Kuva: Marcus Obal
Kuten Dylan, myös autot ja bussit menevät sähköllä. Mutta lentokoneilla on vaikeampi aika siirtyä. Sähkökoneita on olemassa, mutta ne ovat pieniä. Mutta sähkölentokoneet eivät ole ainoa vaihtoehto vihreämmälle lennolle, Wired raportoi. Wisconsinissa Aviat Aircraft esitti juuri ensimmäisen lentokoneen, joka käyttää paineistettua maakaasua (CNG).
Vaikka maakaasu on edelleen kasvihuonekaasu, se on vähemmän saastuttavaa kuin matalan lyijyn polttoaine, jota monet lentokoneet ajavat nykyään. Se on myös halvempaa, eli lentäjät saattavat olla melko innokkaita ottamaan käyttöön mahdollisen uuden polttoainevaihtoehdon.
Vaikka kustannussäästö on lisäetu, CNG vähentää dramaattisesti epäpuhtauksia, jotka ovat pienempiä lentokoneita, jotka polttavat nyt tyypillistä 100 alhaisen lyijyn mukaista lentobensiiniä.
Aviat muutti yhden Husky-lentokoneistaan lentämään sekä 100LL: n että CNG: llä ja he lensivat Oshkoshiin Aftonin tehtaalta Wyomingista. Lentokone on varustettu molemmilla säiliöillä ja se voi käydä kummallakin polttoaineella kytkimen läppällä.
Aviat kertoi Wiredille, että lentokone käytti todella paremmin, kun käytti maakaasua lentokonebensiinin sijaan - moottori pysyi viileänä.
Yhdysvalloissa lentää noin 190 000 pientä ilma-alusta, joko sadon pölyämiseen, virkistämiseen tai matkoihin. Suurimmat haitat teollisuuden omaksumaan paineistettua maakaasua, Wired- raportit, ovat infrastruktuurin haasteet, kuten uusien säiliöiden asentaminen lentokoneisiin ja polttoaineiden tankkausasemille lentokentillä.
Lisää Smithsonian.com-sivustolta:
Lintulentokoneiden törmäysvaarat
Pieni lentokone linjassa kuun kanssa
