New Yorkin sydämenä saattaa olla Times Square, mutta sen hengenveto on sen metro. New Yorkin monimutkainen kuljetusjärjestelmä, joka koostuu yli 600 mailin arvosta pääradasta, viskoi arviolta 5, 6 miljoonaa matkustajaa viidessä kaupunginosassa joka arkipäivä.
Ikoninen metro ei aina ollut mammuttioperaatio, vaan nyt. Vuonna 1904 avattu Interborough Rapid Transit Company (IRT) oli yksi monista yksityisomistuksessa olevista metroyhtiöistä, mukaan lukien Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) ja Independent Subway System (IND). Järjestelmät lopulta sulautuivat muodostamaan nykyisen Metropolitan Transit Authority (MTA).
Nykyään metrojärjestelmän perintö kulkee yhtä syvälle kuin maan alla olevat maat seuraavat - ja runsaasti vähän tunnettuja historiallisia kappaleita juontaa juurensa ennen nykypäivän metroa. Tässä on 12 metroalaisuutta, jotka sinun pitäisi tietää:
Voit kiertää hylätyssä metroasemassa.
Kaupungintalo on yksi monista järjestelmän hylätyistä asemista. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) New York Transit Museum vie useita kertoja vuodessa onnekas ihmisryhmä kiertueelle ala-Manhattanin suljettuun metroasemalle. Vuonna 1904 avattu kaupungintalon pysäkki 6 junassa on ollut suljettu vuodesta 1945, mutta sen moitteeton kaari, sähkökattokruunut ja yksityiskohtaiset laattatyöt ovat ennallaan. "Se on hyvin pieni asema [verrattuna nykyaikaisempiin]", museon koulutusassistentti Polly Desjarlais kertoo Smithsonian.com-sivustolle. "Ajan myötä kaarevasta alustasta tuli liian lyhyt uudempien junien mahduttamiseksi."
Jos haluat tutustua aseman kiertoon, siellä on saalis: Sinun on oltava museon jäsen, läpäistävä taustatarkastus ja odotettava kärsivällisesti kolikon avautumista. Vaihtoehtoisesti voit ajaa 6 junalla keskustaan (etelään). Pysy laivalla, kun se kulkee kaupungintalon aseman läpi ja kulkee pohjoiseen - saatat vilkaista asemaa ikkunan läpi. Hyödyntämättömät kaupungit tarjoaa myös retkiä metrojärjestelmän hylättyihin jäänteisiin.
Kun metroautot jäävät eläkkeelle, niistä tulee vedenalaisia elinympäristöjä meren elämälle.
Vanhoja metroautoja on käytetty elinympäristöinä Atlantin valtamerellä. (Noah Addis / Tähtikirjasto / Corbis) Sen sijaan, että se lähettäisi käytöstä poistettuja metroautoja ruosteiseen hautaansa kaatopaikalle, MTA upposi niistä 2500 Atlantin valtameren syvyyteen vuosina 2001–2010 osana keinotekoisten riuttojen rakennusohjelmaa. Ajan myötä näistä vedenalaisista elinympäristöistä New Jerseyn, Delawaren ja muiden itäisen rannikon valtioiden rannikolla on tullut lukuisten merieläinten koti. Ohjelman virkamies kertoo CNN: lle, että metro riutat sisältävät nyt 400 enemmän kalaruokaa neliöjalkaa kohti kuin merenpohja.
Siellä on metroasema, joka on täynnä yli 130 pronssiveistosta.
Taiteilija Tom Otterness loi yhdelle asemalle yli 130 pronssiveistosta. (Flickr-tanssija - Flickr / Creative Commons) MTA on vuosien ajan tilannut paikallisia taiteilijoita luomaan taidetta yli 450 metroasemalle osana Arts for Transit -ohjelmaa. Mutta ylivoimaisesti yksi hienoimmista toimeksiannoista on taiteilija Tom Otterness, joka 1990-luvulta lähtien loi yli 130 pronssiveistosta 14. kadun / kahdeksannen avenuen asemalle. Elämän maanalaiseksi nimeltään kokoelmaan sisältyy luokkaa ja rahaa, ja se sisältää kaivojen kannesta ilmestyvän alligaattorin, norsun ja hahmot, jotka puristavat pussit rahaa ja metrorahakkeita. Otterness jatkoi kappaleiden lisäämistä vuoteen 2004 saakka, valmistaen noin viisi kertaa enemmän veistoksia kuin alkuperäinen komissio pyysi. "Olin vain innoissani, että lahjoitin yhä enemmän työtä järjestelmälle, ja mielestäni mikään ei sopinut, kaikella näytti olevan paikkansa", hän sanoi New York Daily News -haastattelussa.
