Hampuri, Saksa, ilmoitti äskettäin aikovansa muuttaa seuraavan kahden vuosikymmenen aikana 40 prosenttia kaupungista autottomiksi jalankulkijavyöhykkeiksi. Inhabitatin mukaan nykyiset viheralueet yhdistetään muuttuviin teihin, muodostaen promenadeista, pyöräteistä, puistoista, leikkipaikoista, urheilukeskuksista, hautausmaista ja puutarhoista muodostuvan "vihreän verkoston".
Hampurin motivaatio toteuttaa tällainen radikaali muutos on monta. Kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen on ilmeinen sysäys. Lisäksi rantakaupungin merenpinta on viimeisten vuosikymmenien aikana noussut 20 senttimetrillä. Viheralueet, Inhabitatin raportit, toimivat myös tulvapuskurina. Hampuri haluaa myös parantaa asukkaidensa elämänlaatua tarjoamalla heille enemmän viheralueita ja helposti saatavilla olevia vapaa-ajanviettomahdollisuuksia.
Kuten BBC Future kirjoittaa, Hampuri ei ole yksin priorisoinut näitä asioita:
Auton karkottamisesta kaupunkialueilta on tulossa yleinen suuntaus monissa Euroopan kaupungeissa. Lontoo perii "ruuhkamaksun" henkilöautoille, jotka saapuvat keskustaan ruuhka-aikoina. Tanskan pääkaupunki Kööpenhamina rakentaa polkupyöriä valtatieltä, joka säteilee kaupungin keskustasta.
Toinen kysymys on kuitenkin, missä määrin Hampurin suunnitelmat tosiasiallisesti toteutuvat. Entä suuret toimitukset, hätätilanteet, vammaisten kuljetukset tai matkat esimerkiksi erittäin huonolla säällä? Kuten Michiganin yliopiston kuljetustutkimusinstituutin professori Michael Sivak kertoi BBC: lle, ehdottomasti nolla-autot eivät todennäköisesti ole kirjaimellisia tai realistisia tavoitteita, mutta "on hyvä olla tavoite, johon ajat".
