Asiaan liittyvä sisältö
- Jopa Napoleonilla oli julkaisematon käsikirjoitus, ja nyt se on huutokaupassa
Kuuluisa salakuljettaja, seikkailija ja sukellusveneiden keksijä Tom Johnson luonnosteli vuonna 1834 papiston edustajan kohtauksia ja tarinoita velkaantuneeksi.
Tom Johnson oli yksi niistä poikkeuksellisista hahmoista, joita historia heittää kriisin aikana. Syntynyt vuonna 1772 irlantilaisille vanhemmille, hän hyödyntänyt itsensä tarjoamia mahdollisuuksia ja ansainnut itsensä salakuljettajaksi 12-vuotiaana. Ainakin kahdesti hän pakeni huomattavasti vankilasta. Napoleonin sodan puhkeamisen jälkeen hänen ansaitunsa maineen äärimmäisen rohkeaksi hänet palkattiin palkkaamaan - toistaiseksi laajasta rikosrekisteristään huolimatta - Britannian peiteltyjen merivoimien pariksi.
Mutta Johnsonilla on myös muukalainen väite kuuluisuudesta, joka on jätetty mainitsematta kaikissa paitsi historian kaikkein hämärässä. Vuonna 1820 - tai niin hän väitti - hänelle tarjottiin 40 000 puntaa summa keisari Napoleonin pelastamiseksi St. Helenan saaren synkkäpakolaisesta. Tämä pako piti tapahtua uskomattomalla tavalla - alas bosun-tuolia käyttävällä suoralla kallioalueella alkulähteiden pariin, jotka odottavat rannikolla. Johnson joutui suunnittelemaan sukellusveneet itse, koska hänen tontinsa oli kuoriutunut vuosikymmeniä ennen ensimmäisen käytännöllisen vedenalaisen veneen keksintöä.
Tarina alkaa keisari itse. Ranskan vallankumouksen perillisenä - ajan ikäisenä merkittävänä tapahtumana ja joka enemmän kuin mikään muu aiheutti rikkaiden ja etuoikeutettujen eliittien nukkumisen levottomasti sängyissään - Korsikaanista tuli puolen Euroopan kauhu; vertaansa vailla olevana sotilasgeniana, Venäjän hyökkääjänä, Italian, Saksan ja Espanjan valloittajana ja Mannerjärjestelmän arkkitehtina, hän oli myös (ainakin Ison-Britannian silmissä) aikansa suurin hirviö. Englanninkielisessä lastentarhassa hän oli “Boney”, poromies, joka metsästi tuhmaisia lapsia ja pilkkasi heitä; Ranskassa hän oli sovinismin majakka. Hänen legendansa kiillotettiin vasta, kun kaikkien vihollistensa suuri koalitio voitti vuonna 1814 selvästi lopullisesti kokonaisvallan koalition, ja hänet vangittiin pienelle italialaiselle Elban saarelle vain paetakseen, palaamaan Ranskaan ja kampanjassa, joka tunnetaan nimellä sata päivää, yhdistävät koko kansansa hänen takanaan. Hänen viimeinen tappionsa klo Waterloo, jätti britit päättäneet olla ottamatta enää mahdollisuuksia hänen kanssaan. Pakolaisuuden St. Helenalle, pienelle saarelle Etelä-Atlantilla 1200 mailin päässä lähimmästä maasta, oli tarkoitus tehdä edelleen pakeneminen mahdottomaksi.
Keisari Napoleon maanpaossa St. Helenassa - masentava vankila miehelle, joka oli kerran hallinnut suurinta osaa Eurooppaa.
