Kun laskevat spiraalit menevät, kaasun hidastavat kustannukset ovat olleet jotain katsovaa. Viime viikolla kansallinen keskiarvo oli 1, 80 dollaria gallonaa kohden, mikä on alhaisin seitsemän vuoden aikana ja noin puolet siitä, mitä se oli vasta heinäkuussa 2014.
Tuo on hyvä, eikö niin? Se tarkoittaa, että tyypillisellä amerikkalaisella on enemmän rahaa säästää tai käyttää muita asioita. Kaikki totta, mutta jotkut epäkohdat ovat jo ilmeisiä. Se vahingoittaa selvästi Yhdysvalloissa nousevaa öljyntuotantoa, mikä johtaa vähemmän kaivojen ja muun infrastruktuurin rakentamiseen käytetyihin menoihin ja vähentää rahaa kaikille öljytoimintaa sitoville yrityksille.
Ja siellä on toinen mahdollinen seuraus, johon ei kiinnitetä niin paljon huomiota, mutta jolla voi olla vakavia vaikutuksia siihen, mitä usein pidetään Obaman hallinnon suurimpana ympäristösaavutuksena - vuoden 2011 sopimus suurten autovalmistajien kanssa autojen ja kuorma-autojen energiatehokkuuden nostamiseksi keskimäärin lähes 55 mailia / gallona vuoteen 2025 mennessä.
Kaikki näytti olevan tiellä muutaman vuoden. Uusien myytyjen autojen polttoainetehokkuus nousi tasaisesti keskimäärin 23, 5 mailia / gallona (mpg) vuoden 2012 alussa 25, 8 mpg: iin loppukesällä 2014. Mutta sitten määrä alkoi pudota, kunnes se laski todellisuudessa alle 25 mpg: n viime joulukuussa.
Kassan palautus
Syy oli yksinkertainen. Polttoaineen hintojen ollessa laskussa, kaasua kuplivat maastoautot ja pakettiautot olivat jälleen kuumia. Autoalan yritykset ymmärsivät, että vaikka tämä väistämättä vaikeuttaa näiden pitkän aikavälin polttoainetehokkuustavoitteiden saavuttamista, se oli myös erittäin hyvä heidän lähtökohdilleen. Maastoautot ja kuorma-autot ovat suuria rahaa tuottajia.
Kaasun kustannusten odotetaan pysyvän alhaisena jonkin aikaa, ja vaikka se alkaa kiipeää uudelleen, AAA, tuoreen raportin mukaan, ei odota, että valtakunnallinen keskiarvo nousee yli 3 dollaria gallonaa tänä vuonna.
Kaikki tämä herättää suuren kysymyksen: Koska kuinka alhaiset kaasun hinnat lisäävät maastoautojen ja kuorma-autojen myyntiä, kuinka saat nämä polttoainetaloudellisuusluvut liikkuvat takaisin oikeaan suuntaan?
On selvää, että tämä vie jonkin verran innovatiivista ajattelua, mutta on olemassa joitain teknisiä ratkaisuja, jotka voivat auttaa. Tässä on viisi, jotka näyttävät lupaavilta.
Lopeta tyhjäkäynti
Ns. “Start / stop” -teknologia ei ole oikeastaan uusi - se on ollut yksi avaimista hybridien tekemiseksi niin polttoainetaloudellisiksi. Kun auto pysähtyy kevyessä tai vilkkaassa liikenteessä, moottori pysähtyy käyntiin sen sijaan, että polttaa kaasua tyhjäkäynnillä. Ota jalka jarrulta ja moottori käynnistyy takaisin.
Käynnistys / pysäytys ajoneuvoihin, jotka käyvät tiukasti bensiiniä, on ollut melko harvinaista, mutta se on alkanut muuttua. Esimerkiksi vuoden 2017 malleistaan lähtien Ford lisää tekniikkaa moniin F-150-kuorma-autoihinsa, jotka ovat Amerikan suosituin pikakuva.
