Autot ylikuormittavat maailman kaupunkeja ja lukitsevat ihmiset työmatkamalliin, joka melko takaa ruuhkan. Kaikkien näiden ajoneuvojen käsittelemiseksi melkein puolet kaupunkien tilasta kuluu teillä, ja mitä kaupunkisuunnitteluyrityksessä kutsutaan ”kuljetusvarastoksi” - mitä muut meistä kutsuvat autotalleiksi ja parkkipaikoiksi. Kun otetaan huomioon, että vuosisadan puoliväliin mennessä yli kaksi kaikista kolmesta maapallon ihmisestä elää suurkaupunkialueilla, kaikkea tätä tilaa tarvitaan.
Joten mitä kaupunki tekee?
Suomi Helsinki ajattelee rohkeasti: jos sen suunnitelmat toteutuvat, vuoteen 2025 mennessä kukaan kaupungin ei tarvitse omistaa autoa. Vaikka se voi tuntua käsittämättömältä, siellä suunnittelijat uskovat, että yhdistämällä yksi 1900-luvun kaupunkiliikenteen pilareista - joukkoliikenne - kahdesta nykypäivän voimakkaammasta suuntauksesta - jakamistalous ja yleiskäyttöiset älypuhelimet - he voivat tehdä autonomistuksesta viehättävän käsitteen .
Miksi ajaa?
Suomen kaupunki on sitoutunut konseptiin nimeltä "liikkuvuus kysynnän mukaan", jossa laaja valikoima kuljetusvaihtoehtoja busseista kuljettamattomiin autoihin polkupyöriin yhdistetään yhdeksi järjestelmäksi, jota henkilö voi käyttää tilaamaan minkä tahansa matkan älypuhelimella. Matkustajan olisi annettava vain lähtö ja määränpää, ja ohjelman ytimessä oleva mobiilisovellus suorittaa loput, valitsemalla sopivimmat kuljetusmuodot ja kartoittamalla parhaan reitin reaaliaikaisen liikennetiedon perusteella.
Kaikki katettaisiin yhdellä maksusuunnitelmalla, joko kuukausimaksulla, kuten Uber-taksipalvelulla, tai pay-as-you-go-vaihtoehdolla. Käyttäjät pystyvät seuraamaan kustannuksiaan ja säätämään miten he käyttävät erilaisia tapoja liikkua.
Suunnitelma tarjoaa ovelta ovelle -palvelun, joka poistaisi ensimmäisen mailin ja viimeisen mailin ongelmat julkisen liikenteen saavuttamisessa ja sieltä poistumisessa. Ja matkat räätälöidään niiden tarkoituksen perusteella. Esimerkiksi, koska sinun ei tarvitse tyhjää autoa päästäksesi ruokakauppaan, pyörä voidaan jakaa jakamisohjelman kautta, mutta kuljettajatonta autoa suositellaan, jotta saat sinut ja kaikki ruokasi kotiisi. Jos sää odotetaan muuttuvan, saat hälytyksen, jotta voisit vaihtaa ajoa.
Jos konsepti kehittyy keksijänsä, Sonja Heikkilä -nimisen liikennesuunnittelijan kuvittelemana, multimodaalista passitusjärjestelmää ei hallinnoisi hallitus, vaan se rakennettaisiin useiden eri yksityisyritysten luomien sovellusten ympärille. He kilpailisivat pakkaamalla kauttakulkumahdollisuudet ihmisille, jotka voisivat liittyä suunnitelmaan, ja vaihtoehdolla toiseen, niin kuin ihmiset voivat matkapuhelinpalvelun avulla tänään.
Bussi pysähtyy täällä
Tällaisen monimutkaisen ohjelman toimiminen noin kymmenessä vuodessa on kunnianhimoinen tavoite, mutta Helsingillä on jo yksi pala paikallaan. Viime vuonna se otti käyttöön tilauksellista minibussi-palvelua nimeltä Kutsuplus (suomi "call plus"), ja toistaiseksi se vastaa odotuksiaan.
Kun ihmiset kirjautuvat palveluun, he käyttävät älypuhelimiaan tilaamiseen yhdeksän matkustaja-auton ajoneuvot. He voivat myös pyytää yksityismatkaa korkeammalla hinnalla. Sitten järjestelmän oma ohjelmisto käynnistyy ja määrittää, mikä sen 15 minibussista on parhaassa paikassa noutamaan ja toimittamaan matkustaja määränpäähänsä. Säätöjä tehdään koko päivän ajan, kun linja-autoja reititetään ja reititetään uudelleen ympäri kaupunkia, jotta suoria reittejä saataisiin pyynnön esittäjille. Koska Kutsuplus-järjestelmä toimii lennossa, se voi joutua tekemään miljoonia laskelmia kiireisenä päivänä linja-autojen liikuttamiseksi dynaamisesti asiakkaidensa palvelemiseksi. Yli 13 000 ihmistä on nyt allekirjoittanut.