Vaikka Napoleon asui (ja hän kesti kuusi yhä surkeampaa vuotta St. Helenassa ennen kuin lopulta antautui syöpään - tai jotkut sanovat - arseenimyrkytykseen), aina oli suunnitelmia hänen pelastamiseksi. Emilio Ocampo, joka antaa parhaan kuvan tästä puolivalmiiden tonttien kokoelmasta, kirjoittaa, että ”Napoleonin poliittinen kunnianhimo ei alistunut hänen vankeudessaan. Ja hänen päättäväiset seuraajansa eivät koskaan luopuneet toiveistaan vapauttaa hänet. ”Bonapartisteilla ei myöskään ollut rahaa; Napoleonin veli Joseph, joka oli kerrallaan Espanjan kuningas, oli paennut Yhdysvaltoihin omaisuudella, jonka arvioitiin olevan 20 miljoonaa frangia. Ja keisarin suosio Yhdysvalloissa oli sellainen, että - Ocampo sanoo - brittilentue, joka vei hänet maanpakoon, suuntasi useita satoja mailia väärään suuntaan kiertääkseen amerikkalaista yksityishenkilöä, True Blooded Yankee, joka purjehti vallankumouksellisen hallituksen lipun alla. Buenos Airesista ja oli päättänyt pelastaa hänet.
Suurin uhka todellakin tuli Etelä-Amerikasta. Napoleoninen Ranska oli ollut ainoa valta, joka tarjosi tukea, kun mantere haki itsenäisyyttä Espanjasta, ja muutama isänmaallinen oli halukas harkitsemaan pakolaisten tai entistä kunnianhimoisempien hyökkäysten tukemista St. Helenaan. Näkymä oli houkutteleva myös Napoleonille; Jos ei olisi realistista toivoa paluusta Eurooppaan, hän voisi silti haaveilla uuden imperiumin perustamisesta Meksikossa tai Venezuelassa.
St. Helena teki lähes täydellisen vankilan Napoleonille: eristyksissä, joita ympäröi tuhansia neliö mailia kuninkaallisen laivaston hallitsemaa merta, melkein vailla purkamispaikkoja ja rengastettu luonnollisilla puolustuksilla kallioiden muodossa.
Laskeutui kuitenkin turvallisesti St. Helenan alueelle, keisari löysi itsensä todennäköisesti turvallisimpaan vankilaan, joka hänelle olisi voitu suunnitella vuonna 1815. Saari on erittäin eristyksissä, melkein kokonaan rengastettu kallioilla ja ilman turvallisia kiinnityspisteitä; sillä on vain kourallinen mahdollisia laskupaikkoja. Niitä vartioi suuri varuskunta, yhteensä 2800 miestä, aseellisina 500 tykillä. Napoleon itse pidettiin sillä välin Longwoodissa, kunnostetussa kartanossa, jolla oli laaja tontti sisätilojen kaikkein syrjäisimmässä osassa.
Vaikka keisarin annettiin pitää seurakuntansa, ja hän tarjosi paljon vapautta Longwoodin kartanon rajoissa, kaikkea muuta saarella kontrolloi tiukasti St. Helenan perä ja virallinen kuvernööri Sir Hudson Lowe, jonka uranäkymät olivat läheiset. sidottu kuuluisan vangitunsa turvallisuuteen. Longwood oli vartioituna vahvasti; kävijöitä kuulusteltiin ja etsittiin, ja kartanot estettiin vierailijoilta pimeyden aikana. Koko kuninkaallisen laivaston laivue, joka koostui 11 aluksesta, partioi jatkuvasti merellä.
Joten huolestuttivat brittejä etsimään jopa pienin mahdollinen paeta mahdollisuus, että pieniä varuskuntia perustettiin jopa Ascension-saarelle ja Tristan da Cunhaan, 1200 mailia kauempana Atlantista, estääkseen epätodennäköistä mahdollisuutta, että näitä asumattomia vulkaanisia pinprikkejä voitaisiin käyttää portaat pelastusta varten. Yhtään vankia, luultavasti, ei ole koskaan ollut niin tiukasti vartioitu. "Tällaisella etäisyydellä ja sellaisessa paikassa, " pääministeri Lord Liverpool kertoi tyytyväisenä kabinetilleen, "kaikki juonittelu olisi mahdotonta."
Longwood, saaren kosteassa keskustassa, oli keisarin koti kuuden viimeisen vuoden ajan.
Ja vielä - yllättäen, ehkä - britit olivat oikeassa ryhtyessään äärimmäisiin varotoimenpiteisiin. Ylösnousemukseen miehitetyt merijalkaväenharjoittajat havaitsivat, että sen päärannalla oli jo jätetty viesti: ”Keisari Napoleon elää ikuisesti!” - ja Ocampo tiivistää huomattavasti pitkän luettelon tonteista keisarin vapauttamiseksi; niihin sisältyy pyrkimyksiä pelastaa nopea jahti, vastahakoinen höyrylaiva ja jopa ilmapallo.
