Tutkijoille kesti vuosisatojen vaivat, jotta maailman ensimmäiset raa'at luonnokset ja vuosisadat saatiin enemmän kiillottamaan ja parantamaan niitä.
Mutta vain kymmenessä vuodessa paperikarttojen myyntikysyntä näyttää vähentyneen selvästi, ja vaikuttaa siltä, että nämä entiset välttämättömät matkailuvälineet saattavat olla menossa sekstantin ja kronometrin tielle, kun matkustajat luottavat yhä enemmän elektronisiin navigointilaitteisiin saadakseen ne haluamaansa mennä. Pennsylvaniassa tulostimet, jotka kerran tuottivat kolme miljoonaa tiekarttaa vuodessa, tekevät nyt vain 750 000. Myös AAA on havainnut karttojen asiakaskäytön vähentyneen. Ja jopa tulostettavat ohjeet, jotka johtavat pisteestä A pisteeseen B - jonka aina ajattelin huijaavan, näyttävät nyt olevan enemmän muistia kuin käytäntöä, koska robotin äänestä kojelaudasta tulee yhä yleisempi osa ajamista missä tahansa.
Jos itse asiassa ajamme karttaa nopeammille varusteille, onko me parempi? Ehkä ei. Tokiossa tehdyn tutkimuksen mukaan jalankulkijoiden, jotka etsivät kaupunkia GPS-laitteen avulla, piti paikkoja enemmän, he tekivät enemmän virheitä, pysähtyivät useammin ja kävelivät kauempana kuin paperikartat. Ja Englannissa ainakin yhden suuren tulostimen karttamyynti laski 25 prosentilla vuosien 2005 ja 2011 välillä. Korrelaatio ei todista syy-yhteyttä, mutta on mielenkiintoista huomata, että erämaassa pelastettujen ihmisten lukumäärä kasvoi yli 50 prosenttia samalla ajanjaksolla . Tämä voi johtua osittain siitä, että paperikartat tarjoavat niille käyttäjille ymmärryksen maantieteestä ja ymmärryksen ympäristöstä, jota useimmat elektroniset laitteet eivät. Vuonna 2008 Britannian kartografiayhdistyksen presidentti Mary Spence varoitti, että elektronisiin navigointivälineisiin luottavat matkustajat - etenkin kuljettajat - keskittyivät pääasiassa määränpäähän pääsemiseen ymmärtämättä aivan miten he saapuivat sinne. Ja Kalifornian kartografi Tom Harrison kertoi minulle äskettäin haastattelussa, että hänen mielestään digitaalitekniikka tekee yleensä puhtaan työn ohjaamalla matkustajia sinne, missä he haluavat mennä, mutta osoittamatta aivan heille, missä he ovat.
"Puhelimen tai kannettavan tietokoneen suuren kuvan katseleminen ja ymmärtäminen ei yleensä ole mahdollista", Harrison sanoi (hän huomautti myös, että hän ei ole havainnut vedenpitävien topografisten karttojen myynnin laskua verkkosivustollaan). "Lähentämistä, vierittämistä, laakereiden katoamista on liikaa." Käsien koon GPS-näytöt osoittavat parhaimmillaan yhden "täällä ja nyt", hän sanoi, kun taas vain paperikartat voivat luotettavasti osoittaa meille, missä olemme ja myös mitä ympärillämme on. ”
Oikeiden painettujen karttojen käyttö vaatii myös - ja voi auttaa käyttäjiä kehittämään - kriittisen ajattelun taitoja.
"Katsot karttaa minuutin", Harrison sanoi. "Sitten sanot:" Olen täällä, ja menen sinne. Mikä on helpoin tapa? ' Mutta kun GPS on autossa, sinun ei tarvitse edes ajatella sitä enää. ”
Siirtyminen täysin riippuvaiseen navigointitekniikasta tapahtuu myös merellä. Gut Headifen, verkossa sijaitsevan purjehtiakatemian NauticEd perustaja, sanoo, että purjehtijat luottavat yhä enemmän GPS-järjestelmiin unohtamatta opiskeluaan, jota hän kutsuu ”perustekijöiksi” - perustaidoiksi navigoimiseksi vain karttojen, kompassin, taivaan ja ihmisaivot.
