Törmäystesteistä tehdyt tutit ovat olleet olennainen osa autoturvallisuustestejä melkein 50 vuoden ajan. Vaikka heistä on tullut myös vähän kulttuurikuvakkeita ja heidät tunnistetaan helposti, et ehkä tiedä kuinka he tulivat.
Asiaan liittyvä sisältö
- Jotkut autonomisten ajoneuvojen parhaimmista osista ovat jo täällä
- Sen jälkeen kun ensimmäistä kertaa on käytetty menestyksekkäästi 75 vuotta sitten, poistoistuimet ovat säästäneet tuhansia
- Katso NASA Crash-Test helikopteria pudottamalla se
Samuel W. Aldersonille, syntyneelle 21. lokakuuta 1914, hyvitetään ensimmäisen törmäyskokeen tekevän nuken kehittäminen. Nykyään nämä ”pitkät kärsivät, uteliaasti kauniit ihmisen korvikkeet” ovat kaikki hänen alkuperäisen suunnittelunsa välittömiä jälkeläisiä, kirjoittaa Margalit Fox The New York Time s: lle.
Ennen törmäystestejä tekeviä nuket, kirjoittaa APS News, turvaominaisuudet testattiin laumoilla, elävillä vapaaehtoisilla ja elävillä eläimillä. "Nämä testit olivat kiistanalaisia, mutta tarjosivat anatomiset mallit, joita tarvittiin ensimmäisten törmäystestausmannekeiden suunnittelussa - ja johtivat myös suunnittelumuutoksiin ajoneuvoissa, jotka ovat pelastaneet tuhansia ihmishenkiä", APS News kirjoittaa.
Mutta tällaisten aiheiden käytössä oli ongelmia. Jokainen elävä ihminen (ja luola) oli erilainen kuin seuraava, mikä vaikeutti toistettavaa testausta. Testinukke "voitaisiin tuottaa massatuotantona, testata ja testata uudelleen", APS News kirjoittaa.
Sieltä Alderson tuli. Teknologi, joka oli aiemmin työskennellyt IBM: ssä pienen moottorin käyttämän proteesivarren kehittämisprojektissa, jätti tietokoneen valmistajan perustamaan oman yrityksen. 1950-luvun alkupuolella hän voitti sopimuksen ihmisen kaltaisen nukkeen kehittämisestä suihkukoneiden poistoistuinten testaamiseksi. Poistoistuimet, jotka kehitettiin yhdessä nopeiden suihkukoneiden kanssa, ovat tunnetusti kovia selkärangan suhteen. Nukke oli ”melko primitiivinen, ilman lantion rakennetta ja vähän selkärankaa.” Fox kirjoittaa, mutta se sai autoteollisuuden huomion.
Autoteollisuus katsoi 1960-luvulla näitä nukkeja potentiaalisina korvikkeina autoja kokeilleille elävien ja kuolleiden olemuksille. Alderson aloitti ensimmäisen törmäystestiin tarkoitetun nuken valmistuksen, joka oli erityisesti tarkoitettu käytettäväksi autojen testaamiseen vuonna 1968. "Siinä oli teräsrinta, nivelletyt liitokset ja joustava selkäosa", kirjoittaa Randy Alfred Wiredille . Se oli keskimääräisen miehen koko ja muoto.
Nukke on käynyt läpi joitain muutoksia siitä lähtien: 1970-luvun alkupuolella General Motors -insinöörit kehittivät mallin nimeltä Hybrid I Aldersonin alkuperäisen mallin avulla, ja sen seuraajia käytetään edelleen nykyään. Koska jokainen auton matkustaja ei ole keskikokoinen amerikkalainen mies 1960-luvulta, on nyt myös koko perhe törmäystestejä tekeviä nukkeja - jopa törmäyskoiria. Vuonna 2014 markkinoille tuli myös lihava ihmisen mallin mukainen nukke.
Tietotekniikka on edennyt paljon siitä ajasta lähtien, jolloin Alderson vietti työskennellessään IBM: ssä, mikä tarkoittaa, että autoturvallisuustestaus on siirtynyt nuken yli ja digitaaliseen maailmaan. "Nukke on melko yksinkertaistettu versio ihmisestä", kuljetustutkija Jingwen Hu kertoi Jack Stewartille BBC: ssä. Digitaalinen ihmismalli “voi simuloida luita, kudoksia ja sisäelimiä koko kehossa.” Se voi myös mahdollistaa testauksen monenlaisille ihmisille.
Mutta vaikka manekenit ovatkin suhteellisen yksinkertaisia, ne tekevät kuitenkin olennaisen tärkeän tehtävän auton turvallisuustestauksessa. Ja olemme velkaa suuren osan heidän suunnittelustaan Samuel Aldersonille.
