjoittaa yhdessä osassa. Toisessa chaperoneista hän kertoi nuorille naisille, että heidän on täysin sopivaa ajaa itse tai ajaa nuorta miestä "jos hänen perheensä tietää ja hyväksyy hänet, mihin tahansa lyhyeen matkaan maassa". Se ei ehkä kuulosta paljon, mutta se vangitsee Postin pyrkimyksen antaa tavallisille naisille paikka tien päällä.
