Kävelen yleensä töihin, mutta aikaisemmin tällä viikolla, uuden rankkasateiden ja pään kiertävien tuulien ennusteen jälkeen, putoin sään pelkääväksi ja ajoin sisään.
Minua ei muistutettu siitä, miksi Washington DC: n heikoimmat kuljettajat ovat Yhdysvalloissa - Allstate vahvisti sen - ja miksi se on kymmenen suurimman ruuhkaisen kaupungin joukossa. Viimeisimmän arvion mukaan kuljettajat hukkaavat liikenneruuhissa keskimäärin 45 tuntia vuodessa. En tiedä, onko joku keksinyt vertailukelpoisen analyysin siitä, kuinka kauan raskassa istumisen stressi vie elämäsi, mutta kai arvasin sanoa hyvästit noin 15 minuuttiin sinä aamuna.
Kokemus herätti kiinnostukseni liikennevirtaustieteestä ja siitä, kuinka GPS: n, anturien ja algoritmien ansiosta on mahdollista kuvitella päivä, jolloin työmatkan hulluus loppuu.
Tässä on joitain tapoja, joilla voimme vain päästä sinne:
1) Seuraa E. colin viisautta: Se on kahden kiinalaisen insinöörin ajattelu, joka kamppailee eteläisessä Kiinassa sijaitsevan 13 miljoonan kaupungin Kantonin kauhean liikenteen kanssa. He kannattavat “parviäänellyn” soveltamista kaupungin liikennevaloihin tai tarkemmin sanottuna jotain, jota kutsutaan bakteerien ravinnon optimoimiseksi. Tämä on E. colin käyttäytymiseen perustuva algoritmi, joka, vaikka se onkin hyvin perustana, johtaa lopulta optimaaliseen ratkaisuun ongelmiin. Tässä tapauksessa algoritmia sovellettaisiin pysähdysvaloihin mukauttamalla niitä liikennevirtaan sen sijaan, että pitäisivät niitä kiinteällä silmukalla.
2) Jos tämä ei onnistu, voit silti oppia ihmisiltä joitain asioita: Ison-Britannian Southamptonin yliopiston tutkijat havaitsivat, että oikeat ihmiset ovat parempia liikenteenohjaimia kuin tietokonepohjaiset järjestelmät. Joten nyt he keskittyvät keinotekoisen älykkyyden kehittämiseen liikenteenohjausjärjestelmille, jotta he voivat oppia kokemuksista, kuten ihmiset tekevät.
3) Tai tuntea sosiaalisen chattailun pulssi: IBM tutki kuluneen vuoden aikana liikennerajoitteita kolmessa Intian kaupungissa ja kommentoi niihin jumissa olevien ihmisten sosiaalisia verkostokommentteja. Yrityksen arvio tweetsistä, Facebook-päivityksistä ja muista keskusteluista Mumbain, Bangaloren ja New Delhin ihmisistä on tarkoitettu osoittamaan, kuinka sosiaalista tietoa voidaan käyttää lukemaan kansalaisten asenteita suurissa kaupunkikysymyksissä, kuten liikenteessä. Havaintojen joukossa: New Delhissä kuljettajat puhuivat enemmän julkisesta liikenteestä, säästä ja työmatkan stressistä, kun taas Bangaloren autoilijat puhuivat yleisestä ajokokemuksesta, rakentamisesta ja pysäköinnistä. Ja Mumbaissa he yleensä taipuivat onnettomuuksiin ja pilaantumiseen.
4) Twitter-tiedustelu ei ole oksymoroni: Ja Twitteriä käytetään myös reaaliajassa pysyäkseen liikenneonnettomuuksien ja varmuuskopioiden päällä Britannian valtateillä. Twitraffic-niminen mobiilisovellus analysoi, mitä ihmiset puhuvat Twitterissä liikenteestä, ja varoittaa esiin nousseista ongelmista. Sovelluksen takana oleva yritys väittää, että sen avulla ihmiset tietävät onnettomuuksista keskimäärin seitsemän minuuttia ennen kuin hallituksen moottoritievirasto tekee. Se toivoo markkinoille saattavansa Yhdysvaltain version ensi kuussa.
