Avro Canada Avrocar, noin 1961. Kuva: Kansallinen ilmailumuseo, Saskatchewanin arkisto- ja arkkitehtineuvosto
1950-luvun alkupuolella Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat yhteistyön kalliimpaan Kanadan lentokonevalmistajaan, joka toivoi voivansa rakentaa heille todellisen lentävän lautanen.
Toisen maailmansodan jälkeisessä muodossaan Avro Aircraft Limited piti olla Kanadan johtava ilmailun suunnittelija ja valmistaja. Yhtiö oli tiiviimmin yhteydessä Avro CF-105 -nuoliin, delta-siipien sieppaimeen, joka koritettiin vuonna 1959, mutta se työskenteli myös Yhdysvaltain hallituksen lentokoneessa, joka näytti toisin kuin mikään ilma-aluksessa.
Yhdysvaltojen ilmavoimien nimittämä "Projekti 1794", Avrocarin "piti saavuttaa huippunopeus" Mach 3: n ja Mach 4: n välillä, enimmäismäärä yli 100 000 jalkaa ja suurin etäisyys, jonka päästöoikeudet ovat noin 1000 merimailia, ”Sanoo Wiredin Benjamin Packett. Arrow Digital Archives, Arrow Recovery Kanadan projekti, sanoo:
Pystysuoran lentoonlähtö- ja laskeutumiskykynsä ansiosta tavanomaisten kiitoratojen tarve poistui ja voitiin teoreettisesti käyttää melkein missä tahansa. Täysin pyöreänä veneenä se olisi myös käsittänyt luontaisia varkauden ominaisuuksia tutkan avulla havaitsemista vastaan.
Syyskuun blogikirjoituksessa Yhdysvaltain kansallisarkisto julkaisi äskettäin kaavamaiset piirustukset melkein lentävästä lautasta. Uudet piirustukset liittyvät muihin olemassa oleviin kaavioihin, mukaan lukien repiä alas -kaavio.
Kaaviokuvat Avro Avrocarista. Kuva: Kansallisarkisto
Kaavioiden kanssa arkisto julkaisi myös Avron projektiyhteenvedon, joka oli päivätty 1. kesäkuuta 1956 ja jossa sanotaan:
Johtopäätöksenä on, että ilma-aluksen vakauttaminen ja hallitseminen ehdotetulla tavalla - potkurisuihkukoneita käytetään ilma-aluksen ohjaamiseen - on toteutettavissa ja ilma-alus voidaan suunnitella siten, että sillä on tyydyttävä käsittely koko lentoalueella maanpinnan tyynyn noususta aina lentoonlähtöön asti. yliääninen lento erittäin korkealla.
He lisäävät kuitenkin, että "lisätestejä tämän suorituskyvyn perusteeksi osoittamiseksi vaaditaan." Lisätestejä, kuten myös ilma-aluksen muutoksia, tehtiin. Lopulta USA: n ilmavoimat ja armeija kuitenkin veivät rahoitusta Avroon, ja ohjelma suljettiin hyväksi. Prototyyppi Avrocar päätyi Smithsonianin ilma- ja avaruusmuseon käsiin vuonna 1975.
Lisää Smithsonian.com-sivustolta:
Sata vuotta lentoa - siipi
