Siellä ei ole paljon ihmisiä, jotka sanoisivat rakastavansa kypärien pukemista; vain ajatus heistä voi estää joitain pyöräilijöitä pääsemästä tielle ollenkaan. Joten kun Ruotsi hyväksyi vuonna 2005 uuden kierroksen pyörälakeista, jossa määrättiin, että kaikki alle 15-vuotiaat lapset käyttävät kypärää pyöräilyn aikana, aikuiset pelkäävät olevansa seuraava.
Asiaan liittyvä sisältö
- 1800-luvun ihmiset unelmoivat pyöräilystä vedellä
Paniikki sai aikaan teollisen muotoilun jatko-opiskelijat Terese Alstinin ja Anna Hauptin tutkimaan Lundin yliopistossa opinnäytetyön vuoksi, miksi juuri ihmiset, maassa, jossa on sekä yksi suurimmista pyöräilijöistä että yksi suurimmista pyöräilykuolemista vuodessa , olivat niin innokkaita käyttämään suojavarusteita. Pari havaitsi, että kypäräpään lisäksi ihmiset ajattelivat, että perinteiset kypärät olivat ruma ja epämukava. Puhumattakaan siitä, että on vaikea löytää sujuvaa tapaa kävellä kokoukseen tai baariin kovan, turmeltuneen kypärän kanssa hinauksessa. Näiden vastausten perusteella Alstin ja Haupt päättivät suunnitella päänvaihteita, joita ihmiset käyttäisivät riippumatta siitä, pakotettiinko he vai eivät.
"Oli yksi henkilö, joka todella sanoi:" Minusta minun pitäisi olla näkymätöntä, että haluan käyttää sitä ", Alstin sanoo. "Se oli meille suuri motivaatio, koska aloimme miettiä, ehkä kypärät eivät ole tarkoitus olla päälläsi."
Seitsemän vuotta myöhemmin, duo oli kehittänyt prototyypin Hövdingistä, kypärästä, jota kannettiin kaulan ympärillä pään yläpuolelle. He antoivat tuotteelle ruotsalaisen nimen kunnioittaakseen juuria. "Hövding", tarkoittaen päällikköä, johtajaa tai roolimallia, näytti hyvältä sopivalta, kun otetaan huomioon, että kypärän käyttäjät ovat varmasti eturintamassa. Laitteen liike tunnetaan useimmiten "näkymättömänä kypäränä" anturit - samanlaisia kuin Wii-tyyppisissä laitteissa - havaitsevat kehon liikkuessa epänormaalisti. Tapauksissa, joissa pyöräilijät ovat onnettomuudessa tai alkavat pudota, kypärä käyttää turvatyynytekniikkaa käyttämällä pyöräilijän pään ympärillä puhallettavaa nailonkoteloa.
Luotto: Hövding
Kylmän kaasun inflaatio, joka on sijoitettu kypärän takakaulukseen, pumppaa konepellin heliumilla, kun anturit laukeavat. Kypärä pysyy paisuneena useita sekunteja, jotta se pystyy absorboimaan saman osion useiden osumien iskun ennen kaasun vapauttamista ja hitaasti tyhjenemistä.
"Se tunnistaa, että kehosi liikkeessä on epänormaalia liikettä, jota sinulla ei voi olla, ellei ruumiisi ole radikaalisti eri tavalla kuin sen pitäisi olla", Alstin sanoo. "Tavallaan se on tekniikkaa, joka on jo olemassa, mutta jota käytetään yhdessä uudella tavalla."
Mutta entä jos pyöräsi tarttuu kiinni renkaaseen tai pyöritet välttääksesi autoa ja onnistut sitten korjaamaan polun? Käytetäänkö kypärä?
