Peter Minton ajoi moottoroidulla skootterillasi Rockaway Beach Boulevardilla, kun partiolainen palveli häntä kutsulla ilmestyä liikenneoikeuteen. Syy: 16-vuotias käytti ajoneuvoa ilman ajokorttia.
Minton ei vetoketjuutunut kalkkiin, lintuihin, skipiin tai spiniin. Sen sijaan uutinen on peräisin heinäkuusta 1939, kun moottoroitu skootteri kukoisti ensin Yhdysvalloissa kauan ennen kuin Piilaakson yritykset ylensivät amerikkalaisia kaupunkeja halvoilla rideshare-skoottereillaan, Autoped hajotti kaiken ensin, kun osui jalkakäytävälle vuoden 1915 ympärillä.
Verkkopyörämuseo selittää, että Autoped, ensimmäinen massatuotannolla varustettu moottoripyöräretki Yhdysvalloissa, oli ”potentiaalisesti laajentunut lasten skootteri, jonka moottori oli asennettu etupyörän päälle.” Vaikka jotkut raportit väittivät, että se voisi saavuttaa nopeuden 35 mailia tunnissa ohjauspylväs käytti kytkintä ja jarrua, minkä museo totesi tekevän ajon ”epävakaana”, kun se työnsi 20 mph. Myöhemmin Autopedin akkukäyttöinen versio saatiin saataville, kun Everready Battery Company osti asun.
Skootterin konsepti ulottuu ainakin vuosisataa aikaisemmin vuoteen 1817 ja saksalaiseen paroni Karl von Drais de Sauerbruniin. Sen jälkeen kun hän debytoi varhaisesta kaksipyöräisestä, ihmisen moottorimatkasta, velocipede-konsepti kehitettiin nopeasti polkupyöriksi, kolmipyöräisiksi ja potkupyöräilyyn. Antakaa tai kestää muutaman vuosikymmenen, myös kuljetus oli moottoroitua, ja Encyclopedia Britannican mukaan taka-askelmat ajavat esiin Skotlannissa 1840-luvun lopulla. 1800-luvun vaihteessa myös akkukäyttöiset koneet olivat tulossa taitteeseen; Ogden Bolton Jr.: lle myönnettiin Yhdysvaltain patentti akkukäyttöiselle polkupyörälleen vuonna 1895.
Mutta Autopedia (ja sen ensimmäisen sukupolven edeltäjää, Motopedia) voidaan pitää museon mukaan ”modernin moottoriskootterin todellisina esi-isinä”. Se tuli aikaan, jolloin tien päällä ei tuskin ollut moottoriajoneuvojen turvallisuusmääräyksiä. Kun Connecticut loi ensimmäisen valtakunnallisen liikennelain moottoriajoneuvojen sääntelemiseksi vuonna 1901 ja New York otti käyttöön humalassa ajamista koskevat lait noin kymmenen vuotta myöhemmin, Autopedin käyttöönoton myötä liikennevalot olivat vielä 15 vuoden päässä käyttöönottamisesta.
Arthur Hugo Cecil Gibsonin "Itsekulkeva ajoneuvo", patentoitu 25. heinäkuuta 1916 (US-patentti 1 192 514) Patentti "itseliikkuvan ajoneuvon" suunnittelulle meni keksijä Arthur Hugo Cecil Gibsonille, vaikka näyttää siltä, että Flying Merkel -moottoripyörän suunnittelija Joseph F. Merkel auttoi merkittävästi lopputuotteen luomisessa. Ajelut valmistettiin Autoped Company of America -yrityksen kautta, joka perustettiin ensimmäisen kerran vuonna 1913 ja joka perusti myymälän Long Island Cityyn Queensissä, New Yorkissa, syksyllä 1915.