Kaupungin ensimmäinen metro ajoi paineilmalla.
Rantapneumaattinen kauttakulkujärjestelmä toimi paineilman ja veden paineessa. (Wikimedia Commons / Skannaa Joseph Brennan alkuperäisestä Scientific American -kappaleesta 5. maaliskuuta 1870) Vuonna 1870 keksijä Alfred Ely Beach debytoi niin kutsutun Beach Pneumatic Transit -kadun, kaupungin ensimmäisen maanalaisen kuljetusmuodon. Yhden raiteen linja venytti 300 jalkaa (noin yksi kaupunkikortteli) Warren Streetistä Broadwaylle Ala-Manhattanissa, paineilmavoimalla. Järjestelmä toimi paineilman ja veden paineen avulla yhden junan vaunu eteenpäin. Beach rakensi radan salaisesti oivallisena tapana osoittaa pneumaattisten putkien voima. Vaikka se toimi vain vuoteen 1873 saakka (ja oli vain demonstraatiota), hänen puolustamaansa tekniikkaa käytetään edelleenkin toimitusjärjestelmänä, joka työntää postin rakennuksen yhdestä osasta toiseen.
Jos asetetaan päähän loppuun, metrojärjestelmän radat ulottuvat NYC: stä Chicagoon.
NYC-metro on yksi suurimmista maanalaisista rautatiejärjestelmistä maailmassa. (Flickr Jason Tester Guerrilla Futures - Flickr / Creative Commons) Metrojärjestelmä koostuu yhteensä 660, 75 mailin arvosta pääradasta. Mutta kun sisällytät muihin kuin tulotarkoituksiin käytettävä rata, kuten metrokentät, joissa junia varastoidaan, kohoaa kokonaismäärä yli 840 mailiin. Se on etäisyys NYC: stä vain Milwaukeen ulkopuolelle - yksi pitkä metrolla.
16-vuotias kaappasi junan vuonna 1993 ja vei sen joyrideksi.
Vuonna 1993 teini-ikäinen kaapasi junaa ja ajoi sitä kolme tuntia ennen pidättämistä. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) 16-vuotias Keron Thomas nimeltä teki moottorimieshistorian vuonna 1993, kun hän kuljetti A-junaa kielletyllä ajelulla ympäri kaupunkia yli kolmen tunnin ajan. Thomas suunnitteli temppua kuukausia, ja teini-ikäinen opiskeli MTA-käsikirjoja metrojunaoperaatioissa ennen kaupunkimatkaansa. Onneksi kukaan ei loukkaantunut Thomasin laittoman tempun aikana. Hänet pidätettiin ja häntä syytettiin holtittaisesta uhanalaisuudesta, rikollisesta esiintymisestä ja väärentämisestä. Hänet kädettiin lempinimellä: ”Juna”.
MTA toimi “Miss Subways” -kauneushaastajana yli 30 vuotta.
Marie Crittenden voitti "Miss Subways" -kilpailun ja oli myös pyrkivä laulaja. (New Yorkin osavaltion Flickrin pääkaupunkikuljetusviranomainen - Flickr / Creative Commons) Metro on yksi viimeisimmistä paikoista, joihin voit odottaa löytävän kauneushaastattajan, mutta vuosina 1941 - 1976 MTA isännöi juuri sitä, mainostaen Miss Miss -metrojaan metroautoissa ja asemilla. ”Idea alkoi [mainosyritykseltä] kiinnittää ihmisten huomio mainoksiin”, Desjarlais sanoo. Idea toteutui ja kilpailusta tuli suosittu kilpailu naisille, jotka asuvat viidessä kaupunginosassa. Vuonna 2014 MTA herätti elokuvan samaan aikaan NYC-metrojuhlan 100-vuotisjuhlan kanssa. Voittaja: 30-vuotias tanssija Megan Fairchild, joka voitettuaan sekoittui vuoden 1945 tittelin haltija Ruth Lippmanin kanssa.
Työmatkalaiset löysivät kerran luovia tapoja varastaa metroajeluja.
Kerralla metromerkkien imeminen kääntölaitteista oli yleinen temppu ilmaisen ajon napsauttamiseen. (Alan Schein / Corbis) Ennen kuin MetroCards-kortteja oli, matkustajat maksoivat ajoista metrolla. Mutta jotkut scofflaws löysivät tapoja ajaa ilmaiseksi. Yksi suosittu menetelmä oli merkkien imeminen kääntölaitteista. Näin se toimi: varas laittaa purukumin kääreen tai paperipalan korttipaikkaan ja odottaa tietämättömän matkustajan syöksyvän merkkiin. Kun se ei ottanut, varas palaa takaisin kääntölaitteeseen ja imee juuttuneen merkinnän ulos suullaan, nielemällä tai tukehtumalla sitä usein prosessissa.
