Vuosisata sitten amerikkalaiset rakastuivat nopeuteen. Kun Wright Brothers lensi yläpuolella ja Model T: n ajoi pois Henry Fordin kokoonpanolinjan, moottoripyöräilyn uusi urheilulaji alkoi vetää suuria väkijoukkoja, jotka taipuivat juhlimaan mäntäkäyttöistä tulevaisuutta.
Asiaan liittyvä sisältö
- Suffolk Downsissa, aikomattoman katsojan luona
- Newsroom Rush of Old
- Robert Frankin utelias näkökulma
- Huimapäinen
- Villi asia
Hendee Manufacturing Company esitteli 1, 75 hevosvoiman yksisylinterisen intialaisen vuonna 1901. Harley-Davidson seurasi sitä vuonna 1903. Kilpailu käynnistyi väistämättä. Varhaiset kilpailut järjestettiin hevoskilpailun soikeille ja polkupyörien velodromille, mutta noin 1909 erityisesti autoihin ja moottoripyöriin rakennetut puuraiteet alkoivat näkyä Los Angelesissa ja sitten muualla.
Se oli vuonna 1911, että Ashley Franklin Van Order -niminen liverityöntekijä muutti Illinoisista Etelä-Kaliforniaan, jotta hän voisi ajaa moottoripyörällään ympäri vuoden. Van Order otti työpaikan Harley-Davidsonsin myyntiin ja aloitti kilpailun kilpailussa, mutta hänen kilpailuuransa leikattiin pian sen jälkeen onnettomuudesta, jota seurasi ultimaatti. "Hänen vaimonsa Lilly kertoi hänelle, että jos hän koskaan ajaa uudelleen, hän oli poissa sieltä", sanoo Van Orderin pojanpoika Jim Bolingmo Sr., eläkkeellä oleva tieteen ja matematiikan professori. Van Order kääntyi valokuvaukseen, ja kuvat, jotka hän keräsi 1910-luvun puolivälistä 1920-luvulle - omat ja mahdollisesti muutkin -, ovat kaikkein täydellisin ja mielenkiintoisin visuaalinen ennätys varhaisesta moottoripyöräilykilpailusta.
Kilpailujen on pitänyt olla mahtavia ihmisille, jotka olivat tottuneet ajattelemaan hevosvoimaa todellisten hevosten suhteen. Polkupyörät suunniteltiin ajamaan nopeasti, ja siitä oli kyse: ne piti hinata muiden moottoripyörien taakse, jotta he voisivat aloittaa, ja heillä ei ollut jarruja. Kappaleita, nimeltään motordromeja, oli erikokoisia - mailin ja neljänneksen piiri käytti Beverly Wilshire -hotellin nykyistä sivua Beverly Hillsissa - ja ne valmistettiin pituuksiltaan 2 x 2 ja 2 4 x 4. karkeasti leikatulla pinnalla. Käännökset pantiin vakavasti, jolloin kuljettajat pystyivät saavuttamaan yli 100 mailin tunnissa nopeuden. Kaatumiset olivat usein ja kauheita - laskeneet ratsastajat törmäsivät sirpaleisiin ja usein kohtalokkaisiin. Katsojat jakoivat riskin: monissa motordromeissa he laskeutuivat kappaleen huulilta vahingollisella tavalla. Yhtenä erityisen tappavana päivänä vuonna 1912 useita tarkkailijoita - neljästä kuuteen, tilit vaihtelevat - tapettiin yhdessä Eddie Hashan ja toisen ratsastajan kanssa moottoripuistossa Newarkissa, New Jerseyssä, kun Hasha menetti polkupyörän hallinnan ja iski väkijoukkoon.