5) Sillä välin, takaisin Yhdysvaltoihin: Täältä on jo saatavilla melko vaikuttava mobiilisovellus, joka auttaa sinua välttämään työmatkojen painajaisia. Sitä kutsutaan Wazeksi. Se ei vain anna sinulle ohjeita, vaan se myös seuraa, mitä muut kuljettajat sanovat ympärilläsi olevilla kaduilla tapahtuvasta. Se on joukkoliikenteen kautta tapahtuva liikenneraportti, jota päivitetään jatkuvasti uusilla ohjeilla, jos edessä olevasta tiestä tulee huonoja uutisia.
6) Anna autojen toimia vain: Michiganin Ann Arborin ympäristössä noin 3000 ajoneuvoa on viime kuusta lähtien pystynyt puhumaan keskenään. Osana USD-liikenneosaston ja Michiganin yliopiston yhteishanketta autot ja kuorma-autot on mukautettu kommunikoimaan langattomasti ja varoittamaan toisiaan mahdollisista onnettomuuksista tai varmuuskopioista. Yksi ajoneuvo voi esimerkiksi kertoa toiselle, kun se lähestyy risteystä tai pysähtyykö edessä olevalle tielle. Michiganin tutkijoiden mielestä nämä langattomat järjestelmät, jos niistä tulee vakiona, voivat vähentää onnettomuuksia 80 prosentilla.
7) Car Talk otettiin: MIT: n tutkijat ovat matkalla samalla tiellä, kehittämässä jotain, jota he kutsuvat CarSpeakiksi. Se on kuljettajattomien autojen viestintäjärjestelmä, jonka avulla ne voivat nähdä muiden tiellä olevien autojen antamat tiedot. Ja se sallii auton risteillä oikealla risteyksellä, koska se ei tiennyt, että muita autoja olisi tulossa.
Tietä alas
Tässä on muutama muu kehitys, jonka tarkoituksena on auttaa meitä kiertämään:
- Ei niin täyteläinen keltainen: Virginia Techin tutkija päättelee, että yksi suurimmista ongelmamme on keltaiset valot, koska ne luovat kuljettajille niin kutsutun dilemma-alueen. Hän kehittää järjestelmää, joka antaa kuljettajalle muutama sekunti ilmoituksen, kun valo muuttuu keltaiseksi.
- Meillä ei tarvitse haisevaa venyvää limusiinia: Eniten kuukaudessa Dresdenissä, Saksassa, otetaan käyttöön maailman suurimmat linja-autot, 98 jalkaa pitkät, yli 250 ihmisen kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot.
- Mikään ei tee vanhasta miehestä nuorena kuin yöllä ajaminen: MIT : n tutkimuksen mukaan yli 50- vuotiaiden kuljettajien tärkein autoominaisuus on älykkäät ajovalot, jotka säätävät valon etäisyyttä ja voimakkuutta muiden autojen sijainnin perusteella. Ajatuksena on vähentää häikäisyä ja parantaa näkyvyyttä yöllä.
- Nukun täällä: Uusi tutkimus liikenteen melutasoista Atlantassa ja sen ympäristössä havaitsi, että melkein 10 prosenttia alueen väestöstä on alttiina liikenteen melulle tasolla, jota kuvataan "ärsyttäväksi". Yli 2 prosenttia asuu liikenteen melussa. kuvattiin "erittäin häiritseväksi nukkumaan".
Videobonus: Kuinka hulluja ovat fantomi-liikenneruuhkat, tiedättekö, kun kaikki hidastuu indeksoimaan ilman näkyvää syytä? Tässä on kaksi selitystä, toinen tutkijoilta, toinen enemmän kuin mitä kuvittelemme.
Lisää Smithsonian.com-sivustolta
Kun kaupungit ajavat itseään
Autot edut
