Kannettavista tietokoneista vaatteisiin ja melkein kaikkiin niiden välille, miten maailman valloittamiseen tarvittavat tavarat pääsevät paikasta toiseen? Jopa nykyaikaisessa, nopeuteen perustuvassa ja globalisoituneessa taloudessamme 90 prosenttia kaikesta kulkee edelleen kuten melkein 500 vuotta sitten: meritse. Laivateollisuus kantaa tarpeita, kuten ruokaa ja vaatteita, ympäri maailmaa, ja silti se on teollisuus, jonka ulkopuolella olevat ihmiset jättävät sen suurelta osin huomiotta. Kirjailija Rose George toivoi murtaakseen merenkulun ja ulkomaailman välisen esteen useita viikkoja konttialuksella Maersk Kendal, purjehtien 9288 meripeninkulmaa Englannista Singaporeen. Tuloksena oli hänen kirjansa yhdeksänkymmentä prosenttia kaikesta, kattava välähdys merenkulkualan kaikilla osa-alueilla, varustamomiehien eristämisestä monimutkaisten mukavuuslippujen liiketoimintaan. George puhui Smithsonian.com-palvelun kanssa siitä, mikä pakotti hänet matkalle veneelle, miksi merenkulku jää huomaamatta ja miksi hän ajattelee, että tulevaisuuden tilanteesta riippumatta maailma tarvitsee aina merenkulkua.
Mikä pakotti sinua kirjoittamaan kirjan meriteollisuudesta? Milloin sinulla ensin oli idea?
Viimeisin kirjani puhtaanapito- ja käymälöistä, iso tarve, ja se ilmestyi vuonna 2008, ja se sai huomiota hyvin - vietin noin 18 kuukautta puhumalla ja luennoilleni. Asia oli, että se oli todella kiehtova aihe - syytön anteeksi - lasku. Joten kun kirjoitettiin toinen kirja, olin vähän jumissa. Otin matkan vuonna 1999, kymmenen päivän matkan konttialuksella Atlantin yli kesk talven puolivälissä 21 intialaisen kanssa. Ja olimme menneet alas St. Lawrence -joelle rikkoen jäätä aina Montrealiin asti, ja muistan sen olevan muukalaisimpana ympäristössä, jonka olen koskaan tavannut, vaikka olenkin matkustanut paljon. Ja en tarkoita ulkomaalaista siinä, että se oli epämiellyttävää tai miehistö oli epäystävällistä - tarkoitan vain, että se oli niin kaiken ulkopuolella, jonka olen koskaan kokenut, ja niin ulkopuolella useimpien ihmisten kokemuksiin, ja ajattelin: "No, se on vain yksi alus. ”Ja sitten sain selville, että aluksia on noin 100 000, ja ajattelin” menen takaisin merelle ”.
Kirjan otsikko on 90 prosenttia kaikesta . Kuinka laittaa merenkulkualan suuruus - sen pelkkä koko - sellaisiin termeihin, jotka kansalaiset ymmärtävät?
Pyysin heitä arvaamaan, mikä prosenttiosuus maailmankaupasta kulkee meritse, eikä kukaan koskaan saa sitä. He ajattelevat yleensä 40, 50%. Luulen, että suurin osa teollisuusmaiden ihmisistä, joissa meistä on tullut vähemmän tuottajia ja enemmän kuluttajia, eivät todellakaan ajattele sitä niin paljon. Kun he ajattelevat sitä, he saattavat ajatella, että se tulee jonnekin hupparista, mutta sinä ihmettelet, kuinka monet ihmiset ajattelevat, että kaikki tulee lentokoneella, mitä ei, koska se ei ole niin kallista. Jopa rahtikone voi kuljettaa ehdottoman osan siitä, mitä alus voi kuljettaa. Ymmärrän, että ihmiset ajattelevat, että merenkulku ja laivat ovat vanhanaikaisia, ja se on eräänlainen telakka heidän pitkäaikaishenkilöidensä ja heidän hullujen värikkään maailman kanssa, ja he vain eivät usko, että se on mitä se on, mikä on elinvoimainen, elintärkeä ja tavallaan syväkurkkuteollisuus.
