Kuinka inca-imperiumi on suunnitellut tien maailman ylimmässä maastossa

Joka kesäkuu, kun sadekausi päättyy Etelä-Perun nurmettuneille ylängöille, Huinchirin lähellä sijaitsevien neljän kylän asukkaat ovat yli 12 000 metrin korkeudessa ja kokoontuvat kolmen päivän festivaalille. Miehet, naiset ja lapset ovat jo viettäneet päiviä kiireisessä valmistelussa: He ovat keränneet pikku ruohoja, joita he ovat sitten kastelleet, pistäneet ja kuivaneet auringossa. Nämä kovat kuidut on kierretty ja punottu kapeiksi naruiksi, jotka on puolestaan ​​kudottu yhteen kuuden raskaan kaapelin muodostamiseksi, joista kukin on miehen reiden ympärysmitta ja yli 100 jalkaa pitkä.

Tästä tarinasta

Suuri Inka-tie: Imperiumin suunnittelu

Ostaa

Asiaan liittyvä sisältö

• Millaista on matkustaa inkatietä tänään
• Kymmenkunta alkuperäiskansojen käsityöläistä Perusta kutoo ruohon 60-jalkaiseen ripustussiltaan Washington DC: ssä

Kymmenet miehet nostavat pitkät kaapelit hartioidensa yli ja kantavat niitä yksittäisen tiedoston syvän, kivisen kanjonin reunaan. Noin sata jalkaa alapuolella virtaa Apurímac-jokea. Kylävanhurit surisevat siunauksia äiti-maahan ja äidiveteen, tekevät sitten rituaaliset uhrat polttamalla kookoslehtiä ja uhraamalla marsut ja lampaat.

Pian sen jälkeen kyläläiset aloittivat työn yhdistääkseen kanjonin toisen puolen toiseen. Luottaen siltaan he rakensivat samalla tavalla vuotta aikaisemmin - nyt käytöstä heikentyneeltä - ja venyttävät neljä uutta kaapelia kiinnittämällä jokaisen molemmilla puolilla oleviin kiveihin uuden 100 jalkaa pitkän sillan perustaksi. Tutkittuaan niiden lujuuden ja kireyden, ne kiinnitetään loput kaksi kaapelia toisten yläpuolelle toimimaan kaideina. Kyläläiset makaavat sauvat ja kudotut ruohomatot rakenteen vakauttamiseksi, päällystämiseksi ja pehmentämiseksi. Kuivatusta kuidusta valmistetut kankaat kudotaan nopeasti, ja ne yhdistävät kaiteet alustaan. Vanha silta on katkaistu; se putoaa varovasti veteen.

Kolmannen päivän lopussa uusi roikkuva silta on valmis. Jokaisen neljän yhteisön johtajat, kaksi kanjonin molemmilta puolilta, kävelevät toisiaan kohti ja tapaavat keskellä. ” Tukuushit !” He huudahtavat. "Olemme valmistuneet!"

Ja niin se on kulunut vuosisatojen ajan. Alkuperäiset Quechua-yhteisöt, muinaisen inkan jälkeläiset, ovat rakentaneet ja jälleenrakenneet tätä kierretyn köyden siltaa eli Q'eswachakaa samalla tavalla yli 500 vuoden ajan. Se on perintö ja elävä linkki muinaiseen menneisyyteen - silta, joka ei vain pysty kantamaan noin 5000 puntaa, vaan myös voimaantunut syvällisestä henkisestä voimasta.

Quechuaan silta on kytketty maahan ja veteen, jotka molemmat ovat yhteydessä taivaisiin. Vesi tulee taivaalta; maa jakaa sen. Vanhimmat pyytävät loitsuissaan maata tukemaan siltaa ja vettä hyväksymään sen läsnäolo. Itse köysille on annettu voimakas symboliikka: Legenda kertoo, että muinaisina aikoina korkein Inkan hallitsija lähetti köydet pääkaupungistaan ​​Cuscoon, ja ne yhdistivät kaikki rauhallisen ja vauraan hallituskauden aikana.

Silta, sanoo Ramiro Matos, fyysisesti ja henkisesti "omaksuu yhden ja toisen puolen". Quechua-perulainen perulainen Matos on kuuluisan Inca-tien asiantuntija, josta tämä Q'eswachaka muodostaa vain yhden pienen osan. Hän on opiskellut sitä 1980-luvulta lähtien ja julkaissut useita kirjoja inkoista.