Se on yksi huolenaiheista, joita Alstin kuulee useimmiten tuotteesta. Mutta toistaiseksi sitä ei ole tapahtunut. Syynä hän sanoo: "Anturit on ohjelmoitu vuosittaisella tiedolla polkupyöräonnettomuuksista. Hän ja Haupt kertoivat uudelleen "melkein kaikenlaisista tapauksista" - liukastuessaan jääpaikalla otteluihin useilta ajoneuvoilta - ja seurasivat suurten nopeuksien kameroiden ja tietokoneohjelmien avulla, kuinka temppumatkustajat ja onnettomuuksien nuket muuttivat vastauksena niihin. He keräsivät myös tietoja turvallisen pyöräilyn tunneista. Yhdessä nämä tiedot käyttävät algoritmia, joka erottaa normaalit ja epänormaalit liikkeet. Kypärä tunnistaa eron algoritmin avulla.
"Meillä oli valtava määrä erilaisia prototyyppejä algoritmin ja laukaisutoiminnon virittämiseksi ja turvatyynyn täyttämiseksi oikein pään ympärillä", Alstin sanoo.
Luotto: Hövding
Kun prototyyppi oli paikallaan, sen oli oltava Ruotsin teknologiainstituutin sertifioima, joka testaa kaikkien polkupyöräkypärien turvallisuuden ennen kuin niitä voidaan myydä Euroopassa. Kypärä julkaistiin markkinoilla marraskuussa 2011 Ruotsissa; Vuoden 2013 alussa se käynnistettiin kaikkialla Euroopassa. Yli 250 jälleenmyyjää myy tuotetta, ja tuhannet pyöräilijät ympäri maanosaa käyttävät niitä, Alstin sanoo. On liian aikaista sanoa, milloin kypärät ovat saatavana muissa maissa, kuten Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Silti kypärä on saanut kritiikkiään. Noin 540 dollarilla useissa malleissa oleva huppu on paljon kalliimpi kuin useimmat pyöräilijät yleensä käyttäisivät kypärään. Lisäksi he voivat käyttää sitä vain kerran; se on hyödytöntä, kun liesituuletin aktivoidaan ensimmäisen kerran.
Puolustukseksi Alstin sanoo, että myös perinteiset kypärät on vaihdettava osuman jälkeen. Hövding väittää myös muita etuja kyvystä suorittaa useita osumia yhdessä onnettomuudessa ja tarjota enemmän suojaa kuin tyypillisessä kypärässä. Iskunvaimennus on myös kolme kertaa niin suuri kuin perinteinen kypärä, luoja sanoo.
Ruotsissa vähittäiskauppiaat tarjoavat usein 50 prosentin alennuksen uusista kypäristä niille, jotka ovat joutuneet onnettomuuksiin. Kypärät ovat myös kotivakuutuksella, mikä tarkoittaa, että uuden kypärän kokonaiskustannukset eivät yleensä ole taskussa, Alstinin mukaan.
"Tuottaminen on kallista", hän sanoo, "mutta mitä saat, on ylivoimainen tuote."
Hövdingin käyttämä tekniikka saattaisi pian johtaa muihin sovelluksiin, vaikka Alstin sanoo, ettei hän suosittele kypärän käyttöä muihin kuin pyöräilyyn, Hövdingiin on ”jatkuvasti lähestytty” sen käynnistämisen jälkeen epilepsiasta kärsiviä ihmisiä, jotka etsivät keinoa suojella itseään kouristuksilta. He ovat jopa kuullut kertomuksia ihmisistä, jotka sanovat, että kypärät ovat suojaneet heitä takavarikoinnin aikana. Ryhmä voitti äskettäin Epilepsy-säätiön Epilepsy Innovation Excellence Seal -kilpailun, joka sai 25 000 dollarin apurahan motivoidakseen kehittämään turvatyynyä epilepsiaa sairastaville.
"Toivomme pääsyä uusille käyttöalueille ja kehittämään tekniikkaa edelleen uusiksi sovelluksiksi [jotta voimme] pelastaa ihmisiä muilla tavoilla", hän sanoo. "Tehtävää on paljon - ideoista meillä ei todellakaan ole puutetta."