Huomaan kirjassa paljon jännitteitä vanhan ja uuden välillä - tämä hyvin vanha purjehdusperinne yrittää ylläpitää perustaa postindustriaalisessa maailmassa. Mitä teet tästä jännitteestä?
Merenkulku on erittäin moderni ala. Sen on oltava pysyvää säiliöinnin vauhdin ja tehokkuuden suhteen. Mene laivalle ja siirryt siltaan, etkä näe messinkiä tai puupyörää - kaikki piippaukset ja koneet sekä elektroniset kartat. Mutta samaan aikaan alusta on hallittava hyvin vanhanaikainen asia: ihminen. Ja et voi päästä eroon siitä, joten riippumatta siitä, kuinka uudenaikaiseksi alusta tulee, sen on aina luotettava ihmiseen. Merikalastus on aina ollut erittäin vaarallinen elämä. Sinulla on sää; sinulla on kaikenlaisia vaaroja, eikä moderni voi tehdä paljon tämän lievittämiseksi. Voimme tehdä kaiken voitavamme tehdäksemme aluksistamme turvallisempia, mutta ne uppoavat silti kahdella viikossa. Joten sinulla on merenkulkijoita, joilla tässä omituisessa maailmassa, joka on samaan aikaan melko teknologisesti edistynyt, on maailman toiseksi vaarallisin työ.
Toinen minua hämmästyttävä asia oli kontrasti teollisuuden tekniikan - näiden valtavien veneiden, erittäin tehokkaiden konttien - ja aluksella oleville ihmisille sallitun tekniikan välillä. Mainitsit, että vaikka alus, jolla olit, oli vain neljä vuotta vanha, merenkulkijoille ei annettu minkäänlaista Internet-yhteyttä. Kuinka selität tämän jaon?
No, se on hyvin yksinkertaisesti kysymys kustannuksista. Merenkulun taloudelliset marginaalit ovat erittäin tiukka, ja varmasti laivanvarustaja yrittää pitää kustannukset mahdollisimman alhaisina. Ja satelliitti-Internet-yhteys, mikä sinulla on laivalla, on erittäin kallista. Merenkulkijat ovat näillä uskomattoman edistyneillä koneilla, jotka elävät tavallaan esiteollisuudessa ja nykyaikaisissa viestintäolosuhteissa. Kendalilla, jolla olin, on nyt Internet-yhteys merenkulkijoilleen, ja on vielä muutama satama, jotka tarjoavat nyt ilmaisen Wi-Fi: n. Kun sanon muutaman, todella muutaman - vähemmän kuin puoli tusinaa.
Yksi asia, jonka piti mielenkiintoisena, oli laivassa olevien miesten elämä - näyttää todella siltä, että heidän kokemustensa perusteella, ja koko maailmassa, jonka he ovat nähneet, he ovat edelleen todella rajallisia. Puhut merenkulkijasta, Mariusesta, joka oli ollut petollisten myrskyjen läpi ja purjehtinut ympäri maailmaa, mutta tunsi olleensa täysin paikassa Le Havressa.
On tutkittu, että meriliikenteessä keskimääräinen aika, joka heillä on maassa, on kaksi tuntia, ja niin monet heistä vain pysyvät satamassa. Marius, joka ei ollut koskaan käynyt Ranskassa, vaikka olisikin ollut merellä noin kymmenen vuotta, on todennäköisesti asettanut jalkansaan Ranskan satamaan, mutta hän ei ole koskaan ollut kauempana kuin merenkulkijoiden tehtävä missä tahansa, missä hän voi saada ilmaisen Wi-Fi: n. Ja se on totta monille näistä kavereista, koska he eivät halua riskiä, ettei palata takaisin töihin ajoissa, ja he eivät halua kuluttaa sataa dollaria joka tapa mennä kaupunkiin kaupunkiin tunniksi ja palata takaisin. Monet heistä elävät pääosin aluksellaan yhdeksän tai kymmenen kuukautta. Filippiiniläinen miehistö laivallani, joillakin heistä oli kuuden kuukauden sopimukset ja he pääsivät maihin, mutta eivät kauan. He menevät, käyttävät Skypeä, soittavat perheilleen ja palaavat sitten takaisin laivaan.