Viimeisen seitsemän vuoden ajan Matos ja hänen kollegansa ovat matkustaneet kuudessa Etelä-Amerikan maassa, joissa tie kulkee, kootakseen ennennäkemättömän etnografian ja suullisen historian. Heidän yksityiskohtaiset haastattelut yli 50 alkuperäiskansojen kanssa muodostavat ytimen uudesta suuresta näyttelystä ”Suuri Inkan tie: Suunnittele valtakunta” Smithsonian-instituutin kansallismuseossa.

"Tämä näyttely eroaa tiukasta arkeologisesta näyttelystä", Matos sanoo. "Kyse on nykyaikaisen elävän kulttuurin käytöstä ymmärtää menneisyyttä." Inka-tien ihmiset, jotka ovat esillä ja keskellä, toimivat oman identiteettinsä välittäjinä. Ja heidän elävä kulttuurinsa tekee selväksi, että ”inkatie on elävä tie”, Matos sanoo. "Siinä on energiaa, henkeä ja ihmisiä."

Matos on ihanteellinen opas ohjaamaan niin monimutkaista hanketta. Viimeisen 50 vuoden aikana hän on siirtynyt sulavasti maailmojen - menneiden ja nykyisten, yliopistojen ja kylien, museoiden ja arkeologisten kohteiden, Etelä- ja Pohjois-Amerikan - sekä englannin- ja muiden kuin englanninkielisten välillä. "Pystyn yhdistämään nykyiset, nykyiset Quechua-ihmiset heidän menneisyyttään", hän sanoo.

Inka-tie Amazonin ylemmässä osassa, Quijos-joen laakso, Ecuador, 2011 (Jorge Arellano) Päällystetty osa Inka Roadista, lähellä Colca Canyonia, Peru (Doug McMains) Q'eswachaka- riippusilta, Peru, 2014 (Doug McMains) Capac Ñan tai Suuri tie Contisuyussa, Colca Canyonissa, Peru, 2014 (Doug McMains) Inca-tie sivuseinillä, Colca Canyon, Peru, 2014 (Doug McMains) Polkuveden suihkulähde, Machu Picchu, Peru, 1998 (Wright Water Engineers) Kaksi miestä kävelee inkatietä, Charazani, Bolivia, 2011. (Ramiro Matos) Walking the Capac Ñan, Jujuy, Argentiina, 2005. (Axel E. Nielsen) Nainen kuljettaa inca-tietä Titicaca-järven rannalla lähellä Pomotaa, Peru, 2006. (Megan Son ja Laurent Granier) Inca-tie autiomaassa, Jujuyn maakunta, Argentiina, 2006 (Megan Son ja Laurent Granier) Osa itäpuolen polusta Machu Picchussa, Peru, 1998 (Wright Water Engineers) Rumi Colcan portti, Cusco, Peru, 2014 (Doug McMains) Inca-tien jalkalista Junin-järvi, Peru, 2006 (Megan Son ja Laurent Granier)

Lukuisat museonäyttelyt ovat korostaneet inkan ihmeitä, mutta toistaiseksi yksikään ei ole keskittynyt niin kunnianhimoisesti itse tielle, ehkä poliittisten, logististen ja käsitteellisten monimutkaisuuksien vuoksi. ”Inkan kultaa on helppo kuvata ja näyttää”, Matos selittää. Tällaiset häikäisevät esineet tarvitsevat tuskin esittelyä. "Mutta tämä on tie", hän jatkaa. ”Tie on päähenkilö, näyttelijä. Kuinka me osoitamme sen? ”

Tämän kulkutien pyhä merkitys tekee tehtävästä pelottavaa. Kun yli sata vuotta sitten amerikkalainen tutkimusmatkailija Hiram Bingham III törmäsi osaan inkatietä, joka johdatti Machu Picchun 15-luvun taiteellisiin kohteisiin, hän näki vain umpeen kasvaneen fyysisen moottoritien jäännökset, alkeelliset kauttakulkutavat. . Tietysti suurin osa teistä, olivatpa ne muinaisia ​​tai nykyaikaisia, olemassa proosalaisessa tarkoituksessa auttaa kauppaa, harjoittaa sotia tai antaa ihmisille mahdollisuus matkustaa töihin. Saatamme potkia Route 66: lta tai huohottaa pyöristettäessä käyriä Italian Amalfin rannikolla - mutta suurimmaksi osaksi tielle osuessamme emme johda henkistä voimaa itse moottoritieltä. Pyrimme vain pääsemään tehokkaasti jonnekin.

