Kuljetushöyryille ei ole mitään muuta kuin katsot antiikkista metroa liikkuvan raiteilla alas. Vanhan junan näkeminen menneistä päivistä voi tuoda takaisin muistoja eri ajasta ja antaa nykyaikaisille matkustajille katsauksen siihen, kuinka ihmiset kerran kiertävät kaupunkiaan. Mutta Berliinin kannalta äskettäinen päätös tuoda useita sen 1950-luvun junia ei ole vain nostalginen.
Asiaan liittyvä sisältö
- 'Flying Scotsman' teki junahistoriaa, kun nopeusmittari osui 100: een
- Uusi näyttely osoittaa, että Manspreading on ottanut metrolla tilaa vuosikymmeniin
Kylmän sodan alkuaikoina käyttöön otetut D- ja DL-mallijunat hallitsivat kerran Berliinin U-Bahn-metrojärjestelmää. Nämä junat, joihin viitataan nimellä Doras, olivat oppikirjaesimerkkejä 1950-luvun suunnittelusta: keltaiset ulkopinnat, muhkeat vihreät nahkaistuimet ja maitokeltainen valaistus, The Local - Germany raportoi. Doras kulki vuosien ajan edestakaisin Berliinin yli itäisen ja lännen välisen jännityksen kasvaessa. Sitten, vuonna 1961, he pysähtyivät, kun kaupunki jaettiin virallisesti kahteen osaan. Berliinin muurin rakentamisen ja kaupungin edessä olevan voimakkaan sotilaallisen läsnäolon myötä Dorat asetettiin varastoon, koska niitä ei enää tarvinnut kuljetuslinjalla. Siitä lähtien Dorat ovat olleet pääosin museokappaleita, jäljellä olevia menneitä aikoja.
Mutta miellyttävät muistot menneistä metrojärjestelmistä eivät ole syy siihen, että Berliinin U-Bahn tuo ikoniset junat takaisin raiteilleen. Viime vuosina U-Bahnia on vaivannut vakava pula liikkuvasta kalustosta, Feargus O'Sullivan raportoi CityLabille . Sen sijaan, että kuluttaisi valtavasti rahaa kokonaan uusien junien tuomiseksi, kaupunki päättää sen sijaan kunnostaa useita Dorasia, joille se on edelleen osoittanut (suhteellisen) vain 1, 9 miljoonaa euroa.
"Jotta [Dorat] hyväksyttäisiin uudelleen, ne piti korjata teknisesti alusta alkaen", Berliinin kauttakulkuviranomaisen, BVG: n (Berliner Verkehrsbetriebe) metrojunien päällikkö Martin Süß kertoo Thomas Füllingille Berliner Morganpostille. .
Tämä tarkoittaa junien jälkiasennusta päivitetyillä sähköjärjestelmillä, uusilla valaisimilla, kameroilla ja varoitusäänillä matkustajien varoittamiseksi ovien sulkemisesta. Junat päivitetään myös vastaamaan nykyaikaisia turvallisuusvaatimuksia, vaikka ne säilyttävät kuitenkin retro-ilmeensä, The Local raportoi.
Palaavat Dorat eivät todennäköisesti kuitenkaan ratkaise liikaa Berliinin kauttakulkuhäiriöitä. Vain kolme Doraa uusitaan ja otetaan uudelleen käyttöön Berliinissä, O'Sullivan kirjoittaa. Muutama vuosi sitten kaupunki myi suurimman osan vanhoista junistaan Pohjois-Koreaan, joka käyttää edelleen Pyongyangin metrojärjestelmän ikääntyviä autoja.
Vaikka kolmella junalla ei ehkä ole suurta vaikutusta kauttakuljetusongelmiin, päätöksen taustalla on mukava symboliikka, O'Sullivan raportoi. Doran kulkeva kauttakulkulinja - linja U55 oli ensimmäinen junayhteys, joka rakennettiin kaupungin yhdistämisen jälkeen, ja ensimmäinen merkittävä infrastruktuuriosa, joka kattoi itä- ja länsi-Berliinin. Doras juoksevat jälleen kerran kaupungin poikki, aivan kuten muurin edeltävinä päivinä.
