Tänään kultaisen kärjen 150. vuosipäivä, hetki, jolloin mannertenvälinen rautatie valmistui vihdoin seremonialla Utahissa sijaitsevassa Promontory Pointissa 10. toukokuuta 1869. Ja vaikka historiallinen vuosipäivä on rautatieuutisia ilahtunut, se on uuden kappaleen rautatie ilmestyvä. historia, joka saattaa olla heitä yhtä innostuneita. Viiden vuoden palauttamisen jälkeen Big Boy N0 on yksi kaikkien aikojen suurimmista veturista, joka on koskaan ajanyt kiskoilla. 4014 on palannut kappaleille.
Mead Gruver Associated Press -raportissa kertoi, että amerikkalainen veturiyritys rakensi Big Boy -veturimallin Schenectadyyn, New Yorkiin, vuosina 1941 - 1944. Vain 25 132 jalkaa pitkästä, 1, 2 miljoonan punnan koneesta rakennettiin vain 25., joka on suunniteltu kuljettamaan vuoristoista maastoa Wyomingissa ja Utahissa. Kivihiilikäyttöiset koneet jätettiin eläkkeelle vuonna 1961, ja ne korvattiin nykyaikaisemmilla dieselmoottoreilla. Suurin osa niistä sulatettiin romuksi, mutta kahdeksan meni esille kuljetusmuseoissa ympäri maata.
Yksikään niistä ei ole ollut toiminnassa eläkkeelle siirtymisen jälkeen, mikä on johtanut monia juna-ystäviä ajattelemaan, etteivätkö he enää koskaan näe yhtäkään liikkuvan omalla voimallaan. Paitsi, että Trains- lehden päätoimittaja Jim Wrinn kertoo Gruverille, että kone on niin suuri ja monimutkainen, ettei kukaan ajatellut, että sitä voisi edes kunnostaa. Mutta junayhtiö Union Pacific otti haasteen vastaan vuonna 2013, vetäen yhden vanhoista vetureista Kalifornian Pomonassa sijaitsevasta museosta Stey Shopiin Cheyenneyn, Wyomingiin. Nyt, yli viisi vuotta myöhemmin, iso poika ajaa uudelleen, vaikka tänään juna on muutettu polttamaan öljyä kivihiilen sijasta.
”Heidän oli periaatteessa purettava veturi kokonaan alas vain runkoon ja runkoon. Se oli valtava tehtävä. ”Wrinn sanoo. ”Se on aika iso juttu. Kukaan ei koskaan ajatellut, että iso poika olisi palautettu toimintaan. Koskaan."
Vuonna 2014, kun Unionin Tyynenmeren alue ilmoitti suunnitelmasta palauttaa behemotti, Union Tyynenmeren kulttuuriperintöoperaatioiden johtaja Ed Dickens Jr. tiivisti parhaan hetken merkityksen: ”Tämä on kuin eläintarha, jolla on mahdollisuus palauttaa T -rex, hän sanoi.
Lehdistötiedotteen mukaan iso juna debytoi eilen, 9. toukokuuta, Ogdenin asemalla, missä se toi uudelleen kuuluisan kahden veturin Golden Spike -kokouksen tapaamalla ”Living Legend” Northern No. 844: n, Tyynenmeren unionin matkustajaveturin, joka on ollut palveluksessa vuodesta 1944. Myöhemmin Unionin Tyynenmeren pääjohtaja Lance Fritz ja Utahin kuvernööri Gary Herbert, johon liittyi Margaret Yee, putosivat seremoniallisen piikin maahan. Hänen isoisänisänsä työskenteli kokana rakennuslinjalla, yksi noin 10 000 - 20 000 kiinalaista maahanmuuttajatyöntekijää, joilla oli keskeinen rooli mannertenvälisen rautatien rakentamisessa, ja Sandy Dodge, sisällissodan kenttäpojan Grenville Dodge, joka oli rautateellä pääinsinööri.
Syy, jota veturit eivät voineet tavata seremonian varsinaisella paikalla, nyt Golden Spike National Historical Park, johtuu siitä, että alkuperäiset kiskot oli lisätty romuksi toisen maailmansodan aikana. Alkuperäiset osallistuneet höyrykoneet, Jupiter ja # 119, myös lopulta romutettiin. Näiden moottoreiden jäljennökset tapaavat kuitenkin myös puistossa järjestetyn eri seremonian aikana.
Junafanit, jotka onnekkaat saavat lipun, voivat todellakin ratsastaa jyrisevän Big Boy: n takana. Nro 4014, joka on esillä Ogdenin asemalla sunnuntaihin saakka, ennen kuin se vetää perintöjuna-autoja Evanstoniin, Wyomingiin, matkalla kotiinsa Cheyenneen. Seuraavan vuoden aikana osana Sesquicentennial -tapahtumaa Big Boy vierailee eri rautatieasemilla ympäri Yhdysvaltoja. Tuon kiertueen yksityiskohdat ovat vielä julkistamatta.
