Joka päivä kuluu pessimistisemmäksi todennäköisyydestä saada koskaan lentävä auto. Ainoat kohtuulliset ihmiset, jotka syyllistyvät tähän katkoviivaan, ovat tietysti Takaisin tulevaisuuteen -osan II luojat, jotka saivat ilmiön näyttämään totuudenmukaiselta - jopa arkipäiväiseltä - vuoden 2015 käsityksessään. muunnettiin hover-autoiksi, joiden hinta on 39 999, 95 dollaria.) Luemme joka viikko tarinoita siitä, miten yhteiskunta pyrkii vain lopettamaan öljyn käytön vuoteen 2015 mennessä, joten luulen, että lentävien DeLoreanien polttoaineemme polttoaineella on toistaiseksi tyhjää.
Asiaan liittyvä sisältö
- Sulautetut tekniikat: Voimaa ihmisiltä
- Henkilökohtainen genomiprojekti
- DeLorean Tremens
Moraalin ylläpitämiseksi sillä välin, kuljettajille, jotka ovat tottuneet maansa sitoutuneeseen tilaan, on toimitettu yhä enemmän herkkuja. DVD-soittimet, satelliittiradio, Bluetooth-kuulokemikrofonit, GPS ja kaksoisilmasäädin ovat tehneet automatkoista kelvollisia, elleivät ne ole nautinnollisia. Mutta samat laitteet, jotka pitävät psyykkimme ehjinä näinä murheaikoina, voivat myös häiritä tiedemme toimintaa ja kääntää huomion tien päältä lyhyeksi mutta vaaralliseksi hetkeksi.
Siksi kysyn, milloin meillä on auto, joka voi kuljettaa meitä? Milloin voimme istua kuljettajan istuimella, nukahtaa, haaveilla lentävistä autoista ja herätä löytääksemme määränpäähänmme, tiukasti pysäköityyn samansuuntaiseen kohtaan?
Ajatus autonomisista ajoneuvoista juontaa juurensa useita tuhansia vuosia muinaisilta kiinalaisilta, joiden sanotaan keksineen "etelään osoittavaa vaunua". Erittäin edistyneiden vaihdemekanismien ansiosta tämän kaksipyöräisen esityksen yläpuolella oleva kuva osoitti aina etelään riippumatta siitä, mihin vaunun kulkusuuntaan. Näitä vaunuista ei ole todisteita, mutta näyttää siltä, että kiinalaiset rakensivat monia heistä ja ovat ehkä käyttäneet niitä vihollisten ryöstämiseen tai pakenemiseen pimeyden suojassa. (Nykyään itsenäiset ajoneuvot ovat edelleen erittäin sotilaallisesti kiinnostavia.)
Stanfordin tutkimuslaitos kehitti 1970-luvulla "Shakey", jota pidettiin ensimmäisellä keinotekoisesti älykkäällä ajoneuvolla. Shakey käytti televisiokameraa kuvatakseen useita ympäröiviä paikkoja. Kärry käsitteli näitä kuvia noin tunnin ajan ennen kuin päätti liikkua, eteni muutama jalka ja toisti koko prosessin. Ei toisin kuin nykyinen sunnuntai-kuljettaja.
Mutta nykyaikaiset autot voivat myös ajaa auto-pilottina melkein heti, kun ne poistuvat jälleenmyynnistä. Monet näistä itsenäisistä ajoneuvoista kohtasivat äskettäin puolustusministeriön (Advanced Advanced Research Projects Agency, DARPA) järjestämässä robottikilpailussa Urban Challenge. 60 mailin kilpailun aikana autonomiset autot siirtyivät koko kaupunkiympäristöön - kiihdyttivät ja jarruttivat, antoivat risteyksille ja vältivät vastapäätä tulevaa liikennettä, kaikki yksin.