Cheapskates-koneilla oli myös roikkuvia ajeluja Connecticutin moottoripyörän merkeillä, jotka olivat saman muodon ja koon kuin MTA: n käyttämät, mutta maksoivat 57 senttiä vähemmän kuin MTA: n 75 sentin merkit 1980-luvulla. Vuosien umpikujan päätyttyä Connecticutin kanssa "Suurten merkkien sota" -nimikkeeseen, molemmat passitusviranomaiset tekivät sopimuksen: MTA keräisi rahakkeita, joiden määrä oli usein miljoonia, ja palauttaisi ne Connecticutiin 17, 5 sentin palautuksella. kukin.
Loman aikana ratsastajat voivat matkustaa vanhoilla Nostalgia-junilla.
Nostalgia-juna toimii lomien aikana ja tarjoaa eläkkeellä olevia junia. (New Yorkin osavaltion Flickrin pääkaupunkikuljetusviranomainen - Flickr / Creative Commons) Joka viikonloppu kiitospäivästä jouluun MTA pölyttää vanhojen metroautojen kannan ja lähettää ne raiteille osana Nostalgia-juna-ohjelmaa. Kattotuulettimilla, rottinki-istuimilla ja vanhoilla ilmoituksilla varustetut metroautot ovat peräisin 1930-luvulta ja tarjoavat hassuisen matkan N-linjalle jokaiselle, joka haluaa palata ajassa taaksepäin. "Joskus MTA ajaa kesäjunat kesällä Coney Islandille tai Yankee Stadiumille [Bronxissa] kauden avajalle", Desjarlais sanoo. ”Sinun täytyy vain olla onni olla siellä, kun se saapuu asemalle; kaikki se maksaa [2, 75 dollaria] MetroCard-pyyhkäisyn. "
Nobel-palkittu tiedemies käytti metroasemaa laboratoriokseen.
Tutkija Victor Franz Hess luottaa usein metroasemalle laboratoriokseensa. (Corbis) Vuonna 1936 itävaltalainen tiedemies Victor Hess sai Nobelin fysiikan palkinnon kosmisen säteilyn löytämisestä. Maahanmuuton jälkeen Yhdysvaltoihin toisen maailmansodan aikana Fordhamin yliopiston professori jatkoi radioaktiivisten kokeiden suorittamista New Yorkissa asuessaan. Hänen valintansa laboratorio: metro. Käyttämällä Washington Heightsin 191. kadun asemaa, järjestelmän syvintä asemaa, hän mittasi Fort Tyron Parkin ja 180 metrin alapuolella olevan aseman välissä sijaitsevan graniitin radioaktiivisuutta.
Metrolevyt värikoodattiin, jotta matkustajat voisivat selvittää sijaintinsa.
Vihreä laatta yksityiskohdat IND Fulton Street ja Crosstown Lines. (New Yorkin passitusmuseo) IND-metroyhtiö otti käyttöön värikoodijärjestelmän keinona auttaa ratsastajia liikkumaan. Ajatuksena oli, että metrolaatat voisivat kertoa ajajille, olivatko he saavuttaneet paikallisen vai pikapysäkin. Järjestelmää ei ole koskaan kiinni, mutta kuljettajat voivat silti nähdä jäänteitä tietyillä asemilla, kuten Lafayette Avenuen ja Fulton Streetin pysäkillä, jotka on merkitty vaaleanvihreällä laatalla. "Sen piti olla informatiivista ja hyödyllistä matkustajille, mutta en usko, että yritys mainitsi sitä hyvin", Desjarlais sanoo. "Suoritan usein metrolla retkiä ja tapaan ihmisiä, jotka olivat silloin elossa, ja he eivät edes tienneet siitä."
IRT-yhtiön omistajalla oli oma yksityinen metroautonsa.
Ulkopuoli Belmontin yksityisestä metroautosta "Mineola". (New Yorkin passitusmuseo) IRT-yhtiön omistaja August Belmont, Jr., sijaan matkustaa muiden pelkkien kuolevaisten kanssa, ajoi tyylikkäästi omalla yksityisellä metroautollaan. Koristeltu kylpyhuone, keittiö, puinen kirjoituspöytä ja muut runsas kosketus, auto kutsuttiin nimellä “Mineola” ja sitä käytetään viihdyttämään Belmontin ulkopuolella olevia vieraita. Tänään se on esillä Shore Line -vaunumuseossa East Havenissa, Connecticutissa.
