"Nopeampi luoti" saattaa tuoda mieleen tietyn Krypton-planeetan supersankarin, mutta se tutustui kirjaimellisesti SR-71 Blackbirdiin, tyylikkääseen, varkaattomaan ilmavoimien vakoojalentokoneeseen, joka otettiin ensimmäiselle koelennalleen 50 vuotta sitten 22. joulukuuta 1964. Lockheedin legendaarisen Skunk Works -tiimin - huippusalaisen teknovelhojen miehistön - luoma kylmän sodan korkeudessa Blackbird risteili yli kolme kertaa äänenopeudella. Se tarkoittaa, että se on parempi kuin 2 000 mailia tunnissa - 75 000 - 85 000 metrin korkeudessa, liian korkealla ja liian nopealla, jotta vihollisen hävittäjä tai pinta-ilma-ohjus ampui sen.
Asiaan liittyvä sisältö
- Yhdysvaltojen vakoojasatelliittien kammottavat, Kitschy- ja Geeky-korjaukset
Kalliita ylläpitää ja lentää, SR-71 erotettiin ilmavoimista vuonna 1990. Blackbird numero 972, joka asetti tuona vuonna neljä kansainvälistä nopeustietuetta, on nyt esillä Smithsonianin kansallisessa ilma- ja avaruusmuseossa Udvar-Hazy-keskuksessa Chantillyssä., Virginia. Lentokoneen edessä ei ole vaikea ymmärtää ilmavoimien koelentäjän Terry Pappasin tunteita, joka sanoo, että kaikista lenneistä koneistaan SR-71 on huipussa. Kun kävelet ylös ja katsot sitä ensimmäistä kertaa, on tavallaan vaikea uskoa, että he rakensivat jotain sellaista. ”
Nopeudet, joilla Blackbird sattui pitkin, johtivat erittäin rankaiseviin olosuhteisiin. Vaikka SR-71 lensi korkeammalla kuin 96 prosenttia ilmakehästä, kitka ilmamolekyylien kanssa oli silti tarpeeksi nostaakseen ilma-aluksen lämpötilan jopa 800 astetta Fahrenheit. Suunnittelijat päättivät rakentaa SR-71: n melkein kokonaan titaanista, joka on lämpöä kestävä ja suhteellisen kevyt mutta vaikea työskennellä, ja rakentaa sen ennakoiden tätä. 1960-luvun alussa sitä oli vaikea löytää. Yksi parhaista lähteistä oli Neuvostoliitto, joten CIA, joka myös valvoi Blackbirdin edeltäjän, A-12 Oxcartin, kehitystä, perusti ulkomaiset kuoriyritykset ostamaan metallia siltä kansalta, jota vakoiltiin.
Blackbirdin 24 vuotta kestäneen aktiivisen ilmavoimien palvelun aikana sen toimintakyky sijoitti koneen valvonnan eturintamaan kylmän sodan aikana. (Dane Penland / NASM, SI) 
Varkaudenestoon suunnitellun lentokoneen SR-71 kaksipaikkainen ohjaamo oli tiukasti miehistölle, joka käytti suurikokoisiin tehtäviin suunniteltuja tilavia avaruuspuvuja. (NASM, SI) 
SR-71: n välttämättömyys oli paljon nopeuden takia: Viimeisellä lennollaan - 6. maaliskuuta 1990 - lentäjät lentävät Los Angelesista Washington DC: hen ennätysajassa tunnissa ja neljässä minuutissa. (Dana Penland / NASM, SI) Minimoidakseen mahdollisuutensa havaita vihollisen ilmatilassa SR-71 sisälsi yhden ensimmäisistä varkaintekniikan käytöistä, mukaan lukien tutkaa absorboivat komposiitit etureunoille ja takapuolen, sekä musta maali, joka on kyllästetty ferriittihiukkasilla, jotka imevät tutkan energian. . Ilma-aluksen omaleimainen muoto, jossa on sekoitettu runko ja siipi sekä teräväreunaiset ulkonemat sivuilla, valittiin myös tutkan heijastumisen minimoimiseksi.
Vaikka lentokokeet aloitettiin vuoden 1964 lopulla, ensimmäinen operatiivinen lento tapahtui vasta vuonna 1968, Vietnamin sodan aikana. Seuraavan kahden vuosikymmenen aikana SR-71: tä kutsutaan valokuvaamaan sivustoja ympäri maailmaa, jotka ovat vakooja-satelliittien ulottumattomissa. Korkean resoluution kameroiden akun käyttö oli takapenkillä olevan tutkintajärjestelmän virkamiehen tehtävä, kun taas etuistuimella lentäjän kädet olivat täynnä vain lentäen lentokoneelle.
Pappasin mukaan yksi 86 tiukasti valitusta lentäjästä, jotka lensivat Blackbird -matkaa operaatioihin, oli työn rohkaiseva näkökohta nenän pitäminen yhden tai kahden asteen sisällä ennalta määrätystä kulmasta - ainoat olosuhteet, joissa SR-71 oli vakaa. Mach 3: lla "ripustet tämän ajoneuvon päällä, joka on hallinnan ulkopuolella", Pappas sanoo. ”Siksi adrenaliini pumppaa koko ajan, kun lennät lentokoneella. Siksi olet niin väsynyt 31–2 tunnin lennon lopussa. ”Pidemmät lajit, jotkut kestävät yli kymmenen tuntia, olivat vielä uuvuttavampia.
Ja niin tapahtui, vaikka kaikki meni täydellisesti; hätätilanteet saivat miehistön rajaan. Epämiellyttävin tapahtuma, jota kutsutaan käynnistämättömäksi, voi purkautua jyrkästi kallistetun käännöksen aikana, kun moottorin hienosäädetyn sisääntulon sisällä tapahtuva ilmavirta häiriintyi, mistä seurasi äkillinen, dramaattinen työntövoiman menetys. Aloittamattomat voivat olla riittävän väkivaltaisia lyömään lentäjän kypärää ohjaamon seiniä vastaan, jopa kun hän kamppaili ohjata lentokoneita.
SR-71-lentäjät sanoivat, vain puoliksi vitsailla, että epämääräiset aloitukset olivat Blackbirdin tapa rangaista heitä siitä, että he antoivat huomionsa vaeltaa upeaan näkymään 80 000 metrin etäisyydeltä. (Yksi mieleenpainuvimmista nähtävyyksistä, joita vain Blackbird-lentäjille oli tarjolla, oli aurinko nouseva lännessä, kun lentokone ylitti maan pyörimisen.) Pappas kuitenkin sanoo: ”Jos voisin hiipiä, haluaisin. Siellä oli kaunista. ”
SR-71: Blackbirdin, maailman korkeimman ja nopeimman tason täydellinen kuvitettu historia
Kylmän sodan huipulla vuonna 1964 presidentti Johnson ilmoitti uudesta lentokoneesta, joka on tarkoitettu strategiseen tiedusteluun. Lockheed SR-71 Blackbird-vakoojakone lensi yli kolme ja puoli kertaa äänenopeuden, niin nopeasti, ettei mikään muu lentokone pystynyt tarttumaan siihen. "SR-71" kattaa kaikki SR-71: n kehittämisen, valmistuksen, muokkaamisen ja aktiivisen palvelun näkökohdat yhden pilotinsa sisäpiirin näkökulmasta, ja se on kuvattu runsailla yli 200 kuvalla.
Ostaa
