Vuonna 2006 Panaman kansalaiset äänestivät kolmannen kaistan lisäämisestä Panaman kanavaan, joka pystyy käsittelemään megatavaroita kuljettavia aluksia, jotka nyt kuljettavat tavaroita ympäri maailmaa. Sunnuntaina kansanäänestyksestä tulee totta.
Laajennettu Panaman kanava, kuten uutta kaistaa kutsutaan, on vaikuttava saavutus. Rakentaminen kesti 110 miljoonaa työtuntia, 292 000 tonnia terästä, 1, 6 miljoonaa tonnia sementtiä ja 5 miljoonaa kuutiometriä betonia. Mimi Whitefield raportoi Miami Heraldille, ja se kaksinkertaistaa kanavan lastikapasiteetin, Costas Paris, Robbie Whelan ja Kejal Vyas raportoivat Wall Street Journalissa.
"Jos sinulla on isompia aluksia, tiedät, että voit ottaa vain yhden ison aluksen kahden pienemmän aluksen sijasta, mikä meriliikenteelle on suuri etu", Nils Haupt saksalaisesta varustamoyrityksestä Hapag Lloydista kertoo Carrie Kahnille NPR: ssä.
Mutta kaikki tämä työ on vaaleaa verrattuna alkuperäiseen kanavan rakentamiseen, jonka ranskalainen rakennusyritys aloitti vuonna 1880, kuten History.com tarkentaa. Rakentajat kaivoivat 78 miljoonaa kuutiometriä likaa ja käyttivät 280 000 000 dollaria (nykypäivän dollareissa yli 7 miljardia dollaria), ennen kuin yritys konkurssiin vuonna 1889. Yli 20 000 työntekijää kuoli kahdeksanvuotisen projektin aikana.
Vuonna 1902 Yhdysvallat osti ranskalaiset omaisuuserät antaakseen kanavalle uuden kokeilun. Mutta ennen kuin se pystyi aloittamaan rakentamisen, sen oli voitettava Kolumbian väitteet, joka tuolloin hallitsi Panamaa. Kolumbian kongressi hylkäsi tarjouksen. Presidentti Theodore Roosevelt lähetti vastauksena sota-aluksia Panaman itsenäisyyden tukemiseksi. Uusi kansakunta antoi USA: lle hallinnan 10 mailin leveästä kanavavyöhykkeestä maan läpi, kuten Yhdysvaltain ulkoministeriö ilmoittaa.
Vuosina 1904–1913 USA kaivasi kanavaa höyrylapoilla ja junilla lian siirtämiseksi. Noin 5 600 työntekijää kuoli projektin parissa. Tiemaksu olisi ollut paljon korkeampi, mutta tutkijat huomasivat, että malaria ja keltakuume, jotka tappoivat suurimman osan kanavavyöhykkeen ihmisistä, levittivät hyttysiin ja aloittivat savutusohjelman.
Projektista tuli yksi historian suurimmista tekniikan yrityksistä, ja kun SS Ancon siirtyi 48 mailin pituiselle kanavalle vuonna 1914, se aloitti uuden aikakauden maailmanlaajuiseen merenkulkuun. Yhdysvallat jatkaisi kanavavyöhykkeen käyttöä, kunnes se luovutetaan Panaman kanavaviranomaiselle vuonna 1999.
Yli 100 vuotta SS Anconin purjehduksen jälkeen kiinalainen konttialus COSCO Shipping Panama vihkii uuden luvun kanavan historiakirjoihin, kun se purjehtii uuden lukkojärjestelmän läpi ja tekee saman 48 mailin matkan sunnuntaina.
Punainen lisää täällä: http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/article84389637.html#storylink=cpy
