Yli 20 miljoonaa ihmistä Yhdysvalloissa pelkää lentämistä. Istuen ilmassa kelluvassa tuolissa voi olla joillekin teknisesti upea, mutta tämä kelluva-tina-purkki-tunne antaa matkustajille reunan ja lähettää heidän mielensä kilpa-ajoon: Näyttävätkö lentoemäntä huolestuneena? Mikä tuo nokka oli? Ja, oi ihminen, mikä tuo melu oli ?!
Asiaan liittyvä sisältö
- Tänä päivänä musta laatikko osoitti kelvollisuutensa
Mutta sinun ei tarvitse huolehtia. Hukkut todennäköisemmin omaan kylpyammeesi kuin menet hukkaan hallitsemattomalla lennolla. Itse asiassa viimeksi Yhdysvalloissa rekisteröidylle lentokoneelle kuoli kuolemantapauksia vuonna 2009.
Joten ellet kuuluisi ääntä, lentoemäntät käskivät tarttumaan asentoon - mikä todella tarkoittaa vain ongelman mahdollisuutta - kaikki on todennäköisesti OK. Tuntematon voi kuitenkin olla pelottava, joten kysyimme lentäjältä kapteenilta John Coxilta. joka on lentänyt yli 14 000 tuntia auttamaan meitä purkamaan kaikki nuo omituiset lentoäänet.
Tässä on tyhjentävä erittely - äänen mukaan - kaikesta, mitä kuulet lennossa ja mitä kukin noista äänistä tarkoittaa.
20 minuuttia ennen lähtöä: Kaksi sointia peräkkäin, ensimmäinen korkeampi ääni, toistetaan kahdesti.
Tämä on sisäpuhelu, joka osoittaa, että yksi miehistön jäsen haluaa puhua toiselle.
15 minuuttia ennen lähtöä: Yksittäinen ding.
Tämä on puhe ohjaamolta (ohjaamo) ohjaajalle, jossa heitä pyydetään ottamaan puhelin. (Usein tämä tarkoittaa, tuokaa meille kahvia.)
10 minuuttia ennen lähtöä:
Kevyt punta koneen alapuolelta, kaksi ryntävää ääntä, jotka kuulostavat porakoneelta.
Henkilökunta sulkee tavaratilan oven.
Kovan tuulen ääni, kun kone alkaa rullata kiitotielle.
Tuulen kohina ilmaisee ilman lähteen muutoksen. Cox sanoi: ”Ilmaa käytetään moottorien käynnistämiseen ja matkustamon jäähdyttämiseen ja lämmittämiseen. Siksi se on ohjattava uudelleen. Tuulen melu voi osoittaa, että uudelleenohjaus tapahtuu. ”
Rattling ja rapistaminen.
Rullauksen tai lentämisen aikana saatat kuulla paljon kolinaa koneen eri komponenteista. Tämä on täysin normaalia, Cox sanoi. Sisätilojen paneeleissa ja keittiön osissa on vähän tilaa liikkua, koska ne voidaan muuttaa pois. Tämä aiheuttaa rutiininomaisia helistimiä ja rappuja, kuten talon asettumista.
Lentoonlähtö: Kaksi nopeaa, kovaa peukaloa koneen alta ja toistuva ulvova kohina, joka kuulostaa pyörivältä potkurilta.
Vetävä melu on moottorien ilmaa (jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmiin käytetty ilma), joka muuttuu moottorin kierrosluvun kasvaessa. Ilmajärjestelmän on sopeuduttava ilman virtausnopeuden ja lämpötilan muutoksiin koneen noustessa. Mitä tulee peukaloihin, se on laskuteline sisään vedettävä.
5 minuuttia lentoonlähdön jälkeen: Kaksi samanlaista ääntä.
Nämä piippaukset antavat ohjaamomiehistölle tietää, että kone on saavuttanut 10 000 jalkaa. Tämän korkeuden alapuolella on asetus, jonka mukaan ohjaamoon kutsutaan vain turvallisuuteen liittyviä kysymyksiä - ääni pitää matkustamomiehistön ajan tasalla.
5 minuuttia ennen juomapalvelua: yksi äänekäs ding.
Tämä on puhelinsoitto lentoemäntältä toiselle keskustellakseen tulevasta palvelusta.
10 minuuttia ennen laskeutumista:
Kaksi saman äänen voimakasta äänimerkkiä.
Kuten aiemmin, nämä piippaukset osoittavat, että kone on saavuttanut 10 000 jalkaa, tällä kertaa laskeutumisella.
Jyrisevä melu, joka kuulostaa moottorin kiihtyvältä.
Tämä on liuskojen ja läppien jatke.
5 minuuttia ennen laskeutumista: Korkean kiertäminen.
Tämä on toinen säleet ja läppäkohina - se säätelee niitä hydraulisen moottorin ääntä.
2 minuuttia ennen laskeutumista: Hydraulipumpun ääni ja tynkä.
Tämä on laskuteline, joka tulee ulos.
Cox mainitsi myös harvinaisen tapahtuman, joka silloin, kun se tapahtuu, yleensä pelottaa matkustajia. Sitä kutsutaan kompressorin stalliksi, ja se tapahtuu, kun ilmavirran malli huononee johonkin moottorista. Seurauksena on moottorin palo, joka aiheuttaa kuulostavan ampuma-aseen räjähdyksen, ja kone menee hitaasti. Normaalisti kaikki asettuu heti, mutta toisinaan tämä tapahtuu useita kertoja peräkkäin ennen kuin kaikki vakaa. Se on häiritsemätöntä ja kaikki huutavat, mutta Cox sanoo, että se ei silti ole ongelma - vaikka kyseinen moottori vikaantuisi, kone pystyy lentämään vain jäljellä olevilla. Pärjäät kyllä.
"Lentokoneet puhuvat kanssasi", Cox sanoi. "Ainoa mitä sinun täytyy tehdä, on kuunnella. Voit kertoa paljon siitä, kuinka lentokone lentää. Se on kuin autosi kuunteleminen."