Maksut ovat kalliimpia kuin bussihinnat, mutta noin puolet taksien hinnasta. Helsingin viranomaiset sanovat, etteivät halua lopettaa ohjaamoja, vaan yrittävät houkutella enemmän ihmisiä vaihtamaan julkisen liikenteen, etenkin ne, jotka tällä hetkellä valitsevat ajaa itseään sen sijaan, että tekevät useita linja-autojen muutoksia työmatkalle. Siellä on jopa ilmainen Wi-Fi.
Mihin ihmiset ajavat milloin
Nyt suomalaiset ovat ottaneet uuden askeleen matkailuekosysteemin keksimiseksi. Koska suunnittelijoiden on tiedettävä niin paljon kuin mahdollista kansalaistensa matkatottumuksista ja -malleista, hallitus on käynnistänyt kumppanuuden yksityisten yritysten kanssa kerätäkseen nimettömiä tietoja työntekijöidensä autoista.
Liikenneministeriö maksaa Traffic Lab -nimisen ohjelman kautta yrityksille tutkimustietoon osallistuneiden henkilöiden tietojen kuljettamisesta. Tietoja kerätään liikennesovelluksista tai auton sisäisistä navigointijärjestelmistä; Se antaa virkamiesten pysyä ongelmien edessä reaaliajassa, ja se myös rakentaa syvän välimuistin ajotietoja, jotka lopulta voitaisiin antaa yrittäjille, jotka luovat tulevaisuuden liikkuvuuspaketteja.
Onko kokeilu onnistunut?
Pienessä mittakaavassa kysynnän liikkuvuus on jo osoittautunut suosituksi Ruotsin asiakkaiden keskuudessa. Osana viime vuonna Göteborgin kaupungissa suoritettua oikeudenkäyntiä 70 kotitaloutta suostui maksamaan UbiGo-nimisen sekoitetun liikkuvuuden ohjelman. He pystyivät käyttämään UbiGo-tiliään julkisen liikenteen, autojen jakamisen, vuokra-autojen, taksien ja pyörien jakamisen järjestämiseen ja maksamiseen.
Kukaan kotitalouksista ei lopettanut palvelun käyttöä kuuden kuukauden kokeilun aikana ja useimmat halusivat jatkaa asiakkaina. Ja vaikka osallistujat tekivät sen alun perin uteliaisuudesta, he halusivat jatkaa UbiGon käyttöä sen mukavuuden vuoksi. Puolet käyttäjistä kertoi muuttaneensa matkustustapoja palvelun käytön seurauksena ja 4 kymmenestä ilmoittaa suunnitelleensa matkansa toisin. UbiGon päivitetty versio julkaistaan ensi vuonna Göteborgissa ja kahdessa muussa, ennalta ilmoittamatta jätetyssä Ruotsin kaupungissa.
MIT: n tutkijoilla voi olla ratkaisu kaupunkien liikenneruuhkiin.MIT Media Lab -yrityksen City Science Initiativen toimitusjohtaja Ryan Chin on puhunut kysynnän edellyttämän liikkuvuuden tarpeesta jo vuosia. Hän on erityisen kiinnostunut tilattavien "kaupunkiautojen" kehittämisestä - sähköajoneuvoista, jotka olisivat todella taitettavia, jotta ne mahtuisivat hyvin pieneen tilaan.
Mutta kuinka todennäköistä on, että suurin osa Helsingin kaltaisen kosmopoliittisen kaupungin ihmisistä luopuu omista autoistaan? Jopa liikkuvuuden kysynnän suunnittelijana toiminut nainen Sonja Heikkilä myöntää, että se voi viedä jonkin aikaa, etenkin kaupungin vanhemmille asukkaille.
Heikkilä näkee kuitenkin paljon enemmän lupausta maailman nuorten asenteissa. "Auto ei ole enää nuorten tila-symboli", hän kertoi Helsinki Timesille. "Toisaalta, he vaativat enemmän yksinkertaista, joustavaa ja edullista kuljetusta."
Hän uskoo, että tämä on sukupolvi, jonka jäsenet tuntevat paremman määrittelyn mobiililaitteiden kuin auton avulla. Ajoneuvo heille, hän sanoo, on tullut enemmän keino loppuun. Joten ei voi olla kaukaa uskoa, että autoja voidaan jonain päivänä pitää vain yhtenä monista liikkuvuusratkaisuista.
Tilataan tietysti matkapuhelimeen.
