Tulevaisuuden kuljettajan auton tietokonekuvaus (1997)
Näkymät tulevaisuuden moottoriteillä vetoavista kuljettajattomista autoista eivät ole mitään uutta. Näkemykset automatisoiduista moottoriteistä juontavat ainakin vuoden 1939 New Yorkin maailmanmessuihin, ja painikkeettoman kuljettajan auto oli yleinen unelma, joka esitettiin sellaisissa puolivälissä puolivälissä käytetyissä utopisissa esineissä kuin 1958: n Disneylandin TV-jakso ”Magic Highway, USA”, mutta täällä 2000-luvulla on kasvava käsitys siitä, että kuljettajaton auto voi tosiasiassa (sormet ristissä, toivoa kuolla) olla lähempänä kuin luulemme. Ja Googlen kaltaisten yritysten (puhumattakaan jokaisesta suuresta autoyrityksestä) edistymisen ansiosta jotkut jopa uskovat, että kuljettamattomista ajoneuvoista voi tulla valtavirtatodellisuus vain viiden vuoden kuluessa.
Huolimatta kaikista 1900-luvun tieteellisistä tieteellisistä ennusteista (puhumattakaan 2000-luvun ennusteista, kuten elokuvissa Minority Report ja iRobot ), monet ihmiset unohtavat viimeaikaisen historian erittäin ankarat ja kalliit investoinnit tähän tulevaisuuden visioon. . Tämä investointi oli Yhdysvaltain kongressin usean miljoonan dollarin työntö rakentaa automaattinen moottoritiejärjestelmä 1990-luvulla.
Vuonna 1991 kongressi hyväksyi intermodaalisen pintaliikenteen tehokkuuslain, joka sallii 650 miljoonan dollarin käytön seuraavan kuuden vuoden aikana tekniikan kehittämiseen, jota tarvittaisiin automatisoidulla moottoritiellä kuljettaviin kuljettamattomiin autoihin. Visio oli tosin rohkea, näyttäen kuinka primitiiviset kaikki tällaiseen järjestelmään tarvittavat komponentit olivat tuolloin. Jopa kuluttajien GPS-tekniikka - jota nykyään pidämme itsestään selvänä puhelimissa ja ajoneuvoissa - ei ollut todellisuutta 1990-luvun alkupuolella.
Automatisoitujen moottoriteiden todellisten etujen ajateltiin parantavan turvallisuutta poistamalla yhtälöstä inhimilliset virheet, samoin kuin parantuneet matka-ajat ja parempi polttoainetalous.
Tulevaisuuden automatisoidun ajoneuvon kojelauta (1997)
Kansallinen automaattisen moottoritiejärjestelmän konsortio perustettiin vuoden 1994 lopulla, ja se koostui yhdeksästä ydinorganisaatiosta, sekä julkisista että yksityisistä: General Motors, Bechtel Corporation, Kalifornian liikenneosasto, Carnegie Mellon University, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons. Brinckerhoff ja Kalifornian yliopisto-Berkeley.
Tavoitteena oli lopulta sallia auton täysin automatisoitu käyttö - mitä kongressin raportti kuvaili ajoksi "kädet pois, jalat pois".
Ohjelma ei ollut ilman sen vähentäjiä. Joulukuussa 1993 Marcia D. Lowe kirjoitti Worldwatch-instituutissa leikkauksen, jonka on kirjoittanut Washington Post . Ehkä yllättävää, Lowe mainitsee ”Jetsonit”.
Tietokoneella varustetut autot ajavat itseään automatisoiduilla valtateillä. Kohta "Jetsoneista?" Ei tarkalleen.
Älykkäät autot ja valtatiet ovat hiljaisesti nousseet viimeisimmäksi ja kalleimmaksi ehdotukseksi maan liikenneongelmien ratkaisemiseksi. Hallituksen menojen vähän tunnettuun älykkäiden ajoneuvojen ja moottoritiejärjestelmien ohjelmaan odotetaan ylittävän 40 miljardia dollaria seuraavan 20 vuoden aikana. (Vertailun vuoksi, strategisen puolustusaloitteen ensimmäisen kymmenen vuoden aikana Washington käytti 30 miljardia dollaria.)
Vielä hämmästyttävämpi on organisoidun vastustuksen täydellinen puute ajatukselle huolimatta todisteista, että älyautot ja moottoritiet voivat pahentaa niitä ongelmia, joiden niiden on tarkoitus ratkaista.
Automaattisen moottoritiejärjestelmän esittely San Diegossa (1997)
Vuoteen 1997 mennessä ohjelman piti osoittaa tekninen toteutettavuus demonstraatiossa San Diegossa, Kaliforniassa. Saman vuoden 22. heinäkuuta mielenosoituskoeajoneuvot ajettiin alas 7, 6 mailia HOV-kaistasta Interstate 15: llä. Associated Press kertoi jopa, että moottoritien prototyypin pitäisi olla käynnissä vuoteen 2002 mennessä.
Tutkija osoittaa kuljettajattoman auton osoittamalla, että hänen kätensä eivät ole pyörässä (1997)
Vuoden 1997 San Diegon mielenosoituksen johdosta NAHSC tuotti videon nimeltä ”Where The Research Meets The Road”. Voit katsoa videon alla.
Sanomattakin on selvää, että ohjelma ei toimittanut kuljettajattomia autoja ja automatisoituja moottoriteitä amerikkalaisille. Joten mikä oli ongelma? Lainsäädäntö ei oikeastaan antanut liikenneministeriölle mitään ohjeita siitä, miten heidän tulisi suorittaa tutkimus - vain, että heidän oli osoitettava se vuoteen 1997 mennessä. Mutta ehkä suurin ongelma oli se, että lainsäädännössä ei koskaan määritelty selvästi, mitä tarkoitetaan ”täysin automaattinen moottoritiejärjestelmä. ”