Jotkut tätä autonomiaa auttavat mekanismit eivät ole kovin edistyneitä. Pienillä mukautuksilla perusrunkoon insinöörit voivat ohjelmoida tietokoneen ajoneuvon sisään moottorin, jarrujen ja ohjauspyörän ohjaamiseksi. Sarja antureita pystyy lukemaan pyörien lukumäärän ja renkaiden kulman; Yhdessä globaalin paikannuksen satelliittien kanssa nämä laitteet voivat arvioida missä auto on, kuinka nopeasti se liikkuu ja kuinka se pääsee haluttuun sijaintiin.
Autonomiset autot tarvitsevat myös ulkoisia antureita, joihin kuuluu ehkä kymmeniä lasereita, tutkaa ja kameroita. Jotkut skannaavat tulevaa maastoa, etsivät puhelintapoja, lähestyviä autoja tai kahdeksankulmaisia muotoisia kylttejä, jotka voivat vaikuttaa tuleviin toimiin. Toiset skannaavat sivuttaisalueita auttaen robottiajoneuvoja noudattamaan nelisuuntaisten pysähdysten perussääntöjä tai jopa sulautumaan liikkuvaan liikenteeseen. Jotkut anturit näyttävät kauas eteenpäin, kun taas toiset keskittyvät lähellä oleviin esteisiin, jotka voivat auttaa autoa pääsemään tiukalle pysäköintialueelle tai ulos siitä.
Lisää näihin toimintoihin joitain lisävarusteita - automaattiset tuulilasinpyyhkimet, vakionopeussäädin ja istuimien muisti, joista monet ovat jo saatavilla autojen kuluttajille - ja täysin itsenäiset autot eivät tunnu olevan liian kaukana. Antaaksesi käsityksen tekniikan nopeasta kehityksestä, yksikään robottiyrittäjistä ei päättänyt kurssia, kun DARPA järjesti ensimmäisen kilpailunsa vuonna 2004. Seuraavana vuonna neljä itsenäistä ajoneuvoa suoritti autiomaaston kurssin muutamalla esteellä. Tänä vuonna puoli tusinaa autoa kulki malkkikaupungin läpi, joka oli täynnä noin 50 ihmisen ohjaamaa autoa, mikä takaa tasaisen liikennevirran.
Mutta ennen kuin käytät 39 999, 95 dollaria muuttaaksesi tavallisen autosi autoksi, huomioi joitain haittoja. Autonomiset autot kykenevät käsittelemään perusliikennettä, mutta ne eivät voi vielä välttää tikkaavia esineitä, kuten peuroja. Ne eivät toimi hyvin huonolla säällä. He saattavat navigoida Poughkeepsiessä, New Yorkissa, hienosti, mutta eivät kestä ruuhka-aikana Manhattanilla.
Robottikilpailun aikana monet ajoneuvot pysähtyivät risteyksille, mutta usein maalattuihin linjoihin upotetun tiedon avulla. Ja vaikka ne käsittelevätkin nelisuuntaista pysäkkiä, keinotekoisesti älykkäät autot eivät voi vielä erottaa värejä. Toisin sanoen, se saattaa havaita liikennevalon, mutta se ei tiedä pysähdyttääkö, hidastaako vai jatkaako vauhtia.
Mikä herättää viimeisen, merkittävän kysymyksen autoteollisuutemme tulevaisuudesta: Jos meillä on yhtenä päivänä lentäviä autoja ja heidän kanssaan täysivaltaisia "taivasreittejä", mihin kaupunki, er, lentosuunnittelijat ripustavat liikennevalot?
Todellinen toiveajattelija tämän sarakkeen takana oli Carnegie Mellon -robotteja professori William "Red" Whittaker, jonka automatisoitu Chevrolet Tahoe, Boss, voitti vuoden 2007 DARPA Urban Challengen marraskuun alussa.
Onko sinulla idea, jota tulisi miettimään toivomisesti? Lähetä se
(Cate Lineberry)