Aluksi päivän pyöräilypuristin kirjoitti Autopedin "freak-ajoneuvoksi", New Yorkin osavaltion museon vanhemman historioitsijan emeritus Geoffrey N. Steinin mukaan. Mutta Autoped ripusteli odotettua pidempään, ehkä siksi, että se kiehtoi laajaa käyttäjien teltaa. Kuten sen mainoskopio tekee selväksi, se markkinoi laajasti:
”Autoped on ihanteellinen lyhyen matkan kuljetus liike- tai ammattilaisille miehille tai naisille heidän toimipaikoilleen ja sieltä pois; naisten käydä ostoksilla tai soittamassa; lääkäreille soittaa säännölliset päivittäiset puhelunsa tai vastata kiireisiin puheluihin; vanhemmille lapsille tapahtuu nopeasti retkiä tai koulua; palvelijoille, kun heidät lähetetään toimeksiannoilla; päivittäistavarakaupoille, lääkärille ja muille kauppiaille nopea toimitus; kaupallinen myyntimies kutsua kauppaa; työntekijöille ajaa töistä ja töistä; keräilijöille; korjausmiehet; lähettiläitä ja kaikkia muita, jotka haluavat säästää rahaa, aikaa ja energiaa etenemisen aikana. Kaikki nauttivat automaattisten toimintojen mukavuudesta ja nautinnosta. "
Everett Shinnin autoped tyttö, Puck, 1916 Aivan kuten heidän nykypäivänsä vastaavat tekijät ovat tulipalon takia olleet rikkaan eliitin leluja, Autopedin markkinointi kantoi varmasti vähän luokan elementtiä. Vuonna 1916 Puck- lehdessä ilmestynyt mainos - "Varo Autoped-tyttöä" - esitti kuvan muodikkaasta hyvin tekevästä valkoisesta naisesta upea hattu, jonka turkki oli kääritty kaulaansa. Kopio oli selvästi tietyn väestöryhmän jälkeen: "Jos olisit sellainen henkilö, joka osti lahjojasi Neiman Marcus -joululuettelon 1916 vastaavassa muodossa (Hammacher Schlemmer, ehkä), Autoped oli luettelossasi", Hemmings Daily selittää., klassisten autojen markkinoiden blogi.
Mutta Autoped ei ollut vain rikkaiden leikkiä. Aivan kuten ennen sitä toiminut polkupyörä, motorisoidun skootterin tulo edisti naisten vapauden ja liikkuvuuden tasoa, joka antoi viestiä "Varo autopoittua tyttöä" enemmän. Mashablessa Chris Wild kertoo tarinan "skootterin sufregetista", Lady Florence Norman, joka ratsasti hänen Autoped työskennellä Lontoon keskustassa. Samaan aikaan Amelia Earhart, kuuluisa aviatrix, esiintyi useissa valokuvissa Autopedin kanssa Kalifornian ympäristössä, jopa sen jälkeen kun sen valmistus lopetettiin noin vuonna 1921. Kun Earhart on siinä, on helppo kuvitella, miksi yhden valokuvan otsikko kuuluu seuraavasti: lähitulevaisuudessa, meille kerrotaan, kukaan ei kävele ollenkaan. ”
Lady Norman Florence matkusti moottoriskootterillaan Lontooseen vuonna 1916. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Yritykset kokeilivat myös Autopedia. Paras esimerkki voi olla New Yorkin postipalvelu, joka käytti pieniä matkoja postin toimittamiseen. Poliisin turhautumiseksi rikolliset näkivät oman mahdollisuuksiensa ikkunan ketterässä koneessa ja asettivat heidät takaisin pakolaisiksi ajoneuvoiksi. "Ryhmänä köyhät nuoret ryhtyivät pian terrorisoimaan Brooklynin, Queensin ja Manhattanin kaupunkeja", kirjoittaa Online Bike Museum ja korostaa mielenkiintoisella nimellä Long Island Bogtrotters. "Legendaarisen" Fat Burnsin johtama museo toteaa, että ryhmä teki jopa koneilla Yonkers Grand Prix -tapahtuman. "[T] hän ensimmäinen ja viimeinen" sellaisesta tapahtumasta.
Kuitenkin kuten nykyään Segwayn kautta kulkevien turistien yleismaailmallisissa pakkauksissa, suurin osa koneista käytettiin virkistyskäyttöön. Steinillä on yksi iloinen kuva kahdesta naisesta, jotka osallistuvat ekspromptiseen Autoped-kilpailuun Long Islandin hiekalla, joka oli napsautettu vuoden 1916 moottoripyöräkuvalliselle numerolle. Kalifornian yritykset, historioitsija huomautti, olivat ostaneet 50 konetta vuoteen 1917 mennessä, jotta ne voitaisiin vuokrata rantakohteista ensi kaudella.