San Franciscon startup, nimeltään Voyomotive, on nyt mahdollistanut start-stop-tekniikan lisäämisen vanhoihin kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin. Yhtiö on kehittänyt 100 dollarin laitteen Voyo-nimisen laitteen, joka kytketään kojelaudan alla olevaan porttiin, joka tarjoaa pääsyn auton tietokoneeseen, jos ajoneuvo on valmistettu Yhdysvalloissa vuoden 1995 jälkeen. Tämän avulla kuljettaja voi ladata kaikenlaisia ajotapoja koskevia tietoja hänen älypuhelimeen. Mutta Voyo: n tärkein ominaisuus on se, jota se kutsuu EcoStartiksi, jota kuvataan ”maailman ensimmäiseksi plug and play -käynnistys- / lopetusjärjestelmäksi”.
Asennus on melko helppoa - kaksi 50 dollarin relettä yhdistää Voion auton sulakelaatikkoon - ja antaa kuljettajalle enemmän hallintaa moottorin sammutuessa. Tavanomaisissa käynnistys- / pysäytysjärjestelmissä moottori pysähtyy käyntiin, kun auto pysähtyy lyhyeksi ajaksi. Se voi tulla ärsyttäväksi raskassa pysähdyksissä ja liikenteessä. EcoStart -sovelluksella moottori ei kuitenkaan pysähdy automaattisesti, kun auto pysähtyy, vaan kun kuljettaja työntää jarrupoljimen kokonaan lattiaan.
Voyomotive väittää, että henkilö, joka katkaisee 20 minuutin moottorin joutokäynnin päivässä, voi säästää satoja dollareita vuodessa vähentämällä kaasun kulutustaan noin 60 gallonaa. Lisäksi he sanovat vähentävän kuljettajan vuotuisia hiilidioksidipäästöjä yli 1200 puntaa.
Hyvä tärinä
Saksalaisen valmistajan Boschin tutkijoille pitää myös polkimien potentiaalia saada ihmiset ajamaan tehokkaammin. Mutta heille sillä ei ole mitään tekemistä moottorin sammuttamisen kanssa. Sen sijaan kyse on kuljettajien signaloimisesta lopettaa tehottomien asioiden tekeminen, kuten ylinopeutta, kun valo palaa vihreänä tai menee liian nopeasti mäkeä ylöspäin.
Heidän ajatuksensa on, että kaasupoljin antaisi palautetta värähtelemällä tai työntämällä kevyesti takaisin henkilön jalkaa vasten, kun he tekevät jotain, joka tuhlaa kaasua. Bosch kertoo havainneensa, että ihmiset reagoivat kymmenen kertaa nopeammin siihen, mitä se kuvaa ”aktiiviseksi polkimeksi” kuin kojelaudan hälytykset.
Poljinta voitaisiin käyttää myös kommunikointiin ihmisten kanssa muilla tavoin, kuten hälyttämällä kuljettajia hybrideistä, kun heidän autosi siirtyvät akusta kaasuun, jolloin he voivat hidastua ja pysyä sähköisessä tilassa mahdollisimman pitkään.
50 mailin radalla suoritetun testauksen perusteella Bosch arvioi, että sen tärisevä poljin voisi parantaa polttoainetaloudellisuutta jopa 7 prosenttia. Teknologia voisi olla saatavana kahden tai kolmen vuoden kuluttua.
Niin pitkät sivupeilit
Ne ovat olleet ajoneuvojen kiinnittimiä yli 100 vuotta, mutta ne sivupeilit, jotka tarttuvat ulos outojen pienten korvien tavoin, saattavat pian mennä auton avainten suuntaan. Näyttää vain ajan kysymys, ennen kuin ne korvataan peukalon kokoisilla kameroilla, jotka näyttävät auton vieressä ja takana kojelaudan näytöllä.
Kuluttajaelektroniikan näyttelyssä aiemmin tänä vuonna BMW esitteli peilitöntä autoa, jossa pienissä kameroissa oli enemmän panoraamanäköala auton ympäristöstä kuin perinteisistä peileistä. Autonosien valmistajat, kuten saksalainen Continental AG, sanovat, että digitaaliset peilit -nimiset kamerajärjestelmät ovat turvallisempia, koska ne poistavat sokeat alueet ja häikäisyä, eikä niitä koskaan tarvitse säätää.
