Sinä päivänä 1941 työntekijät Ypsilantissa, Michiganissa, alkoivat raivata satoja hehtaareja maata.
Asiaan liittyvä sisältö
- Epätodennäköinen bromance Henry Fordin ja Mohandas Gandhin välillä
- 1940-luvun optimismin aikana Greyhound ehdotti helikopteribussiä
- Tämä Art Deco -kontoritorni oli 'Detroitin arkkitehdin' mestariteos
- Liittoutuneiden joukot käyttivät näitä massiivisia putki pommeja Omaha Beachillä
- Tämän afroamerikkalaisen taiteilijan sarjakuvat auttoivat voittamaan toisen maailmansodan
He olivat alkaneet valmistautua Ford Motor Company: n omistaman valtavan toisen maailmansodan lentokoneiden valmistuslaitoksen Willow Run rakentamiseen. Sodan loppuun mennessä Willow Run oli tuottanut yli 8600 B-24-pommikoneen, kirjoittaa History.com, ”ja laitoksen massatuotantotekniikat pidettiin Yhdysvaltain kekseliäisyyden symbolina.” Se oli ensimmäinen iso tehdas, joka rakennettiin toisen maailmansodan työntö, joka muutti Detroitin ja sen valmistajien asevalmistajiksi.
"Ehkäpä hämmästyttävintä oli nopeus, jolla ne siirtyivät autoista sotakoneisiin", Fordin yrityshistorioitsija Bob Kreipke kertoi Scott Burgessille MotorTrendille . Ennen kuin sota puhkesi Euroopassa vuonna 1939, Detroit oli autokaupunki, hän kirjoittaa, ja General Motorsin johtajat, Ford ja Chrysler olivat "auto-miehiä, työntäen metallia kokoonpanolinjoihin". Amerikan armeija oli maailman 19. sijalla Portugalin takana.
Sitten, joulukuussa 1940 käydyssä tulipalossa käydyssä keskustelussa, FDR viittasi Amerikkaan "suurena demokratian arsenaalina". Samassa puheessa Roosevelt kehotti Yhdysvaltoja toimittamaan liittoutuneille joukkoille aseita, lentokoneita, kuorma-autoja ja tankeja. "Meille tämä on yhtä vakava hätätila kuin sota itse", hän sanoi. "Meidän on sovellettava tehtäväämme samalla päätöslauselmalla, samalla kiireellisyydellä, samalla isänmaallisuuden ja uhrauksen hengellä, kuin me osoittaisimme, jos me olisimme sodassa."
Noin 30 mailin päässä kaupungista sijaitseva Willow Run -tehdas auttoi Detroitin kasvavassa maineessa johtajana pyrkimyksessä tukea liittolaisten joukkoja tuotannon kautta. Vuotta myöhemmin Pearl Harborin jälkeen Yhdysvallat oli sodassa. Mutta sillä välin Detroitin lähellä oli rakennettu uusi jättiläinen, huipputekninen tehdas: Detroit Tank Arsenal.
Koska Detroitilla oli jo suuri autoteollisuus, jossa tehtaat olivat valmiita valmistamaan ajoneuvoja suhteellisen uudella kokoonpanolinjan tekniikalla, se soveltui hyvin sotakoneiden valmistukseen. Amerikan sodan alkaessa, kirjoittaa Detroit Historical Society, jopa 350 000 työntekijää muutti Detroitiin työskentelemään sotatarvikkeita tuottavissa tehtaissa.
"Autonvalmistajat rakensivat kaiken", kirjoittaa Burgess: "säiliöt, lentokoneet, tutkayksiköt, kenttäkeittiöt, amfibioajoneuvot, jeepit, pommitusvalot ja luodit. Miljardeja ja miljardeja luoteja. Detroitin kaksi prosenttia väestöstä teki kymmenen prosenttia työkalut sotaan. " Detroitin ympäröivä alue tunnettiin tänä aikana erityisesti kahdesta innovatiivisesta sotakoneesta: lentokoneista ja tankeista.
Willow Run -tehtaalla kummankin sukupuolen työntekijät työskentelivät lentokoneilla, etenkin B-24: n “Liberatorilla”, jota tämä propagandaelokuvan muistiinpanot vaativat enemmän kuin tuotantotietämystä kuin ”suhteellisen yksinkertaista autoa”.
"Jopa tällaiseen kasvin käsitykseen suhtauduttiin huomattavasti skeptisesti", ilmoittaja ilmoittaa. ”Mutta Fordin ihmisillä on sekä visio että taito. He ovat aina suunnitelleet ja työskennelleet laajassa mittakaavassa. ”
Tämä on toinen puoli Detroitin sotaponnisteluissa: Fordin ja Chryslerin kaltaiset autovalmistajat, jotka valvoivat Detroitin Tank Arsenalin luomista, saivat hyötyä sotatoimista. Ne tulivat näkyvämmiksi ja työskentelivät hallitusten kanssa tehtyjen sopimusten kanssa, mutta sotaponnistus johti myös valtavaan edistymiseen kokoonpanolinjan tekniikassa, Burgess kirjoittaa. Esimerkiksi: "Chryslerille oli annettu tehtäväksi rakentaa 40 mm: n ilma-aseita, jotka tunnetaan nimellä Borfors-aseet. Alusta rakentaminen kesti alun perin 450 henkilötyötuntia. Sodan loppuun mennessä Chrysler leikkasi ajan 10 inhimilliseen tuntiin." Sodan jälkeen hän kirjoitti, että nämä taidot tarkoittivat, että "kuluttajat näkivät suuren määrän uusia autojen tyylejä ja usein muutoksia".
Vaikka tankit eivät olleet uusia keksintöjä, toinen maailmansota oli ensimmäinen kerta, kun koko taistelu oli taisteltu heidän kanssaan, kirjoittaa Jake Hendricks Michiganin teknillisen yliopiston blogissa sotahistoriasta. Amerikan ensimmäinen suuri pyrkimys oman tankitaidon kehittämiseen oli Michiganissa Warrenissa sijaitsevassa jättiläisessä tehtaassa, joka rakennettiin sen jälkeen, kun sotaosasto kysyi Chryslerin presidentti KT Kelleriltä, voisiko hänen yrityksensä rakentaa säiliön. "Hän antoi kuulostavan kyllä", Burgess kirjoittaa, "ennen kuin kysyi:" Miltä säiliö näyttää? "
"Minkä tahansa standardin mukaan", kirjoittaa Kevin Thornton Detroitin ja säiliöiden tuotannon historiassaan, tehdas oli "vaikuttava rakennustaide".
Paitsi, että: tultuaan ulos suuresta masennuksesta, nämä kaltaiset jättiläiset tuotantolaitokset osoittivat "mitä voi tapahtua, kun hallitus ja yritys yhdistyvät yhdessä", hän kirjoittaa. "Yhdysvaltain osallistumisen vielä kauheampaan sotaan aattona [Arsenal] lupasi voiman."
