"Kukaan ei kävele autojen liikkuessa", kuten brittiläinen arkkitehti Geoffrey Alan Jellicoe kuvaili tulevaisuuden kaupunkiaan, "eikä kukaan auto pääse tunkeutumaan jalankulkijan pyhään alueeseen."
Jellicoe puhui Associated Press -yritykselle vuonna 1960 näkemyksestään radikaalisti uudenlaisesta brittiläisestä kaupungista - kaupungista, jossa huomisen kuplia olevat autot liikkuivat vapaasti korotetuilla kaduilla ja jalankulkija vetoketjui turvallisesti liikkuvilla jalkakäytävillä. Kaupunkille, jonka päämyyntikohta oli vapaus olla huolta autojen iskuista, sillä olisi melko outo nimi: Motopia.
Suunniteltu rakennettavaksi noin 17 mailia Lontoosta länteen Lontoosta arvioitujen kustannusten ollessa noin 170 miljoonaa dollaria. Motopia oli rohkea - joskin hieman epäkäytännöllinen suunnitelma - maasta rakennetulle kaupungille. Kaupungin arveltiin olevan 30 000 asukasta, jotka kaikki asuvat ristikkomaisesti rakennuksissa, joilla taivaalla on laaja katto moottoriteitä. Siellä olisi kouluja, kauppoja, ravintoloita, kirkkoja ja teattereita, jotka kaikki levätisivät yhteensä noin 1000 hehtaarin jalanjäljen.
Motopian oli tarkoitus olla kaupunki, jossa ei ollut raskasteollisuutta; ”asuntolayhteisö”, jossa ihmiset pääsääntöisesti löysivät työtä muualta. Yhteisö oli kuvailtu moderniksi, mutta rauhalliseksi; kaupunki, jossa rohkean uuden sodanjälkeisen tulevaisuuden hyväksyminen ei tarkoittanut luopumista päivittäisen elämän rauhallisemmista puolista. Entä kaikki yllä olevien teiden melu? Suunnittelijat huomauttivat nopeasti, että erityistä eristysastetta käytettäisiin kaikkien katon mukana kulkevien autojen melun estämiseksi.
"Tässä kaupungissa erotamme biologiset elementit mekaanisista", Jellicoe kertoi tuolloin Associated Pressille. "Salaisuus on niin yksinkertainen."
Motopia, tulevaisuuden kaupunki, joka on suunniteltu aivan Lontoon ulkopuolelle (Novak Archive) Britannia hyväksyi toisen maailmansodan jälkeen vuoden 1946 uuden kaupunkien lain, joka antoi hallitukselle valtuudet nimetä nopeasti maata uudelle kehitykselle. Jo ennen taistelujen lopettamista britit alkoivat suunnitella, kuinka he voisivat rakentaa Lontoon uudelleen, kun taas väestö köyhdistetään vähemmän tiheään kaupunkiin aivan kaupungin ulkopuolelle. Lontoo oli sodan aikana pahoinpidelty ja kaupunkien nopea kehitys oli välttämätöntä väestön ylikuormituksen vähentämiseksi. Vuosina 1946–1950 perustettiin neljätoista uutta kaupunkia New Towns Act -lain hyväksymisen jälkeen, mutta New Yorkin yliopiston Guy Ortolanon mukaan nämä vaatimattoman suunnitellut yhteisöt eivät vaikuttaneet päivän avantgardistisiin suunnittelijoihin.
Kuten Ortolano selittää vuoden 2011 asiakirjassaan ”Kaupunkien tulevaisuuden suunnittelu 1960-luvun Britanniassa”, Britannian konservatiivien hallitukset perustivat vain yhden uuden kaupungin 1950-luvulla. Mutta vauvapuomi herätti uutta kiinnostusta kaupunkikehitykseen, kun 60-vuotias saapui.
Arthur Radebaughin 25. syyskuuta 1960 julkaistun sunnuntain sarjakuvan ”Closer Than We Thinkly” sarjakuva oli omistettu Jellicoen Motopialle ja antoi Pohjois-Amerikan lukijoille roiskeisen ja värikkään katselun huomisen kaupunkiin. Radebaughin autot olivat vähemmän kuplan kärjessä ja enemmän luvun puolivälissä Detroit-takaosaa kuin hänen brittiläiset suunnittelijakumppaninsa, mikä oli vain luonnollista, kun otetaan huomioon, että Radebaugh sijaitsi Detroitissa. Hän teki myös liikkuvasta jalkakäytävästä huomattavasti paremman osan kuvituksistaan kuin Jellicoen ja hänen tiiminsä tulevat mallit.
Lähikuva mittakaavan mallista tulevaisuuden Motopiasta (kuvakaappaus British Pathe) Ortolano selittää paperissaan, että vuosien 1961 ja 1970 välisenä aikana uuden kaupunkikehityksen kehityksestä Britanniassa tuli paljon kunnianhimoisempaa ja kokeellisempaa sisällyttämällä yksityisauto, monorail ja jopa ilmatyynyalukset keskeisimpiin hahmoihin suunnittelussaan. Mutta Motopian ei pitänyt olla, huolimatta Jellicoen ruusuisista ennusteista.
"Motopia ei ole vain mahdollista, mutta se on myös käytännöllinen, koska se on taloudellinen", Jellicose kertoi Associate Press -lehdistölle. "Asunnot eivät olisi kalliimpia kuin samanlaiselle väestölle tarkoitetut asunnot korkeissa rakennuksissa, kuten ne, joita Lontoon kaupunginvaltuusto on käyttänyt joissakin kehityshankkeissaan."
Jellicoe kuvaili futuristista Motopian kaupunkia "eläväksi puistossa", mikä taas herättää nimen nimen. Mutta tämä ei ollut Jellicoen ainoa visio tulevaisuuden kaupungista. Kuten 30. tammikuuta 1960 ilmestyvä Stars and Stripes -numero selitti, Jellicoella oli monia ideoita tulevaisuuden Britannian maisemaan: ”Soho vuonna 2000”, suunnitelma Lontoon kuuluisan vanhan osan purkamiseksi ja sen uudelleenrakentamiseksi 1900-luvun elämää varten; High Market -ostoskeskus pienille Midlandsin teollisuuskaupungeille, joilla ei tällä hetkellä ole riittäviä ostosmahdollisuuksia; ja St. John's Circus, moderni kehitys Lontoon eteläpuolella, joka hyödyntäisi valtavaa liikenneympyrää ja helikopterialueita. ”
Valitettavasti mitään näistä futuristisista visioista ei toteutunut, mutta voit katsoa lyhyen uutiskirjeen Jellicoen Motopiaa koskevista suunnitelmista British Pathessa.