Mistä Tom Johnson sopii tähän hämärään kuvaan, on vaikea sanoa. Vaikka Johnson ei juurikaan ole vastenmielistä julkisuutta, se on aina asunut tosiasioiden ja fiktion välillä - jälkimmäinen usein omasta keksinnöstään. Luotettavia tietoja hänen elämästään puuttuvat suurelta osin (jopa hänen nimensä on yleensä väärin kirjoitettu Johnston tai Johnstone); hänestä yksi elämäkerta on farrago. Päivän suurin kirjallisuushahmo, kirjailija Sir Walter Scott harhautettiin Johnsonin uran suhteen - kirjoitti väärin, että hän oli luotsannut Admiral Nelsonin lippulaivan Kööpenhaminan taistelussa.
On kuitenkin todisteita siitä, että Johnson rakensi sukellusveneen ja että hän puhui avoimesti Napoleonin kuoleman jälkeen suunnitelmastaan käyttää sitä. Tapahtumien täydellisin versio, jonka väitetään olevan salakuljettajan omia sanoja, löytyy Johnsonin elinaikana vuonna 1835 julkaistusta epäselvästä muistiosta, jonka otsikkona on Lainaushenkilön kohtaukset ja tarinat, joka julkaistiin vuonna 1835. Kirjoittaja väitti tavanneensa salakuljettajan velallisessa vankilassa, missä (Scott ehdottaa väärinkäytöksiä, hän ehdottaa) Johnson suostui laittamaan tarinansa omin sanoin. Kirja sisältää muistelmat useista dramaattisista jaksoista, jotka sopivat hyvin nykyajan kertomuksiin - huomattava pako esimerkiksi laivaston vankilasta. Ainakin kirjeenvaihdot antavat painoarvoa ajatukselle, että kohtausten ja tarinoiden aineiston todella kirjoitti Johnson - vaikka se ei tietenkään todista, että juoni olisi ollut muuta kuin mielikuvituksen lentoa.
Kirjan tili alkaa äkillisesti kuvauksella hänen sukellusveneistään:
Robert Fultonin sukellusvene 1806 kehitettiin brittien maksamien suunnitelmien pohjalta, ja se oli todennäköisesti Johnsonin mallien inspiraatio. Lehdet jätettiin Yhdysvaltain konsulaattiin Lontoossa ja julkaistiin lopulta vuonna 1920. Kuva: Wikicommons
Kotka oli sata neljätoista tonnia, kahdeksankymmentä neljä jalkaa pitkä ja kahdeksantoista jalka palkki; kuljettavat kaksi 40 hevosvoiman höyrymoottoria. Etna - pienempi alus - oli neljäkymmentä jalkaa pitkä ja kymmenen jalkaa palkki; burthen, kaksikymmentäkolme tonnia. Nämä kaksi alusta olivat kolmekymmentä hyvin valittua merimiestä, neljä insinööriä. Heidän oli myös otettava kaksikymmentä torpedoa, joiden lukumäärä vastaa kahdenkymmenen aluksen tuhoamista, jotka ovat valmiita toimintaan, jos tapaan sotalaivojen vastustuksia asemalla.
Kerronta kulkee hiljaa siitä, kuinka pienten alusten oli tarkoitus tehdä matkaa etelään St. Helenan eteläpuolelle, ja siirtyy niiden esiintymiseen saaren edustalta - Etnaan niin lähellä rantaa, että sen pitäisi olla ”hyvin”. täydennetty korkkisuojailla ”estääkseen katkeamasta paloiksi kivillä. Suunnitelmassa kehotettiin sitten Johnsonia laskeutumaan kuljettamalla ”mekaaninen tuoli, johon mahtuu yksi henkilö istuimella, ja seisova jalkalevy takana” ja varustettu valtavalla määrällä 2500 jalkaa ”patenttivalaslinjaa. ”Jättäessään tämän varustuksen kallioille, salakuljettaja skaalaisi kallion, upottaisi raudan pultin ja lohkon huippukokoukseen ja kulkisi sisämaahan Longwoodiin.