Toinen teema, joka käy läpi koko kirjan - samalla tavalla kuin vanha vs. uusi - on tämä tunne jännitteestä, jota lisääntyvä globalisaatio aiheuttaa. Puhut paljon monista kansallisuustasoista, jotka osallistuvat mihin tahansa merenkulkuyritykseen - maasta, joka omistaa laivan, maasta, joka omistaa yrityksen, lippuista ja merimiehistä. Millaista dynaamista tämä luo?
No, sinulla on nyt 70 prosenttia aluksista, jotka purjehtivat lipulla, jolla ei ole mitään tekemistä omistajan kansallisuuden tai asuinpaikan kanssa. Se tapahtui yksinkertaisesti siksi, että kiellon ympärillä ja niin edelleen toisen maailmansodan aikana amerikkalaiset varustajat huomasivat voivansa vuokrata Panaman tai Liberian lipun. He voisivat maksaa maksun ja lentää Liberian tai Panaman lipun alla, eikä heihin sitten sovelleta Yhdysvaltain työlakeja, koska alun perin he yrittivät mitätöidä kieltorajoituksia. Sitten tietysti niiden kustannukset laskivat dramaattisesti. Käyttökustannukset - eivät todellakaan toimintakustannukset, vaan palkkalaskut ja vastaavat Yhdysvaltain lipun alla purjehtivan aluksen ja lipun alla purjehtivan aluksen välillä ovat 1 - 2 miljoonaa dollaria vuodessa. Heillä on nämä alukset, jotka ovat teknisesti Panaman tai Liberian kaltaisia ja jotka ovat Panaman tai Liberian lakien alaisia.
Minusta on aika outoa, että monet ihmiset lähtevät lomalle risteilyaluksella tarkistamatta, minkä lipun alla alus on. Se on kuin menisi maahan ja huomaamatta, missä maassa olet. Jos menet katsomaan Bahamian alusta, Bahaman lipun alla purjehtivaa alusta, jos siinä tapahtuu jotain, on joitain kansainvälisiä lakeja, jotka alus alistetaan, mutta olet lähinnä palanä Bahama-alueilta, vaikka se olisi lähellä Alaskaa. Joten se johtaa joihinkin mielenkiintoisiin tilanteisiin. Suurin osa isoista avoimista rekistereistä, kuten Liberia, ovat hyvämaineisia - niillä on paljon hyviä aluksia, heillä on paljon hyviä varustajia - mutta kun joku haluaa olla halveksittava, kun joku haluaa kohdella miehistöään huonosti, se on aika helppo. Maailman suurimman merenkulkijoiden liiton, ITF: n (International Transport Workers Federation) on joka vuosi jahdata vähintään 30 miljoonaa dollaria palkasta, jota ei yksinkertaisesti makseta. He kertovat sinulle paljon varjoisista käytännöistä, kuten kaksinkertainen varaus. Kun ajat ovat todella huonoja, laivanvarustajilla on melko helppoa luopua aluksestaan, joten miehet ovat jumissa aluksella yhdeksäksi kuukaudeksi, kymmeneksi kuukaudeksi joskus ilman ruokaa, vettä ja rahaa, ja heidän on alkaa ottaa lainoja rahanantajille. koska heillä on rahavelvoitteita takaisin kotiin. Ja he joutuvat todella epätoivoiseen tilaan.
Tuolloin vain merenkulkijoiden hyvinvointijärjestöt astuvat sisään ja saavat heidät kotiin, ja toisinaan he eivät halua päästä kotiin, koska haluavat pysyä laivalla, koska toivovat saavansa palkansa, joten he olet siellä kuukausia ja kuukausia. Jos tarkastellaan Kansainvälisen työjärjestön luetteloa hylätyistä aluksista, se on todella pitkä. Ja he lisäävät aina uusia aluksia.
Merenkulku näyttää olevan keskitason teollisuus - työntekijöitä ei välttämättä hyväksikäytetä, mutta heitä ei varmasti myöskään kohdella erityisen hyvin. Tämä johtuu teollisuuden huonosta näkyvyydestä?