Siellä ei ole paljon ihmisiä, jotka sanoisivat rakastavansa kypärien pukemista; vain ajatus heistä voi estää joitain pyöräilijöitä pääsemästä tielle ollenkaan. Joten kun Ruotsi hyväksyi vuonna 2005 uuden kierroksen pyörälakeista, jossa määrättiin, että kaikki alle 15-vuotiaat lapset käyttävät kypärää pyöräilyn aikana, aikuiset pelkäävät olevansa seuraava.
Paniikki sai aikaan teollisen muotoilun jatko-opiskelijat Terese Alstinin ja Anna Hauptin tutkimaan Lundin yliopistossa opinnäytetyön vuoksi, miksi juuri ihmiset, maassa, jossa on sekä yksi suurimmista pyöräilijöistä että yksi suurimmista pyöräilykuolemista vuodessa , olivat niin innokkaita käyttämään suojavarusteita. Pari havaitsi, että kypäräpään lisäksi ihmiset ajattelivat, että perinteiset kypärät olivat ruma ja epämukava. Puhumattakaan siitä, että on vaikea löytää sujuvaa tapaa kävellä kokoukseen tai baariin kovan, turmeltuneen kypärän kanssa hinauksessa. Näiden vastausten perusteella Alstin ja Haupt päättivät suunnitella päänvaihteita, joita ihmiset käyttäisivät riippumatta siitä, pakotettiinko he vai eivät.
"Oli yksi henkilö, joka todella sanoi:" Minusta minun pitäisi olla näkymätöntä, että haluan käyttää sitä ", Alstin sanoo. "Se oli meille suuri motivaatio, koska aloimme miettiä, ehkä kypärät eivät ole tarkoitus olla päälläsi."
Seitsemän vuotta myöhemmin, duo oli kehittänyt prototyypin Hövdingistä, kypärästä, jota kannettiin kaulan ympärillä pään yläpuolelle. He antoivat tuotteelle ruotsalaisen nimen kunnioittaakseen juuria. "Hövding", tarkoittaen päällikköä, johtajaa tai roolimallia, näytti hyvältä sopivalta, kun otetaan huomioon, että kypärän käyttäjät ovat varmasti eturintamassa. Laitteen liike tunnetaan useimmiten "näkymättömänä kypäränä" anturit - samanlaisia kuin Wii-tyyppisissä laitteissa - havaitsevat kehon liikkuessa epänormaalisti. Tapauksissa, joissa pyöräilijät ovat onnettomuudessa tai alkavat pudota, kypärä käyttää turvatyynytekniikkaa käyttämällä pyöräilijän pään ympärillä puhallettavaa nailonkoteloa.
Luotto: Hövding
Kylmän kaasun inflaatio, joka on sijoitettu kypärän takakaulukseen, pumppaa konepellin heliumilla, kun anturit laukeavat. Kypärä pysyy paisuneena useita sekunteja, jotta se pystyy absorboimaan saman osion useiden osumien iskun ennen kaasun vapauttamista ja hitaasti tyhjenemistä.
"Se tunnistaa, että kehosi liikkeessä on epänormaalia liikettä, jota sinulla ei voi olla, ellei ruumiisi ole radikaalisti eri tavalla kuin sen pitäisi olla", Alstin sanoo. "Tavallaan se on tekniikkaa, joka on jo olemassa, mutta jota käytetään yhdessä uudella tavalla."
Mutta entä jos pyöräsi tarttuu kiinni renkaaseen tai pyöritet välttääksesi autoa ja onnistut sitten korjaamaan polun? Käytetäänkö kypärä?