Neljä erityistä postitusvastaavaa Yhdysvaltain postipalvelulle kokeilee uusia skoottereita 1910-luvun puolivälissä. (Underwood Archives / Getty-kuvat) Mutta aivan kuten telakoimattomat skootterit kamppailevat nykyään kustannusten palauttamisen suhteen - vaikka ympäristöystävällisiin startup-yrityksiin on investoitu miljardeja, kannattava liiketoimintamalli on edelleen keskeneräinen työ diplomaattisesti sanottuna - Autopedin elinikä lyhentyi lopulta . Erwin Tragatsch, Moottoripyörien kuvitetun tietosanakirjan tekijä, kertoo Steinille, että "kuten kaikki muutkin ajanjakson skootterit, Autoped ei ollut kaupallinen menestys". Asiantuntijat, joita hän puhui, ehdottivat ongelman mahdollisesti liittyvän laitteen tarpeeseen, joka oli kalliimpaa kuin polkupyörä, mutta joka ei tarjonnut moottoripyörän istuvaa mukavuutta.
Autoped oli ehkä vain vähän edellä aikansa tarjoamansa kanssa. Suuren masennuksen jälkeen Cushman-yritys, joka aloitti moottorien valmistuksen 1900-luvun alkupuolella, nousi eteenpäin edeltäjänsä lopettaessaan löytääkseen uuden hyödyllisyyden kyydissä niiden nipistävien pennejen joukosta. Pysyneen Husky-moottorien ylijäämän vuoksi, kun masennus viipyi, yritys tuli luovaksi. Vuonna 1936, se debytoi Cushman Auto-Glide. "Vuoden 1929 katastrofin sivutuotteena skootterille kiitettiin siitä, että se oli säästäväinen", Cycle World -lehti kirjoitti myöhemmin hintapisteensä ja kaasutarpeensa vuoksi. Yksi esite meni niin pitkälle, että väitettiin, että ajaa Auto-Liukua on "EI KUSTAVAA KAIKKI", lisäämällä: "Miksi, se on itse asiassa halvempaa kuin kävely."
Viime kädessä Auto-Liukua ja sen kilpailijoita kärsi samanlaiset määräykset, jotka lähettivät Peter Mintonin liikennetuomioistuimeen vuonna 1939. 1900-luvun alun ”vaarallisen ajamisen” vuodet olivat muuttumassa, kun lainvalvojat yrittivät päästä varhaisesta iästä irti autosta.
Amelia Earhart poseeraa moottoroidulla skootterilla vuonna 1935. (Corbis via Getty Images) "Minkään ihmisen oikeuteen ajaa autoa on vielä kiinnitetty vähän huomiota", New York Times oli valittanut vuonna 1907 ja viitannut siihen, että "jotain muistuttaa ranskalaista järjestelmää, joka on ihanteellinen suunnitelma kuljettajien lisensoinnista, varustamisesta heille viralliset kortit, joista rangaistaan lisenssin kumoamisesta vankilatuomion lisäksi toisesta tai kolmannesta vakavasta rikoksesta ”, tarvittiin Yhdysvalloissa 1930-luvulle mennessä tällaisen järjestelmän puitteet olivat saapuneet.
"Se sanoo paljon, että Cushman kohtasi jälleen vakavia taloudellisia ongelmia, kun Yhdysvaltain hallitus otti käyttöön tiukempia liikennelakeja nuorille ratsastajille", Josh Sims kommentoi Scootermania-julkaisussa, joka kuvailee matkan kehitystä.
On helppo nähdä, kuinka nykyiset aikamme kaikuvat ensimmäiseen skootteripuomiin. ”Nykypäivän startup-yritykset mainostavat tuotteitaan seuraamalla samaa pelikirjaa kuin autot: saavat ne kadulle ja selvittävät, miten niitä säädetään myöhemmin. Tämä strategia ajoi myös Uberin ja Lyftin saamaan monen miljardin dollarin arvostuksia ”, Michael J. Coren kirjoitti Quartzille vuonna 2018. Mutta on edelleen epäselvää, kuinka ajoneuvot nousevat, kun lainvalvojat jälleen kerran saavat kiinni säännelläkseen tämän kiertämistä.