Ei niin inkatie. ”Tällä ajoradalla on henki”, Matos sanoo, “kun muut tiet ovat tyhjiä.” Bolivialainen Interin jälkeläinen Walter Alvarez kertoi Matolle, että tie on elossa. "Se suojaa meitä", hän sanoi. ”Esi-isämme tiellä, meitä suojaa Pachamama. Pachamama on elämän energiaa ja viisautta. ”Tähän päivään mennessä Alvarez kertoi, että perinteiset parantajat tekevät pisteen matkalla tielle jalka. Ajoneuvoon ajaminen olisi mahdotonta: Tie itse on lähde, josta parantajat imevät erityisen energiansa.

Tämä artikkeli on valikoima uudesta Smithsonian Journeys Travel Quarterly -sivustoltamme

Matkusta Perun, Ecuadorin, Bolivian ja Chilen läpi inkojen jalanjälkiä ja koe niiden vaikutus Andien alueen historiaan ja kulttuuriin.

Ostaa Viimeisen seitsemän vuoden ajan Ramiro Matos (yllä, oikealla) ja hänen kollegansa ovat matkustaneet kuudessa Etelä-Amerikan maassa, joissa tie kulkee, koota ennennäkemättömän etnografian ja suullisen historian. (NMAI / SI)

"Kävellen inkan polkua, emme ole koskaan väsyneitä", Quechuan johtaja Pedro Sulca selitti Matokselle vuonna 2009. "Inkan polkua kuljettavat laamat ja aasit eivät koskaan väsy ... koska vanha polku on inkan siunauksia."

Sillä on myös muita voimia: "Inca Trail lyhentää matkoja", kertoi Porfirio Ninahuaman, kešua, joka on lähellä Peruun sijaitsevaa Andien kaupunkia Cerro de Pascoa. ”Moderni tie vie heidät kauemmas.” Matos tietää Bolivian parantajista, jotka vaeltavat tien Bolivialta Perun keskiylämaan, noin 500 mailin etäisyydelle, alle kahdessa viikossa.

"He sanovat, että Inkallamme [inca-kuninkaalla] oli aurinkovoima, joka komensi maan päällä ja totteli kaikkia - ihmisiä, eläimiä, jopa kiviä ja kiviä", kertoi Nausario Turpo, alkuperäiskansojen Quechua, joka asuu lähellä Cuscoa. "Eräänä päivänä inka käski kultaisen rintalangansa kanssa kiviä ja kiviä poistua paikastaan, liikkua järjestetyllä tavalla, muodostaa seiniä ja avata suuren tien Inkan valtakunnalle ... Joten luotiin Capac Ñan ."

Tämä monumentaalinen saavutus, tämä valtava muinainen valtatie - joka tunnetaan inkille ja joka tänään Quechualla tunnetaan nimellä Capac Ñan, käännetään yleisesti kuninkaan tieksi, mutta kirjaimellisesti nimellä "Herran tie" - oli liima, joka piti valtavaa inka-imperiumia, tukee sekä sen laajentumista että onnistunutta integroitumista moniin kulttuureihin. Se oli päällystetty kivilohkoilla, vahvistettu tukiseinillä, kaivettu kalliopinnoille ja yhdistetty peräti 200 sillalla, kuten Huinchirin kaltainen, valmistettu kudotusta ruohoköydestä, joka heilutti korkeasti kuivuvien jokien yläpuolelle. Inca-insinöörit levittivät eräitä maailman monimuotoisimmista ja äärimmäisimmistä maastoista, kattaen sademetsät, aavikot ja korkeat vuoret.