”Sinun on voitava sanoa:” Jos pohjoinen on suoraan edessäni, niin itä on oikealla puolellani ”ja” Jos kohta A on 50 mailia eteenpäin ja me liikumme nopeasti, niin tämä on arvioitu aika saapumisesta ”, Headifen sanoi.
Tämä GPS-näyttö näyttää nykyisen leveys- ja pituuspiirin täydellisellä tarkkuudella - mutta purjehtijat, jotka luottavat yksinomaan tällaiseen tekniikkaan, saattavat jättää taivaallisen navigoinnin hauskanpitoon. (Kuva Flickrin käyttäjän le Korriganin luvalla) Vakio elektroniikkaan, joka toimii virheetön varjolla, on "erittäin vaarallinen", Headifen sanoo - lähinnä siksi, että navigointikartat voivat itse piirtää väärin. Esimerkiksi GPS-järjestelmä voi ohjata sinut täydellisellä tarkkuudella petollisen merenpinnan yläpuolelta - mutta jos kyseinen riutta on alun perin kartoitettu väärin, GPS-järjestelmä saattaa tosiasiallisesti ohjata sinut miljoonan dollarin onnettomuuteen. Headifen mainitsee ajan, jonka hän purjehti Kroatian rannikolla. Väärin piirrettyjen karttojen takia hänen GPS-järjestelmä sijoitti sijaintinsa noin 300 metriin sisämaahan rannikon oliivitarhojen keskuudessa. Toinen kerta purjehduskumppani, jonka silmät liimattiin iPhonen mutteihin suuntiin Headifeniin. "50 metrissä haluamme verrata vasemmalle", mies sanoi. Headifen vastasi: "Eikä, katso minuutti puhelimestasi ja katso eteenpäin." Kivi seisoi tarkalleen iPhonen suosittelemalla kurssilla.
Myös Harrison on aiemmin huomauttanut toimittajille tärkeän eron "tarkan" ja "tarkan" välillä, jotka molemmat GPS-laite voi olla kerralla osoittamalla teknisesti viritetty matkustaja suoraan väärään paikkaan.
Huolimatta navigointitekniikan nykyään kasvavasta levinneisyydestä, tarpeeksi ihmisiä kiinnostaa edelleen perinteinen navigointi, että Headifen tarjoaa taivaallisen navigoinnin kurssin. Tämän loistavan tieteen juuret ovat muinaisissa arabialaisissa autiomaissa kulttuureissa, joissa matkailijat jo kauan sitten määrittivät sijaintinsa maapallolla tarkkailemalla taivaankappaleita yllä. Pohjoisen pallonpuoliskon matkustajille North Star tai Polaris teki leikkauspisteen määrittävän leivänpalan: Tähteen etäisyys horisontin yläpuolella asteina on yhtä suuri kuin katsojan asteetäisyys päiväntasaajan pohjoispuolella. Siten, kun purjehtijat lähtivät satamasta vanhoina aikoina, he pysyivät usein tietyllä leveysasteella tarkkailemalla Polarisia ja säätämällä kurssia asianmukaisesti. He tiesivät, että seuraamalla tuota linjaa, he saavuttaisivat jälleen kodin. (Pituusasteen määrittäminen oli paljon vaikeampaa pyrkimystä, ja siitä tuli suhteellisen helppoa keksimällä kronometri 1700-luvun lopulla.)