Sitten minun pitäisi saada esittely hänen keisarilliseen majesteettiinsa ja selittää suunnitelmani ... ehdotin, että valmentaja menisi taloon tietyssä tunnissa ... ja että hänen majesteettinsa olisi varustettava samanlaisella lipulla, samoin kuin minä, joka olen valmentajan luonne ja toinen sulhanen ... Meidän olisi sitten tarkkailtava tilaisuuttamme välttää vartijan silmä, joka harvoin katsoi ulos saaren korkeimman pisteen suuntaan, ja saapuessamme kohtaan, johon lohkomme, jne. Sijoitettiin, minun pitäisi tehdä nopea. langan pallo pääni renkaaseen ja nostamalla pallo luottamuksellisen mieheni luo… ja vie sitten mekaanisen tuolin ylös. Sitten minun pitäisi asettaa Hänen Majesteettinsa tuoliin, kun otin aseman takaosaan ja laskusin alas vastaavalla painolla toisella puolella.
Pako tapahtuisi loppuun iltapäivällä, Johnson kirjoitti, kun keisari nousi Etnaan ja siirtyi sitten isompaan kotkaan. Kaksi sukellusvenettä purjehtivat sitten - ne oli varustettava, Johnsonin tili toteaa, kokoontaitettavilla mastoilla ja moottoreilla. ”Laskenut, ” hän lopetti, ”ettei mikään vihamielinen alus voisi estää kehitystämme ... kuten minkä tahansa hyökkäyksen tapauksessa minun pitäisi vetää puromme ja lyödä telakoita ja mastoja (jotka kestäisivät vain noin 40 minuuttia) ja sitten upottaa. Veden alla meidän pitäisi odottaa vihollisen lähestymistapaa ja sitten pienen Etnan avulla torpedon kiinnittäminen alaosaan hävittää 15 minuutissa. "
Napoleonin mukana maanpaossa mukana ollut ranskalainen Charles de Montholon mainitsi muistelmissaan keinon pelastaa sukellusvene.
Niin paljon Johnsonin tarinasta. Sillä on jonkin verran tukea muista lähteistä - Marquis de Montholon, ranskalainen kenraali, joka meni maanpakoon Napoleonin kanssa ja julkaisi kertomuksen ajastaanan St. Helenassa vuosia myöhemmin, kirjoitti ryhmästä ranskalaisia upseereita, jotka aikoivat pelastaa Napoleonin “ sukellusveneellä ”, ja mainitsee muualla, että alukselle käytettiin viisi tai kuusi tuhatta louis d' oria: sitten noin 9000 puntaa, nyt miljoona dollaria. Vuonna 1833, ennen kohtausten ja tarinoiden julkaisua kirjoittamassa raittiassa merivoimien kronikossa mainitaan myös Johnson merenalaisen tontin yhteydessä, vaikka tällä kertaa kyseessä oli 40 000 puntaa, joka maksetaan ”päivänä, jolloin hänen alus oli valmis jatkamaan merelle. . ”Ja vielä aikaisempi lähde, rikoskuvien historiallinen galleria ( 1823), lisää tärkeän puuttuvan linkin, joka selittää miksi Johnson tunsi olevansa pätevä rakentamaan sukellusvene: 15 vuotta aikaisemmin, kun Napoleonin sodat olivat niiden korkeudessa, hänellä oli työskenteli tunnetun Robert Fultonin, amerikkalaisen insinöörin kanssa, joka oli tullut Iso-Britanniaan myymään omia suunnitelmiaan vedenalaiselle veneelle.
Fultonin esiintyminen tarinassa antaa tälle tilille vaikutelman samanlaisuudesta. Pätevä keksijä, joka muistetaan parhaiten ensimmäisen käytännön höyryveneen kehittämisestä, Fulton oli viettänyt vuosia Ranskassa sukellusmalleja sukellusveneelle. Hän oli vakuuttanut Napoleonin sallimaan hänen rakentaa yhden pienen kokeellisen veneen, Nautiluksen, vuonna 1800, ja se testattiin ilmeisen menestyksellä Seineellä. Muutamaa vuotta myöhemmin Fulton suunnitteli toisen, edistyneemmän aluksen, joka - kuten hänen kuvansa osoittaa - muistutti pinnallisesti Johnsonin sukellusveneitä. On myös totta, että kun ranskalaiset eivät osoittaneet kiinnostustaan toiseen veneeseen, Fulton loukkasi suunnitelmia Iso-Britannialle. Heinäkuussa 1804 hän allekirjoitti sopimuksen pääministerin William Pittin kanssa sukellusveneidensa "järjestelmän" kehittämiseksi ehdoin, jotka olisivat tuottaneet hänelle 100 000 puntaa menestyksessä.