Joten mitä sillä on tekemistä polttoainetehokkuuden kanssa? Autonvalmistajien liiton mukaan nämä pienet ulkonemat voivat lisätä ajoneuvon vetoa jopa 7 prosenttia. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta amerikkalaisilla autonvalmistajilla, jotka kohtaavat tällaisia kunnianhimoisia polttoainetehokkuustavoitteita, on jokainen apua.
On kuitenkin yksi iso este. Vuodesta 1968 lähtien National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) on vaatinut, että kaikilla henkilöautoilla on oltava ainakin yksi peili sivuovesta ja yksi tuulilasin yläpuolelta. Autonvalmistajien liitto, joka edustaa 12 suurinta autoyhtiötä, on jo pyytänyt liittovaltion virastoa muuttamaan sääntöä, jotta sivupeilit voivat poistua. Samoin on Elon Musk, joka ei todellakaan pidä peilien kiinnittymisestä Teslaan.
Paras arvaus on, että Yhdysvaltojen asetusta ei muuteta ainakaan vuoteen 2020 mennessä. Mutta ajatus etenee nopeasti Euroopassa. Euroopan unioni on jo hyväksynyt digitaaliset peilit, ja tietestauksen odotetaan alkavan tänä vuonna.
Älykäs risteily
Monissa uusissa autoissa on nyt niin kutsuttu mukautuva vakionopeussäädin, mikä tarkoittaa, että vaihdettaessa vakionopeussäätöön auto ei vain pysy vakionopeudella, vaan säätää nopeutta siten, että pysyt turvallisella etäisyydellä muista ajoneuvoista .
Mutta joukkue kanadalaisia insinöörejä sanoo, että tämä tekniikka voitaisiin viedä askeleen pidemmälle. He ehdottavat, että ajoneuvon anturi voisi sisältää tietä tieolosuhteista, kuten kukkuloista, käyristä ja muista liikenneolosuhteista, ohjaamaan autoasi toimimaan tehokkaammin.
Muista, että heidän päätelmänsä siitä, mitä he kutsuvat ”ekologiseksi mukautuvaksi vakionopeussäätimeksi”, perustuvat tietokonesimulaatioihin, eivät todellisiin tietesteihin. Mutta yhdessä simuloidussa skenaariossa, joka koski mäkeä ylös ja alas, vakionopeudensäädin kiihdytti ajoneuvoa ennen kuin se nousi ylämäkeen, ja näin toimiessaan alensi energiakustannuksia 15 prosentilla, äskettäisen älykästä liikennettä koskevan IEEE Transactions -lehden mukaan. järjestelmiin.
Kaiken kaikkiaan insinöörit arvioivat, että heidän järjestelmänsä voisi parantaa Toyota Prius -hybridin energiatehokkuutta 19 prosentilla.
Pisteet, ansaitse rahaa
Siellä on jopa sovellus, jonka avulla kuorma-autojen kuljettajat voivat älykkäämmin ajaa tehokkaasti. Sen nimi on PedalCoach, ja sen on kehittänyt Bostonin yritys, LinkeDrive.
PedalCoach on kuvattu eräänlaiseksi kuorma-autojen kuljettajana toimivaksi FitBit-sarjaksi, joka motivoi heitä jatkamaan polttoaineen energiatehokkuuden parantamista. Android-laitteet on asennettu kuorma-autojen ohjaamoon ja käyttävät algoritmeja asettaakseen yksilölliset polttoainetaloudelliset tavoitteet jokaiselle yrityksen kuljettajalle. Sen näytössä on yksinkertainen puna-kelta-vihreä käyttöliittymä, joten kuljettajan on erittäin helppoa nähdä, ovatko he hyvällä vai huonolla alueella. Jos he viettävät suurimman osan ajoajastaan entisessä, he ansaitsevat pisteitä. Ja se tarkoittaa enemmän rahaa.