Se on yksi huolenaiheista, joita Alstin kuulee useimmiten tuotteesta. Mutta toistaiseksi sitä ei ole tapahtunut. Syynä hän sanoo: "Anturit on ohjelmoitu vuosittaisella tiedolla polkupyöräonnettomuuksista. Hän ja Haupt kertoivat uudelleen "melkein kaikenlaisista tapauksista" - liukastuessaan jääpaikalla otteluihin useilta ajoneuvoilta - ja seurasivat suurten nopeuksien kameroiden ja tietokoneohjelmien avulla, kuinka temppumatkustajat ja onnettomuuksien nuket muuttivat vastauksena niihin. He keräsivät myös tietoja turvallisen pyöräilyn tunneista. Yhdessä nämä tiedot käyttävät algoritmia, joka erottaa normaalit ja epänormaalit liikkeet. Kypärä tunnistaa eron algoritmin avulla.
"Meillä oli valtava määrä erilaisia prototyyppejä algoritmin ja laukaisutoiminnon virittämiseksi ja turvatyynyn täyttämiseksi oikein pään ympärillä", Alstin sanoo.
Luotto: Hövding
Kun prototyyppi oli paikallaan, sen oli oltava Ruotsin teknologiainstituutin sertifioima, joka testaa kaikkien polkupyöräkypärien turvallisuuden ennen kuin niitä voidaan myydä Euroopassa. Kypärä julkaistiin markkinoilla marraskuussa 2011 Ruotsissa; Vuoden 2013 alussa se käynnistettiin kaikkialla Euroopassa. Yli 250 jälleenmyyjää myy tuotetta, ja tuhannet pyöräilijät ympäri maanosaa käyttävät niitä, Alstin sanoo. On liian aikaista sanoa, milloin kypärät ovat saatavana muissa maissa, kuten Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Silti kypärä on saanut kritiikkiään. Noin 540 dollarilla useissa malleissa oleva huppu on paljon kalliimpi kuin useimmat pyöräilijät yleensä käyttäisivät kypärään. Lisäksi he voivat käyttää sitä vain kerran; se on hyödytöntä, kun liesituuletin aktivoidaan ensimmäisen kerran.
Puolustukseksi Alstin sanoo, että myös perinteiset kypärät on vaihdettava osuman jälkeen. Hövding väittää myös muita etuja kyvystä suorittaa useita osumia yhdessä onnettomuudessa ja tarjota enemmän suojaa kuin tyypillisessä kypärässä. Iskunvaimennus on myös kolme kertaa niin suuri kuin perinteinen kypärä, luoja sanoo.
Ruotsissa vähittäiskauppiaat tarjoavat usein 50 prosentin alennuksen uusista kypäristä niille, jotka ovat joutuneet onnettomuuksiin. Kypärät ovat myös kotivakuutuksella, mikä tarkoittaa, että uuden kypärän kokonaiskustannukset eivät yleensä ole taskussa, Alstinin mukaan.
"Tuottaminen on kallista", hän sanoo, "mutta mitä saat, on ylivoimainen tuote."
Hövdingin käyttämä tekniikka saattaisi pian johtaa muihin sovelluksiin, vaikka Alstin sanoo, että hän ei suosittele kypärän käyttöä muihin kuin pyöräilyyn, Hövdingiin on ”jatkuvasti lähestytty” sen käynnistämisen jälkeen epilepsiasta kärsiviä ihmisiä, jotka etsivät keinoa suojella itseään kouristuksilta. He ovat jopa kuullut kertomuksia ihmisistä, jotka sanovat, että kypärät ovat suojaneet heitä takavarikoinnin aikana. Ryhmä voitti äskettäin Epilepsy-säätiön Epilepsy Innovation Excellence Seal -kilpailun, joka sai 25 000 dollarin apurahan motivoidakseen kehittämään turvatyynyä epilepsiaa sairastaville.
"Toivomme pääsyä uusille käyttöalueille ja kehittämään tekniikkaa edelleen uusiksi sovelluksiksi [jotta voimme] pelastaa ihmisiä muilla tavoilla", hän sanoo. "Tehtävää on paljon - ideoista meillä ei todellakaan ole puutetta."