Vain 46 neliökilometrin päässä oleva saari St. Helena teki turvallisen vankilan vaaralliselle vankille - vai tekikö?
Vielä vaikeampaa selvittää onko Fulton ja Tom Johnson tavanneet; yhdistykseen vihjataan useissa paikoissa, mutta mikään ei säily sen osoittamiseksi. Itse Johnson oli todennäköisesti lähde lausunnolle, joka ilmestyy historiallisessa galleriassa siitä, että hän kohtasi Fultonin Doverissa vuonna 1804 ja ”työnsi itsensä niin pitkälle salaisuuksiin, että kun viimeksi mainittu lopetti Englannin… Johnstone raskautui kykenevänsä aloittamaan Hänen projektinsa. ”Vielä huolestuttavampaa on ehdotus, jonka mukaan tämän tutkimuksen ytimessä oleva kirja - Lainaukset papistomiehen kohtauksista ja tarinoista - ei ole kaikkea mitä se näyttää olevan; vuonna 1835 ilmestyi irtisanominen satiirisessa Figaro- sanomalehdessä Lontoossa, jonka että sen todellinen kirjoittaja oli FWN Bayley - hakkarikirjoittaja, ei kirkonmies, vaikka hän varmasti vietti aikaa vankilassa maksamatta olevien velkojensa vuoksi. Samassa artikkelissa oli huolestuttava lausunto siitä, että ”kustantaja on ottanut erityisimmät vaivat pitääkseen… kapteeni Johnsonin poissa tämän työn näkymästä.” Miksi niin, jos Johnson olisi itse kirjoittanut tililleen, joka ilmestyi hänen nimensä alle?
Voisiko Johnson olla vain fantasisti, sitten - tai parhaimmillaan mies, joka mainitsi ylimääräisiä väitteitä toivoen ansaitsevan heiltä rahaa? Vanha salakuljettaja vietti 1820-luvun puhuessaan useita peräkkäisiä sukellusveneisiin liittyviä hankkeita. Yhdessä vaiheessa hänen ilmoitettiin työskentelevän Tanskan kuninkaan palveluksessa; toisessa Egyptin pashaa varten; toisessa vaiheessa rakentamalla sukellusveneen laivan pelastamiseksi Hollannin Texel-saarelta tai arvoesineiden hakemiseksi Karibian hylkeiltä. Ehkä tämä ei ole yllättävää. Tiedämme, että tultuaan velallisten vankilasta Johnson asui vuosia Thamesista etelään eläkkeellä, joka on £ 140 vuodessa - hiukan alle 20 000 dollaria tänään. Se tuskin riitti antamaan elämää elää täysimääräisesti.
Napoleonin vankila St. Helenassa Sir Hudson Lowe oli vastuussa turvatoimenpiteistä, joita Johnson yritti kiertää.
Mutta omituisen kyllä, Johnsonin elämän palapeli sisältää pala, joka oikein koottuina vihjaa paljon monimutkaisemmalle kuvalle. Tärkein näistä leikoista jää julkaisematta ja muottiin Britannian kansallisarkiston epäselvässä nurkassa - missä löysin ne joitakin vuosia sitten tehdyn pölyisen haun jälkeen. Yhdessä he antavat luotettavuuden parittomalle lausunnolle, joka ilmestyi ensin Historiallisessa galleriassa - joka päivä, jona Johnsonin sukellusvene rakennettiin, ei varakkaiden bonapartistien lähestymistapaan vuoteen 1820, vaan jo vuonna 1812, kolme vuotta ennen Napoleonin vankeutta.