1600-luvun alkupuolella Inkan valtakuntaan kuului kahdeksan miljoonaa - kaksitoista miljoonaa ihmistä, ja se ulottui nykyajan Kolumbiasta Chileen ja Argentiinaan Ecuadorin, Bolivian ja Perun kautta. Capac Ñan yhdisti Cuscon, Inkan pääkaupungin ja maailmankaikkeuden keskuksen, muun valtakunnan, pääreitin ja sivujokien kanssa, jotka säteilevät kaikkiin suuntiin. Päivänsä suurin imperiumi, se sijoittui myös kehittyneimpien joukkoon, ja se sisälsi monipuolisen joukon pääjohtajia, valtakuntia ja heimoja. Toisin kuin muut suuret imperiumit, se ei käyttänyt valuuttaa. Voimakas armeija ja ylimääräinen keskus byrokratia hallitsivat liiketoimintaa ja varmistivat, että kaikki työskentelivät - maataloudessa satoon saakka ja julkisia töitä sen jälkeen. Työvoima - mukaan lukien työ tällä suurella tiellä - oli vero-inka-aiheista. Inca-insinöörit suunnittelivat ja rakensivat tien hyödyntämättä pyörillä varustettuja laitteita, vetoeläimiä, kirjoitettua kieltä tai edes metallisia työkaluja.

Inca-tien viimeinen kartta, jota tähän asti pidettiin peruskartana, valmistui yli kolme vuosikymmentä sitten, vuonna 1984. Se näyttää tien, joka kulkee 14 378 mailia. Mutta Matoksen ja kansainvälisen tutkijaryhmän suorittama uusinta paljasti, että matkan pituus oli todellakin lähes 25 000 mailia. Smithsonian-kartografit valmistivat uuden kartan sisällyttämistä varten näyttelyyn. Osittain tämän työn tuloksena inkatieltä tuli Unescon maailmanperintökohde vuonna 2014.

Ennen kuin Matos kiinnostui tiestä ammattimaisesti, se oli yksinkertaisesti osa hänen arkeaan. Matos syntyi vuonna 1937 Huancavelican kylässä noin 12 000 metrin korkeudessa Perun keskiyläosassa. Matos varttui puhuessaan Quechuaa; hänen perheensä käytti tietä edestakaisin lähimpään kaupunkiin, noin kolmen tunnin päässä. "Se oli ensimmäinen kokemukseni inkatiellä kävelemisestä", hän sanoo, vaikka hän ei sitten ymmärtänyt sitä, viittasi siihen yksinkertaisesti "hevotielle". Huancavelicalle ei tullut autoja vasta 1970-luvulla. Nykyään hänen vanha kylänsä on tuskin tunnistettavissa. ”Tuolloin oli 300 ihmistä. Se on nyt kosmopoliittinen. ”

Opiskelijana 1950-luvulla Liman San Marcosin kansallisessa yliopistossa Matos poikkesi polustaan ​​lakimiesammattiin, kun huomasi nauttivansa historiatunneista paljon enemmän kuin oikeustieteen opinnoista. Professori ehdotti arkeologiaa. Hän ei koskaan katsonut taaksepäin, ja siitä tulee jatkossakin huomattava arkeologi, kaivamassa ja entisöimä muinaisten Andien kohteita, ja ensisijaisesti antropologiksi, joka on edelläkävijä nykyisen kotoperäisen tiedon käytössä ymmärtääkseen kansansa menneisyyttä. Matkan varrella hänestä on tullut apua paikallisten museoiden luomisessa, jotka suojaavat ja tulkitsevat inka-aikaisia ​​esineitä ja rakenteita.

Ramiro Matos omaksuu edelleen Andien juuretsa ja osallistuu festivaaleihin ja muihin aktiviteetteihin ketchua-maahanmuuttajien kanssa. "Quechuan puhuminen on osa perintöni", hän sanoo.

Sen jälkeen kun Matos tuli ensimmäisen kerran Yhdysvaltoihin vuonna 1976, hän on pitänyt vierailevia professuureja kolmessa amerikkalaisessa yliopistossa sekä Kööpenhaminassa, Tokiossa ja Bonnissa. Se on aikaisempien professori nimitysten lisäksi kahdessa Perun yliopistossa. Washington DC: ssä, jossa hän on asunut ja työskennellyt vuodesta 1996, hän omaksuu edelleen Andien juuret ja osallistuu festivaaleihin ja muuhun toimintaan Quechua-maahanmuuttajien kanssa. "Quechuan puhuminen on osa perintöni", hän sanoo.

