Kuulin hiljattain jonkun väittävän, että vuoden 1962/63 TV-sarjakuvaohjelma “The Jetsons” keksi liikkuvan jalkakäytävän käsitteen. Vaikka Jetsons-perhe teki varmasti paljon istuttaakseen idean liikkuvasta kävelytiestä yleisön tietoisuuteen, käsite on paljon vanhempi kuin 1962.
Nykyään liikkuvat jalkakäytävät siirtyvät suurelta osin lentokentille ja huvipuistoille, mutta tekniikalla oli suuria suunnitelmia 19. ja 20. vuosisadalla. Vuonna 1871 keksijä Alfred Speer patentoi liikkuvien jalkakäytävien järjestelmän, jonka hänen mielestään mullisti jalankulkijoiden matka New Yorkin kaupungissa. Hänen järjestelmäänsä kutsutaan joskus ”siirrettäväksi jalkakäytäväksi”. Hänen järjestelmänsä kuljettaisi jalankulkijoita kolmella vyöllä, jotka kulkivat yhdensuuntaisesti toistensa kanssa, jokainen peräkkäin seuraavaa nopeammin. Kun herra Speer selitti näkemyksensä Frank Leslie's Weeklylle vuonna 1874, se sisälsi jopa muutaman suljetun "salonki-auton" noin 100 jalan välein - joissakin autoissa oli naisten piirtämishuoneita ja toisissa miehet tupakoivat.
Tieteellisen amerikkalaisen vuoden 1890 numero selitti Speerin järjestelmän:
Nämä vyöt oli tarkoitus koostaa sarjasta pieniä korirautatievaunuja, jotka oli koottu yhteen. Ensimmäisen hihnarivin oli tarkoitus ajaa hitaalla nopeudella, esimerkiksi 3 mailia tunnissa, ja tämän liikkuvan jalkakäytävän hitaan hihnan jälkeen matkustajien odotettiin astuvan ilman vaikeuksia. Seuraavan vierekkäisen hihnan oli tarkoitus olla nopeus 6 mailia tunnissa, mutta sen nopeus suhteessa ensimmäiseen hihnaan olisi vain 3 mailia tunnissa. Jokaisella erillisellä hihnalinjalla oli siten oltava erilainen nopeus kuin viereisessä; ja siten matkustaja voi, astuessaan yhdeltä laiturilta toiselle, lisätä tai vähentää kuljetusprosenttiaan halutessaan. Istuimet oli tarkoitus sijoittaa sopiviin paikkoihin kuljetusalustoilla.
Vaikka erittäin eteenpäin ajatteleva ranskalainen insinööri nimeltä Eugene Henard esitti suunnitelmat sisällyttää liikkuvan alustan järjestelmä vuoden 1889 Pariisin messuille, suunnitelmat kaatuivat ja ensimmäinen sähköinen liikkuva jalkakäytävä rakennettiin 1893 Columbian näyttelyyn Chicagossa. Liikkuvalla jalkakäytävällä oli matkustajille tarkoitettuja penkkejä, ja se maksoi nikkeliä, mutta se oli epävarma ja hajottamisaltti. Kuten länsimainen sähköasentaja totesi näyttelyn alkuvaiheessa, oli tehty sopimus 4500 metrin siirrettävästä jalkakäytävästä, joka oli suunniteltu ensisijaisesti kuljettamaan höyrylaivoilla saapuvia matkustajia. Kun se toimi, ihmiset voivat nousta veneistä ja matkustaa liikkuvalla jalkakäytävällä 2500 jalkaa laiturilla alas, toimitettuna rantaan ja näyttelyn sisäänkäynnille.
Liikkuva jalkakäytävä laiturilla 1893 Columbian näyttelyssä Chicagossa (Wikimedia) Vuoden 1900 Pariisin näyttelyssä oli oma liikkuva käytävä, joka oli aika vaikuttava. Thomas Edison lähetti näyttelijälle yhden tuottajistaan, James Henry Whitestä, ja Mr. White ampui näyttelyssä ainakin 16 elokuvaa. Hän oli tuonut mukanaan uuden panorointipään jalustan, joka antoi elokuvilleen uudenlaisen vapauden ja virtauksen tunteen. Elokuvaa katsellessasi voit nähdä lasten hyppäämästä kehykseen ja jopa miehen, joka heittää korkinsa kameraan, tietäen mahdollisesti, että hänet vangittiin mielenkiintoisella uudella tekniikalla, kun taas tulevien haukkojen uutuus jatkuu hänen jalkojensa alla.