Mikä tekee tästä yksityiskohdasta erityisen mielenkiintoisen, on konteksti. Vuonna 1812 Britannia oli sodassa Yhdysvaltojen kanssa - ja Yhdysvaltojen tiedettiin palkaneen Robert Fultonin työskentelemään uuden sukupolven superaseissa. Se todennäköisesti selittää sen, kuinka Johnson pystyi panssaroimaan itsensä useilla eri ministeriöiden passilla, jotka vahvistivat, että hän oli virallisesti palveluksessa ”Hänen Majesteettinsa salaisessa palvelussa sukellusveneessä ja muissa hyödyllisissä kokeissa”. ”Näiden oikeudenkäyntien rahoittaminen on eri asia. Sota-ajan sekaannuksessa paperit osoittavat, että Ison-Britannian armeija ja laivastot olettivat kumpikin, että toinen noutaa laskun. Oli tilanne, jonka Johnson pystyi nopeasti hyödyntämään, pitäen huolta lontoolaisen insinöörin palveluksesta, joka luonnosteli sukellusveneen, joka oli 27 jalkaa pitkä ja ”muodoltaan paljon kuin pyöreä”. Sisäkammio, joka oli kuusi jalkaa neliön muotoinen ja korkki vuorattu, suojasi kahden miehen miehistö.
Ei ole epäilystäkään siitä, että Johnsonin muotoilu oli alkeellista - sukellusveneen ajoi pinnalla olevat purjeet ja vedettiin airoihin liikkeellepanemisen kannalta. Mikään ei viittaa siihen, että Tom ja hänen insinöörinsä olisivat ratkaissut valtavat tekniset ongelmat, jotka estävät tehokkaan alustan kehittymisen ennen 1890-luvua - mikä selvästi on vaikeuksia estää neutraalissa kelluvuudessa uppoutuva vene yksinkertaisesti uimasta pohjaan ja pysymään siellä. Riitti, että ase todella olemassa.
Valkoinen talo poltetaan Sir George Cockburnin määräyksestä. Vuonna 1820 Ison-Britannian amiraali kirjoitti edelleen raportin Tom Johnsonin sukellusveneestä.
Tiedämme, että se tapahtui, koska arkistoissa on Johnsonin kirjeenvaihto, joka vahvistaa veneen olevan valmis ja vaatii siitä 100 000 puntaa. Ne osoittavat myös, että vuoden 1820 alkupuolella sir George Cockburnin johtama vanhempien upseerien toimikunta lähetettiin raportoimaan sukellusveneestä - ei ilmeisesti arvioimaan sen uutta tekniikkaa, vaan arvioimaan, kuinka paljon se maksaa. Cockburn oli vakava pelaaja merivoimien hierarkiassa, ja on edelleen pahamaineinen kuin mies, joka poltti Valkoisen talon maahan, kun Washington putosi Britannian joukkoihin vuonna 1814. Hänen alkuperäinen raporttinsa on kadonnut, mutta sen sisältö voidaan arvata Kuninkaallisen laivaston päätös ajella Johnsonin kuusinumeroista kysyntää alle 4 735 puntaan ja muutamaan penniin.
Mitä tämä tarkoittaa, on se, että jo vuoden 1820 alussa Johnsonilla oli todella todellinen sukellusvene juuri sillä hetkellä, kun ranskalaiset lähteet viittaavat siihen, että bonapartistien upseerit tarjosivat tuhansia puntia juuri tällaisesta aluksesta. Ja tämä löytö voidaan sitoa puolestaan kahteen muihin merkittäviin raportteihin. Ensimmäinen, joka ilmestyi merivoimien kronikkaan, kuvaa Johnsonin veneen kokeilua Thames-joella:
Yhden kerran ankkuri… sai rikki laivan kaapelista… ja kiinnitettyään petardin Johnson yritti turhaan päästä eroon. Sitten hän katsoi hiljaa kelloaan ja sanoi hänelle seuraavalle miehelle: ”Meillä on vain kaksi ja puoli minuuttia elää, ellemme pääse eroon tästä kaapelista.” Tämä mies, joka oli ollut naimisissa vain muutama päivä, alkoi valittaa kohtalostaan ... "Lopeta valitus, " sanoi Johnson hänelle ankarasti, "he käyttävät sinut turhaan." Ja tarttuaan haukkoon, hän katkaisi kaapelin ja päästi irti. heti kun petardi räjähti ja räjäytti verisuonen.