Kuuden miljoonan Etelä-Amerikan Quechua-puhujan joukossa monet vanhat tavat ovat edelleen olemassa. "Ihmiset asuvat samoissa taloissa, samoissa paikoissa ja käyttävät samoja teitä kuin inka-ajan", Matos sanoo. ”He istuttavat samat kasvit. Heidän vakaumuksensa ovat edelleen vahvat. ”

Mutta joissain tapauksissa alkuperäiskansojen Matos ja hänen haastatellun ryhmänsä edustavat viimeistä elävää linkkiä kauan sitten päiviin. Seitsemän vuotta sitten Matos ja hänen tiiminsä haastattelivat 92-vuotiaan Demetrio Rocan, joka muisteli 25 mailin kävelymatkan vuonna 1925 äitinsä kanssa heidän kylästään Cuscoon, missä hän oli myyjä keskialueella. Heille annettiin pääsy pyhään kaupunkiin vasta, kun he olivat rukoilleet ja harjoittaneet rituaalipuhdistusta. Roca itki puhuessaan uusista rakennuksista pyyhkäisemällä hänen yhteisönsä viimeisen inkan pyhän paikan - tuhota, kuten tapahtui, tien laajentamiseksi.

Nykyään noin 500 yhteisöä Ecuadorissa, Perussa, Boliviassa ja Luoteis-Argentiinassa luottaa siihen, mikä tie on jäljellä, suurin osa siitä on kasvanut tai tuhoutunut maanjäristysten tai maanvyörymien vuoksi. Eristyneillä alueilla se on edelleen "ainoa tie niiden vuorovaikutukseen", Matos sanoo. Vaikka he käyttävät sitä markkinoille menemiseen, se on aina ollut enemmän kuin vain kuljetusväline. "Heille", Matos sanoo, "se on Äiti Maa, seuralainen." Ja niin he tekevät tarjouksia pyhissä paikoissa reitin varrella, rukoillessaan turvallisia matkoja ja nopeaa paluuta, aivan kuten he ovat tehneet satojen vuosien ajan.

Tämä ajan ja tilan puristaminen on hyvin sopusoinnussa museonäyttelyn hengen kanssa, joka yhdistää menneisyyden ja nykyisyyden - ja Quechua-maailmankuvan. Matos sanoo, että Quechua-puhujilla tarkoitetaan samaa sanaa, pacha, tarkoittaen sekä aikaa että tilaa. "Ei tilaa ilman aikaa, ei aikaa ilman tilaa", hän sanoo. "Se on erittäin hienostunut."

Quechua on pysynyt vuosien ajan vakavista poliittisista ja ympäristöuhista huolimatta, mukaan lukien loistavan polun maolaisten sissien ja terroristien vaino 1980-luvulla. Nykyään alkuperäiskansoihin kohdistuvat uhat johtuvat veden niukkuudesta - joka voi olla tuhoisa maatalouden yhteisöille - ja luonnonvarojen, kuten kuparin, lyijyn ja kullan, hyödyntämisen ympäristövaikutuksiin alueilla, joita he kutsuvat kotiin.

”Perinteisen kulttuurinsa säilyttämiseksi [Quechuan] on suojeltava ympäristöä, etenkin vesi- ja kaivosuhilta”, Matos painottaa. Mutta myös koulutusta on parannettava. "Kouluja on kaikkialla", hän sanoo, "mutta ennen Espanjan historiaa ei ole vahvaa historiaa. Alkuperäyhteisöt eivät ole vahvasti yhteydessä menneisyyteen. Cuscossa se on edelleen vahva. Muissa paikoissa, ei. ”

Hän sanoo kuitenkin, että Quechuan keskuudessa on enemmän ylpeyttä kuin koskaan, osittain vilkkaan matkailun edu. (Noin 8000 ihmistä leiriytyi Huinchiriin katsomaan sillan rakentamisseremoniaa viime vuoden kesäkuussa.) "Nyt ihmiset tuntevat ylpeyttä puhuakseen Quechuaa", Matos sanoo. ”Ihmiset ovat erittäin ylpeitä inkojen jälkeläisistä.” Matos toivoo, että Inca Road -näyttely auttaa inspiroimaan entistä enemmän sitoutumista ihmisten menneisyyden säilyttämiseen ja ymmärtämiseen. "Nyt, " hän sanoo, "on nyt ratkaiseva hetki."

Tämä tarina on peräisin uudelta neljännesvuosittaiselta matka-ajatukselta, Smithsonian Journeys, joka saapuu lehtikioskeille 14. heinäkuuta.

"Suuri Inkan tie: Suunnittele imperiumi" on esillä Smithsonianin kansallismuseossa Yhdysvaltain intialaisessa Washingtonissa, DC: ssä 1. kesäkuuta 2018. "