New Yorkin tarkkailija raportoi vuoden 1900 Pariisin näyttelystä sarjasta miestä, joka yksinkertaisesti meni nimellä Augustus. Sanomalehden 18. lokakuuta 1900 ilmestyneessä numerossa oli tämä kirje, joka kuvaa uutta matkustustapaa:
Messun tästä osasta on mahdollista siirtyä kaukaiseen näyttelyyn, joka sijoitetaan ns. Champs de-Mars -sivustolle poistumatta porteista kulkevalla jalkakäytävällä tai sähköautojen junalla. Tuhannet käyttävät näitä kuljetusvälineitä. Entinen on uutuus. Se koostuu kolmesta kohotetusta alustasta, joista ensimmäinen on paikallaan, toinen liikkuu kohtuullisella nopeudella ja kolmas nopeudella noin kuusi mailia tunnissa. Liikkuvilla jalkakäytävillä on pystysuorat pylväät, joissa on nuppilaatikot, joiden avulla henkilö voi pysyä liikkuessaan laiturille tai laiturilta. Näillä alustoilla on satunnaisia paikkoja, ja näyttelyn piiri voidaan tehdä nopeasti ja helposti tällä tavoittelulla. Se tarjoaa myös paljon hauskaa, sillä suurin osa kävijöistä ei tunne tätä kauttakulkua ja on hankala käyttää sitä. Lava kulkee jatkuvasti yhteen suuntaan, ja sähköautot vastakkaiseen suuntaan.
Alla olevat käsinväriset valokuvat ovat Brooklyn-museosta, ja ne kuvaavat liikkuvaa jalkakäytävää Pariisin näyttelyssä vuonna 1900.
Vuoden 1900 Pariisin näyttelyn liikkuva jalkakäytävä (Brooklyn Museum) 
Vuoden 1900 Pariisin näyttelyn liikkuva jalkakäytävä (oikealla) Italian paviljongin kanssa (vasemmalla) (Brooklyn Museum) 
Vuoden 1900 Pariisin näyttelyn liikkuva jalkakäytävä vasemmalla (Brooklyn Museum) Tämä vuoden 2000 liikkuva jalkakäytävä oli todennäköisesti vuoden 1900 Pariisin näyttelyn innoittama, ja se oli yksi tulevaisuuden aihepiirikorttien sarjassa, jonka saksalainen suklaayritys Hildebrands julkaisi vuonna 1900.
Saksalaisen suklaayhtiön (1900) vuoden 2000 liikkuva jalkakäytävä (Hildebrands) Liikkuva jalkakäytävä tuli jälleen muodissaan 1920-luvulla, kun tulevaisuuden kaupunki ajateltiin olevan jotain tyylikäs ja automatisoitu. Teksasilehden San Antonio Light -lehden 8. helmikuuta 1925 julkaistussa numerossa oli ennusteita vuodelta 1975 suurelta ennustajalta Hugo Gernsbackilta. Artikkeli sisälsi ennusteen viidenkymmenen vuoden liikkuvalle jalkakäytävälle:
Korkean rautatien alla on jatkuvia liikkuvia alustoja. Sellaisia liikkuvia alustoja on kolme toistensa vieressä. Ensimmäinen laituri liikkuu vain muutama mailia tunnissa, toinen kahdeksan tai kymmenen mailia tunnissa ja kolmas kaksitoista tai viisitoista mailia tunnissa.
Astuit hitaimmin liikkuvalle Terra Firmasta ja siirryt nopeampiin ja otat istuimen. Sitten saapuessasi asemallesi voit joko ottaa hissin ylimmälle tasolle tai muuten nousta “kohotetulle tasolle” ja siirtyä siellä pikajunaan. joka pysähtyy vain joka kolmaskymmentä tai neljäkymmentä lohkoa. Tai, jos et halua tätä, voit laskeutua samalla hissillä alas paikalliselle metrolle.