Silti navigointi pysyi haastavana. Purjehdusmatkoilla oli usein miehistön jäsen, jonka erityistehtävänä oli navigoida - ja nämä olivat yksi meren taitavimmista ihmisistä. He tunsivat tähdet, auringon eclipticin ja myös Kuun kiertoradan. Heillä oli vuosien varrella erilaisia kauniita ja nerokkaita työkaluja, kuten astrolabe, oktantti ja kvadrantti. Mutta sekstantti on edelleen käytetty eniten. Se perustuu tosiasiallisesti melko yksinkertaiseen geometriaan, jonka avulla yksi voi nähdä taivaan pisteen - yleensä aurinko tai tähti - ja mitata etäisyyden horisontista. Yhdistettynä kronometriin ja perustärmäkarttoihin hyvä navigaattori pystyi seuraamaan aluksen sijainnin tarkalleen - vaikka tämä oli erittäin vaikea tehtävä. Itse asiassa, jos taivaallinen navigointi suoritetaan oikein ja tarkasti, se on virheetön - sillä paikallemme maan päällä on kirjoitettu tähtiä; henkilöllä on oltava yksinkertaisesti työkalut ja taidot taivaan lukemiseen.
Tätä yksinkertaista kotitekoista oheistuotantoa, joka koostuu olkista, tuulettimesta, narusta, painosta ja nauhasta, voidaan käyttää leveyden mittaamiseen. (Kuva: Alastair Bland) Taivaallinen navigointi on helppoa : Vaikka olemme liian laiskoja lukemaan karttoja enää, tähdet voivat olla hauskoja. Leveysasteen mittaaminen on peruslaskelma ja kiinnostava tapa seurata edistymistäsi, jos päätät puuttua pitkän matkan pohjois-etelä-vaellus- tai pyöräilyreitille. Kokeile ennen seuraavaa matkaasi: Kiinnitä tukeva muovivarsi sytyttimen suoraan reunaan. Toivottavasti tällä lukion geometrian luokista tutulla laitteella tulisi olla reikä perusviivan keskellä. Sijoita tähän pisteeseen 12 tuuman naru ja kiinnitä raskas mutteri tai pultti toiseen päähän. Pakkaa vastus pitkin. Pidä ensimmäisellä ylimääräisellä illalla pitämällä laitetta suotimen kanssa alaspäin, katso olki läpi ja kohdista se Polarisiin. Kun näet tämän sopivasti sijaitsevan tähden, purista naru sytyttimen sivulle. Jos merkkijono ylittää esimerkiksi 53-asteen merkin, vähennä numero 90: stä. Vastaus, 37, on leveysasteesi. Jos seuraavana yönä lukema on 54, mikä tarkoittaa 36 astetta leveyttä, se tarkoittaa, että olet kulkenut 69 mailia (leveysaste linjojen välinen etäisyys) kohti päiväntasaajaa. Eteläisellä pallonpuoliskolla ei ole Polariksen vastinetta, ja taivaallisten navigaattorien on ehkä käytettävä luotettavuutta auringon mittariin sen leveysmittarin määrittämiseksi. Tämä verkkosivusto kuvaa kuinka.
Huomisen navigointi: Vaikka ei-brainer-navigointijärjestelmät sanovat tällä hetkellä kuljettajille suunnat, teknologiayritykset suunnittelevat seuraavaa askelta kohti laiskuutta: automatisoituja ajoneuvoja. Nevada, Florida ja Kalifornia ovat jo laillistaneet kuljettajattomat autot. Vaikka näitä tekniikan ihmeitä ei ole vielä julkisesti saatavilla, niitä on kuitenkin olemassa. Google on testannut sellaista, joka on tiettävästi mennyt 300 000 mailia, ja laskemassa ilman onnettomuutta. Hämmästyttävää on, että koneet näyttävät toimivan täydellisesti hyvin. Pelottavaa on ajatus heidän epäonnistumisesta - kadonneen kymmenen metrin etäisyydellä, jalankulkijan tunnistamatta jättämisestä, tien tulkinnan virheellisestä tulkinnasta tai muusta epäonnistumisesta siellä, missä ihmisen mieli ei ehkä.
