Sähköajoneuvot ovat saaneet paljon tukea, koska ne voivat vähentää ilman pilaantumista ja kasvihuonekaasupäästöjä. Nyt näyttää siltä, että näillä autoilla voi olla toinen etu - viileämmät kaupungit.
Asiaan liittyvä sisältö
- Seuraavan sukupolven sähköautot eivät välttämättä koskaan tarvitse akkuvaihtoa
Tavallinen bensiinimoottori on uskomattoman tehoton. Suurin osa pienten räjähdysten tuottamasta energiasta häviää lämmönä. Sitä vastoin sähköautoa käyttävä moottori on paljon tehokkaampi ja menettää paljon vähemmän energiaa lämmitykseen. Ero on tarpeeksi, että jos kaikki Pekingin autot korvataan sähköisillä versioilla, kaupunki olisi kesällä melkein 2 astetta Fahrenheit-viileämpi, tutkijat toteavat tänään tieteellisissä raporteissa .
Tämä on erityisen tärkeää suurkaupunkialueilla, joilla kokee kaupunkien lämpösaarevaikutus, kun kaupungit ovat kuumempia kuin ympäröivä maaseutu, koska kaikki nämä rakennukset ja betoni häiritsevät sitä, kuinka tehokkaasti alue voi vapauttaa lämpöä ilmaan. "Mitä vahvempi kaupunkien lämpösaarevaikutus, sitä suurempia hyötyjä", sanoo tutkimuksen johtaja Canbing Li Hunanin yliopistosta ja Michiganin osavaltion yliopistosta.
Li ja hänen kollegansa tutkivat kuinka siirtyminen sähköautoihin vaikuttaisi Pekingin kaupunkilämpösaarelle. Siinä kaupungissa, jossa menneiden kesien aikana lämpötila on ollut jopa 122 astetta, puolet ylimääräisestä lämmöstä tulee ajoneuvoista ja ilmastointilaitteista. Tutkijat havaitsivat, että vuonna 2012 Pekingissä sähköajoneuvo pääsi keskimäärin vain 19, 8 prosenttia enemmän lämpöä kuin perinteinen ajoneuvo. Jotakin lämpöä tuottavat silti voimalaitokset, jotka tuottavat energiaa sähköautoille, tosin sillä ei ollut väliä, koska nämä kohteet ovat yleensä kaukana kaupungin keskustasta. Mutta ilmastoinnista tulee myös palautetta - ajoneuvojen alhaisemmat lämpöpäästöt alentaisivat kaupungin lämpötiloja, joten ihmisten ei tarvitsisi käyttää niin paljon vaihtovirtaa.
Kaiken kaikkiaan tavanomaisten kaasu-ohjainten korvaaminen sähköautoilla säästäisi noin 14, 4 miljoonaa kilowattia energiaa päivässä ja vähentäisi hiilidioksidipäästöjä lähes 12 000 tonnilla päivässä, tutkijat laskevat. Ja sen sijaan, että Peking olisi 5, 4 astetta lämpimämpi kuin ympäröivä maaseutu, se olisi vain 3, 7 astetta kuumempi. Li sanoo odottavansa, että muut kaupungit näkisivät samanlaisia etuja.
Tämä ei tarkoita, että kaikkien pitäisi loppua ja ostaa Tesla. Jopa Li ei aio ostaa sähköajoneuvoa ennen kuin hänen auto saavuttaa käyttöikänsä. Ja hän ja hänen kollegansa toteavat, että käydään yhä kiihkeämpää keskustelua siitä, pitäisikö tavanomaisten ajoneuvojen korvaamista sähköisillä korvata viiveellä vai nopeuttaa sitä, koska uusien tekniikoiden valmistusprosessit ovat kalliimpia ja aiheuttavat enemmän saastumista kuin perinteisten autojen.
Lisäksi ilmastonmuutoksen torjunnasta ja pilaantumisen vähentämisestä koituvat hyödyt eivät ole vielä selviä tällä hetkellä. Fossiilisia polttoaineita polttavien moottoreiden ja uunien vaihtamiseen sähkönkulutuksiin on haasteita, kuten paristojen hävittämisen ja kustannusten ympäristövaikutukset, Toronton yliopiston rakennusinsinööri Christopher Kennedy totesi äskettäisessä Nature- kommentissa. Ajoneuvon akkujen pääenergian lähteellä on valtava ero. Esimerkiksi vuonna 2011 julkaisussa Environmental Science & Technology julkaistussa tutkimuksessa todettiin, että Kiinassa sähköautot aiheuttivat haitallisempaa ilman pilaantumista kuin bensiiniautot, koska maan sähkö tuli pääosin hiilivoimalaitoksista.
Kennedy toteaa, että myös kasvihuonekaasupäästöjä "vähennetään sähköistysstrategioissa vain, jos siirretyt fossiiliset polttoaineet korvataan sähköllä, jonka hiiliintensiteetti on sopivasti". Toisin sanoen sähköautojärjestelmä toimii vain saastumisen vähentämiseksi ja ilmastonmuutoksen estämiseksi, jos ajoneuvot hyödyntää energiaa uusiutuvista lähteistä, kuten tuulesta ja auringosta.
Kaupunkilämpötilan aleneminen kesällä olisi kuitenkin hieno etu.