Kesti kauan, kun ihmiset, jotka kampanjoivat vaatteiden valmistajien ihmisten parempien olosuhteiden puolesta, esittelivät asiaa suurelle yleisölle tai meille selvisi mistä meidän tavaramme ovat peräisin, kuka niitä tuottaa ja millaiset heidän olosuhteet olivat. Merenkulku on ollut niin näkymätöntä ja hiukan näkymätöntä niin kauan, ja ymmärrän miksi niin. Koska suurin osa laivanomistajista saa miehistöjä kehitysmaista tai Itä-Euroopasta, emme usein tunne enää toimivaa merenkulkijaa. Toinen asia on, että satamat ovat nyt niin suuria, niin valtavia, että ne eivät useinkaan ole enää kaupungeissa, ne ovat kaupunkien ulkopuolella ja pidetään erittäin turvallisina, joten on erittäin vaikea mennä käymään niissä. Siellä on käytännöllisiä esteitä ihmisille, jotka tietävät enemmän merenkulusta, ja siellä on tällainen irti, ettemme huomaa sitä. Meidän ei todellakaan tarvitse huomata sitä. Se on yritysten välinen teollisuus. Joten niin kauan kuin asiat näkyvät jatkuvasti supermarketeissamme, luulemme, että olemme vain tyytyväisiä siihen.
Entä aluksen kielteiset vaikutukset maailmaan - pilaantuminen, niin ilmakehään kuin mereenkin, akustisesti? Luuletko näiden haittapuolien tulevaisuudessa haittaavan teollisuutta? Vai löytävätkö he tapoja kiertää näitä asioita?
Nämä ovat aika mielenkiintoisia aikoja, koska luulen, että asiat muuttuvat. Tuo merenkulkualan yleissopimus, merenkulkijoiden oikeuksien laki, on todella suuri juttu. Jos se pannaan asianmukaisesti täytäntöön, se toivottavasti parantaa huomattavasti merenkulkijoiden työoloja ja hyvinvointia. Jos sinulla on tylsää tai masentunutta merenkulkijaa, et saa parhainta työn laatua hänestä, joten on tärkeää, että he alkavat harkita merenkulkijoiden hyvinvointia. Ympäristöasioiden kannalta akustinen pilaantuminen on erittäin hankala, koska se vaatisi kaikkien nykyisten alusten, 100 000 työskentelevän aluksen, jotka tällä hetkellä työskentelevät merellä jossain merellä, jälkiasennusta tehokkaampien potkurien kanssa, ja se maksaa vain liian paljon. raha. Siitä huolimatta, Kalifornia on äskettäin siirtänyt laivaväyliään valaslakkojen vuoksi. Akustisen pilaantumisen ymmärtäminen on olemassa, mutta en usko, että se on niin tärkeä asialistalla.
Ilmakehän pilaantumisen suhteen tapahtuu paljon enemmän liikkuvuutta tai ainakin enemmän puhetta siitä, että aluksista tehdään vihreämpiä ja ympäristöystävällisempiä. Joten Maerskillä on tämä Triple E -laiva, joka on suurin koskaan rakennettu konttialus - se voi kuljettaa 18 000 konttia. Ja he väittävät, että se on tehokkaampaa: sillä on tehokkaampi potkuri, se käyttää vähemmän haitallista polttoainetta, joten merenkulussa on melko ajankohtaista puhua kestävästä merenkulusta ja kestävästä tekniikasta ja tarkastella niiden vaikutuksia. Ja niin heidän pitäisi; Sitä ei ole tarkasteltu vuosikymmenien ajan, ja vaikka kaikki puhuvat ilma mailista, kukaan ei puhu laivamailista. Sillä on vaikutus, ja suuret ympäristökampanjaryhmät alkavat nyt puhua enemmän merenkulusta ja enemmän merenkulun vaikutuksista. Joten nämä ovat aika mielenkiintoisia aikoja, ja on mielenkiintoista nähdä, millaisia tekniikoita läpi tulee ja sovelletaanko niitä vai pannaanko niitä täytäntöön. Mutta kaikki on tällä hetkellä hiukan ilmassa.