Toinen kertomus, lontoolaisen taiteilijan Walter Greavesin julkaisemattomissa muistelmissa, on Greavesin isän muistelu - Thames-veneenmies, joka muistutti, kuinka ”yhden marraskuun pimeän yön” salakuljettaja siepattiin yrittäessään juosta sukellusveneensä merelle. . "Joka tapauksessa", Greaves päättyi,
hän onnistui pääsemään Lontoon sillan alapuolelle, ja poliisit nousivat hänen luokseen kapteeni Johnsonin kanssa sillä välin, että he ampuivat heidät. Mutta he eivät kiinnittäneet huomiota hänen uhkauksiinsa, takavarikoivat häntä ja polttoivat hänet Blackwalliin.
Napoleon kuolemassa - Denzil Ibbetsonin luonnos 22. toukokuuta 1821. Keisarin katoaminen lopetti Johnsonin toiveet käyttää Britannian hallituksen maksamaa sukellusvenettä maansa suurimman vihollisen vapauttamiseen.
Yhdessä nämä asiakirjat viittaavat siihen, että vanhassa pitkässä tarinassa on jotain. Ei ole syytä olettaa, että Napoleonilla itsellään oli mitään suunnitelmaa hänen pelastamiseksi; Johnsonin vuonna 1835 esittämä järjestelmä on niin epämääräinen, että näyttää todennäköiseltä, että hän suunnitteli yksinkertaisesti kokeilla onneaan. Ranskan puolella säilyneet todisteet viittaavat siihen, että keisari olisi kieltäytynyt menemästä pelastajansa kanssa siinä epätodennäköisessä tilanteessa, että Johnson olisi todella ilmestynyt Longwoodiin; pelastus järjestäytyneen hyökkäyksen muodossa oli yksi asia, Bonaparte ajatteli; huijaus ja epätoivoisen rohkea teot aivan toinen. ”Ocampo sanoo, Napoleon” teki alusta alkaen selväksi, ettei hän järjestä mitään ohjelmaa, joka edellyttäisi häntä naamioitumista tai fyysistä vaivaa. Hän oli hyvin tietoinen omasta arvokkuudestaan ja ajatteli, että hänen vangitseminen tavallisena rikollisena pakeneessaan olisi alentavaa. Jos hän jättäisi Pyhän Helenan, hän tekisi sen "hatullaan päässään ja miekallaan sivussaan". kuin hänen asemaansa sopeutettiin. ”
Mielenterveydenkuva pysyy silti elävänä: Napoleon puristui epämukavasti jalkamestarin vaatteisiin, kiinnitettiin bosun-tuoliin ja roikkui puolivälissä jonkin verranigin kallion päällä. Hänen takanaan seisoo Tom Johnson, joka lukuun ottamatta kuusi jalkaa sukassaan, laskeutuen nopeasti kohti kiveä - merellä varjottu Etna ja Eagle purjeet purjehtivat, pelottaen aseellisina, valmiina sukeltamaan.
Lähteet
John Abbott. Napoleon St Helenassa . New York: Harper & Brothers, 1855; Anon, ”Sukellusveneiden navigoinnissa.” Merilehti, huhtikuu 1833; Anon. Paimenen kohtaus ja tarinat velkaa . Lontoo, 3 osaa: AH Baily & Co, 1835; John Brown. Rikollisten muotokuvien historiallinen galleria . Manchester, 2 osaa: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Kapteeni Thomas Johnstone 1772-1839. Lontoo: Andrew Melrose, 1955; Mike Dash. Britannian sukellusvenepolitiikka 1853-1918 . Julkaisematon väitöskirja, King's College London, 1990; Figaro Lontoossa, 28. maaliskuuta 1835; Huntingdon, Bedford & Peterborough Gazette, 1. helmikuuta 1834; Emilio Ocampo. Keisarin viimeinen kampanja: Napoleonin valtakunta Amerikassa . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Emilio Ocampo. ”Yrityksestä pelastaa Napoleon sukellusveneellä: tosiasia vai fiktio?” Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Viidenkymmenen vuoden kirjallisia ja henkilökohtaisia muistoja, havaintoja ihmisistä ja asioista . Lontoo, 3 osaa: Charles J. Skeet, 1858.