Hugo Gernsbackin kaupunki vuonna 1975, kuten kuvitellaan 8. helmikuuta 1925 San Antonio Light (San Antonio, TX) (San Antonio Light) 1930-luvulla ja 40-luvulla maailmaa nähtiin suurelta osin ennalta miehitettynä vastaavasti suuri masennus ja toinen maailmansota, mutta sodanjälkeiset amerikkalaiset yritykset todella ajattelivat ajatusta jalkakäytävien siirtämisestä korkeaan vaihteeseen. Goodyear oli tämän työn edessä ja 1950-luvun alussa laati erilaisia suunnitelmia liikkuvien jalkakäytävien käytöstä stadionin parkkipaikoilla ja radikaalisti uudelleenkuvitellun New Yorkin metrojärjestelmän käyttöön.
Popular Sciencen toukokuussa 1951 julkaistussa numerossa selitettiin lukijoille, että liikkuva jalkakäytävä oli kuin “liukuportaiden juoksupyörä.” Tässä artikkelissa käytettiin samoja Goodyear-julkisuuskuvia, joita käytettiin myöhemmin Victor Cohnin vuonna 1956 julkaistussa kirjassa ”Hopeful Future ”. Cohn kuvaa Goodyearin näkemystä jalankulkijaystävällisestä liikkuvasta jalkakäytäväjärjestelmästä:
Miksi ei esimerkiksi kuljetinhihnat, valtavat liikkuvat jalkakäytävät, jarruttamaan jalankulkijoita paikasta toiseen? Tällaiset kuljetinhihnaiset "pikakävelyt", jotka eivät ole ylääänisiä, mutta liikkuvat tasaisesti (toisin kuin linja-autot tai taksit) saattavat olla vain laite, joka tulee pelastustarpeeseemme.
Nykyään Goodyear tekee liikkuvista jalkakäytävistä, jotka löydät Disney-teemapuistoilta. Nämä liikkuvat jalkakäytävät ovat tuttuja jokaiselle, joka on käynyt Space Mountainilla Magic Kingdom -tapahtumassa Walt Disney Worldissä tai monille tummille ajoille Disneylandissa, missä ne antavat ihmisille mahdollisuuden nousta ja poistua ajoista helposti. Tämä liikkuvan jalkakäytävän käytännöllinen käyttö teemapuistossa ei ole erilainen kuin yllä olevassa kuvassa Goodyearin tulevaisuuden New Yorkin metrojärjestelmästä.
Goodyearin liikkuvat jalkakäytävät esiteltiin myös Arthur Radebaughin sunnuntain sarjakuvan 7. kesäkuuta 1959 julkaisussa Closer Than We Think . Sarjakuva selittää, että liikkuva jalkakäytävä - jota Goodyear kuvasi käytettävän urheilun ystävien kuljettamiseen stadionilta parkkipaikalle - on todellakin rakennettu Houstonin Coliseumiin:
Futuristiset liikkuvat jalkakäytävät, kuten Arthur Radebaugh kuvaa vuonna 1959 (Arthur Radebaugh) Huomisen suurkaupunkikeskuksiin suunnitellut suuret ostoskeskukset eivät ole sidoksissa ajoneuvoliikenteeseen. Ostajat ja näkijät kuljetetaan liikkuvilla jalkakäytävillä, jotka muistuttavat läheisesti jättiläisiä kuljetinhihnia. Toimitettavat paketit kuljetetaan yleiskiskoilla kuorma-autoihin alueen kehällä.
Matkustajavyöt ovat jo käytössä. Goodyear on rakentanut yhden yhdistävän lähellä sijaitsevat rautatieterminaalit Jersey Cityyn, NJ. Goodrich on perustanut toisen, ja se kulkee Houston Coliseumin sisäänkäynniltä parkkipaikalle.
Yksi pisimmistä tällaisista laitteista on kahden mailin asennus Trinity Dam -alueelle Kaliforniassa. Se on suunniteltu helpottamaan materiaalin liikkumista padon rakentamisen aikana.
No, se vie meidät vuoteen 1962 ja kuten hyvin voit nähdä, jetsoneilla oli melkein 100 vuotta futuristisia liikkuvia jalkakäytäviä, joista vetää.