Lähestät venettä todella romanttisella tavalla - proosa heijastaa sitä varmasti. Pyydät myös koko kirjassa paljon kirjallisia hahmoja, etenkin Joseph Conradia. Onko meressä jotain, joka kehottaa kirjoittamaan kyseiseen tyyliin?
Olin ollut konttialuksella kymmenen päivää, mutta en tiennyt, millainen se oli olemaan siellä yli kuukauden. En tiennyt millainen miehistö tulee olemaan, en tiennyt mistä kapteenista tulee - se olisi voinut olla ehdoton katastrofi. Mutta huomasin, että minulla oli loistava miehistö, minulla oli upea kapteeni, joka kohtasi minua armossa ja ystävällisyydellä, ja hän halusi opettaa minulle asioita, kuten sekstantin periaatteet ja kuinka tarkkailla asioita merellä. Suhtaudun siihen romanttisesti, koska vaikka oletkin raskaan teollisuuden kone, olet edelleen keskellä merta, olet silti kaikista puolista ympäröimä. Et voi olla romanttinen.
Mainitsin Conradin muutaman kerran, koska hän on vain paras merestä kirjoittava kirjailija, ja otin mukanani merirajoja, koska minulla oli paljon lukeaikaa. Mutta en vain löytänyt ketään häntä parempaa kuvaamaan sitä. Hän on myös erittäin hyvä kuvailemaan meressä olevien ihmisten tunteita.
Rakastin todella katsottavaa merelle tai katsomassa keulaviipua veden läpi, en koskaan kyllästynyt katsomaan sitä. Rakastin sitä, kun delfiinit lopulta ilmestyivät. Mutta rakastin myös olla miehistön kanssa ja kuulla heidän tarinoitaan sekä oppia ajamaan kuntosalilla - olen erittäin hyvä kuljettamaan 20 astetta molemmin puolin. Pidin vain olla siinä omituisessa ympäristössä, jossa olet vain sinä, koneella, keskellä satoja tuhansia mailia vettä.
Pitääkö heillä sama romanttisuuden tunne ihmisillä, jotka työskentelevät aluksilla ja elävät sitä elämää?
Voi ei, jumala ei. He luulevat olevani hullu. Yritin edelleen kysyä kapteenilta: ”Etkö rakasta merta?” Ja hän halusi teeskennellä olevansa hyvin käytännöllinen ja käytännöllinen siitä, mutta rakastanut merta. Hän tottunut, koska sanoin hänelle: “Miksi et kävele enää kannella?” Ja hän kysyi: “Koska olen täällä koko ajan.” Mutta hän meni siltaan ja kiinni kiinni. päänsä ulos, ja hän vain tervehti jonkinlaista valtamerta, ja hän tervehti laivaa päivittäin. Ja hän oli romanttisempi siitä, minkä jälkeen hän päästi.
Mutta suurin osa aluksesta, he ovat vain liian väsyneitä tuntemaan romanttisia tunteita siitä. Mitä he haluavat, he kutsuvat sitä "dollariksi kotiin asumisesta". He haluavat ansaita palkansa, päästä kotiin perheensä luo, olla yhtä paljon aikaa perheiden kanssa ja sitten päästä takaisin merelle, vaikka monta vuotta he ovatkin laskeneet haluamansa olla merellä. Mutta kukaan heistä ei halunnut olla merellä, kukaan heistä ei rakastanut työtä. Se oli vain työtä. Mutta se sanoi, joskus menisin kannelle ja tapaaisin pari miehistön jäsentä ja olisin kuin ”Mitä teet?” Ja he sanoisivat, että he vain katsoivat, katsoivat vain merta. Joten luulen, että joskus - en tiedä onko heillä vain ahkera minua kohtaan - mutta yleensä he ovat niin uupuneita ja heillä on tällainen rangaistusaikataulu, en usko, että heillä on aikaa olla romanttinen. Jos näet esimerkiksi heidän syömistavat, syömisestä ei ole iloa, se on vain polttoainetta ja sitten he lähtevät. He haluavat vain saada työnsä päätökseen ja mennä kotiin.