Silti ihmiset parviivat kilpailuihin lautateillä Denveristä Milwaukeein Long Islandiin. ”Valokuvaus on hieno tapa dokumentoida tällaisia asioita, ja hieno valokuvaus on parempi kuin pelkkä valokuvien ottaminen. Ja Van Order oli paljon parempi kuin pelkkä tilannekuvaaja ”, sanoo Charles Falco, Arizonan yliopiston optisten tieteiden ja fysiikan professori ja“ Moottoripyörän taide ”-näyttelyn kuraattori. Guggenheim-museossa New Yorkissa vuonna 1998. Falco kertoo sisällyttäneensä Van Order -kuvan näyttelyyn antaakseen yleisölle käsityksen lauta-ratakilpailun jännityksestä. Toimintakuvat ovat merkittäviä, kun otetaan huomioon, että ne on kuvattu suhteellisen hitaalla lasinegatiivilla ja muotokuvat kestävät siroina tutkimuksina nuorekkaasta aromasta. Urheilun tähdet - kuten Albert “Shrimp” Burns (kuoli vuonna 1921 onnettomuudessa Toledossa, Ohiossa), Eddie Brinck (kuoli kilpailuun Springfieldissä, Massachusettsissa, vuonna 1927), Ray Weishaar ( Vuoden 1924 onnettomuus kilpailussa Los Angelesissa) ja Ralph Hepburn (jotka selvisivät motordromeista, mutta kuoli yrittäessään saada auto vuoden 1948 Indianapolis 500 -autoon) - ovat hallitusten päälliköitä.
20-luvun puoliväliin mennessä urheilu alkoi menettää vetovoimaansa. Ehkä uutuus käytti; varmasti verilöyly oli kauhistuttava. Sanomalehdet alkoivat viitata motoromareihin ”murhumyrskyihin”, ja paikallishallinnot sulkivat joitain kappaleita. Kilpailuviranomaiset ja moottoripyörävalmistajat, jotka sponsoroivat kilpajoukkueita, yrittivät toteuttaa toimenpiteitä pyörien hidastamiseksi, mutta se ei mennyt mihinkään. 1930-luvun alkupuolelle mennessä laudaradan moottoripyöräilystä oli tullut alaviite moottoriurheilun historiaan, ja Van Orderin ura valokuvaajana oli ohi. Hän kirjoitti sarakkeen moottoripyöräilijälehteen vanhoista ajoista ja perusti Trailblazers-nimisen klubin, jonka ainoana tarkoituksena, Bolingmon mukaan, oli saada eloonjääneet lautarata-kilpailijat kerran vuodessa illalliseen. Van Order jatkoi kolonninsa 1950-luvun alkupuolella, kun terveyden heikentyminen pakotti hänet lopettamaan.
Hänen lasilevynegatiivit pysyivät laatikossa suurimman osan näistä vuosista. Hän teki kopioita monista nykyaikaisen elokuvan kuvista vähän ennen kuolemaansa vuonna 1954, 68-vuotiaana, ja materiaali siirtyi tyttärelleen. Vuonna 2000 Van Orderin pojanpojanpojalla, Jim Bolingmo Jr., oli monta valokuvaa digitaalisesti palautettu ajatuksena myydä taideteoksia, mutta suunnitelma lykättiin, kun hän kuoli 49-vuotiaana aivosyöpään vuonna 2003. Nykyään alkuperäiset negatiivit ja palautetut kuvat sijaitsevat Jim Bolingmo Jr: n lesken Sharon Conin kanssa - viimeiset linkit vähän tunnettuun valokuvaajaan ja aikaan, jolloin ihmiset olivat kiinnostuneita ajatuksesta mennä nopeammin kuin koskaan ennen.
David Schonauer on American Photo -yrityksen entinen päätoimittaja ja kirjoittanut visuaalisesta kulttuurista useille lehdille.
AF Van Order lopetti kilpakilpailun vuoden 1912 onnettomuuden jälkeen ja otti kameran kummittelemalla paikkoja kuten Ascot Speedway lähellä Los Angelesia. (AF Van -järjestys) 
Monet Van Orderin suosimista raidoista olivat rakennettu puusta ja pantiin potkureihin, jotta ratsastajat voisivat mennä nopeammin. (AF Van -järjestys) 
Vuoden 1919 muotokuva siitä, mitä Los Angeles Times kutsui "kahden pyörän nopeuden demoniksi" "paikallisessa lautasessa". (AF Van -järjestys)
