Viime viikolla minulla oli kaksi kaveria Bay-alueelta Los Angelesin huoneistooni. He muuttivat äskettäin San Franciscoon Oaklandista ja kysyin kuinka he pitivät uusista kaivoistaan. "Me rakastamme sitä. Mutta toivon, että olisi tapa päästä Oaklandin ja San Franciscon välille helpommin. ”
He selittivät, että BART-junat lopettaa liikenteen noin klo 12.30 yöllä, mikä tekee tapaamista ystävien juomiseksi ja niin melko epäkäytännöllistä, jos et löydä kotimatkaa. Mutta jos keksijä Fletcher E. Felts olisi saanut tiensä, ei vain ystäväni pystyisivät hyppäämään San Franciscosta Oaklandiin vain viidessä minuutissa, he olisivat kyenneet vetoketjuttamaan käymään Los Angelesissa vain neljässä tuntikausia ilman, että joudut käsittelemään lentämisen tai auton ajamisen häiriötä.
17. huhtikuuta 1910 San Francisco Call julkaisi artikkelin, jonka otsikko oli ”Call Buildingista Oaklandin kaupungintaloon 5 minuutissa.” San Franciscon Call Building tunnetaan nykyään nimellä Central Tower. Huovat asuivat Los Angelesissa, mutta olivat kerran asuneet San Franciscossa ja kuvittelivat ripustettua autojen moottoriratarautatiejärjestelmää, joka ”mullistaa raideliikenteen ympäri maailmaa”.
15.00 - ”Kaikki laiva tammimaalle!”
3: 05P. m. - ”Tammimaa, tammimaa. Kaikki!"
Sitä kuulet jonakin päivänä, kun ”Suspended Auto Motor Railway” on toiminnassa.
Se on tapaus "taas päälle, pois päältä", sillä olet tuskin tehnyt itsesi mukavaksi istuimellasi, kun, brr, buzz-zz, buz-zz, ja lennät yli lahden midairissa nopeudella aseen ammuksen, ja melkein ennen kuin voit sanoa “Jack Robinson” olet laskeutunut Tyynenmeren Ateenaan.
Nyt se on melko hätkähdyttävä lausunto, eikö niin? Mutta tulevaisuuteen katsonut Fletcher E. Felts sanoo, että meillä on tällainen rautatie.
”Voi pshaw!” Sanot halveksivasti, se on vain unelma. ”Mutta tiedät, että jotkut unelmat toteutuvat. Kuka on koskaan ajatellut, että miehet voisivat turvallisesti purjehtia valtameren vesien alla? He ovat tehneet niin sukellusveneissä. Tai kukaan ajatteli, että miehet voisivat koskaan purjehtia ilmassa huimauksissa, helposti? He tekevät niin lentävissä koneissa. No, nyt kun nämä oletetut mahdottomat suositukset on suoritettu, miksi suhtautua skeptisesti mihinkään?
San Franciscon kutsu sisälsi huovan suunnittelun rautatievaunuille:
"Autosuunnitelma ja kuljetusrakenteen yksityiskohta."
Felts selitti ”luodiautonsa” ja ilmarautatien suunnittelun:
”Luodinmuotoinen auto mahtuu jousien ja männien päättyviksi hirsipyöriksi. Kuljettaja istuu kartongissa auton yläosassa. Vivut juoksevat takaisin päänsä yli moottoriin. Auton alla olevien kuorma-autojen sijasta on teräsvaunut. Nämä teräsvaunut ympäröivät silmukkarata ja kaikki pyörät ja rullat ovat urassa niiden yläosissa, riittävän leveät, jotta pudotusvarret pääsevät ohi. Jos pyörät ja rullat poistuvat jostain syystä, vaunut kiinnittäisivät radan estämään auton putoamisen, tai jos jokin radan osa tulisi viedä pois ja täydellä nopeudella ajavat autot vain etuvaunu jättäisi tela, joka aiheuttaa takavaunun kytkeytyvän radan ennen auton pituuden matkaa. Tämä estäisi autoa tunkeutumasta avaruuteen.
Huovilla oli selvästi suurempi visio rautatiejärjestelmästään kuin vain Oakland San Franciscoon, selittäen, että matka Los Angelesista San Franciscossa voi kestää vajaat neljä tuntia:
"Keskeyttänyt autorautatie, nopeudella 100 mailia tunnissa, tekisi saman matkan 471 mailia viidessä tunnissa, mukaan lukien viisi viiden minuutin pysäkkiä", Felts sanoi. ”Tämä etäisyys San Franciscon ja Los Angelesin välillä voitiin lyhentää 400 mailiin ripustetulla automoottorilla, ja nopeus nousi helposti 150 mailiin tunnissa, jolloin San Franciscon ja Los Angelesin välinen aika oli 3 tuntia ja 39 minuuttia. Pysäkit olisivat San Jose, Paso Robles, San Luis Obispo, Santa Barbara ja Los Angeles.
Suurnopeusjuna on ollut Kalifornian kuumapainikepoliittinen aihe, Kalifornian suurnopeusjunaviranomaisten mukaan nykyinen järjestelmä voisi yhdistää Los Angelesin ja San Franciscon juniin, jotka kestävät vain 2 tuntia 40 minuuttia. Kalifornian äänestäjät hyväksyivät 9, 95 miljardin dollarin rahoituksen suurnopeusjunaverkkoon vuonna 2008, mutta hankkeella on monia esteitä ennen kuin se tulee todellisuudeksi.
