Amsterdamin Schipholin lentokentältä lounaaseen, vain kiitotien reunan yli, on joukko pensasaita ja ojia, jotka on asetettu kuten lukkiutuvia timantteja.
80 hehtaarin viheralue on Buitenschot Land Art Park. Sen kaivoksissa ja harjuissa on pyöräteitä ja urheilukenttiä , mutta nämä virkistysominaisuudet ovat bonus. Sen päätarkoitus on ohjata maan melua, matalataajuista dronia, jonka lentokoneet tekevät noustessaan ja laskeutuessaan.
Aivan Amsterdamin keskustasta etelään sijaitseva Schiphol on yksi vilkkaimmista lentokentistä maailmassa. Se on KLM Royal Dutch Airlines -lentokenttä ja tärkeä pysähdyspaikka Aasiaan kulkevalle lastille. Yli 1600 lentoa menee sisään ja ulos päivittäin. Tämän näkökulmasta katsottuna Atlantan Hartsfield-Jackson, USA: n ja maailman vilkkain näkee noin 2500 päivässä. Schiphol on kiireinen ja äänekäs.
Kun Alankomaiden armeija rakensi ensimmäisen kerran laskeutumisnauhan sinne vuonna 1916, he valitsivat alueen, koska polder, jota he kutsuvat matalaan maantieteelliseen alueeseen, jossa se sijaitsee, on sellainen maasto, joka on tärkein lentokoneiden laskeutumisen kannalta - tasainen, leveä ja avoin. Mutta näiden ominaisuuksien vuoksi se toimii myös jättiläisenä megafonina, joka vahvistaa koneiden ääntä koko alueella.
Ympäröivien lähiöiden ihmiset alkoivat valittaa melusta, kun lentokentän pisin ja uusin Polderban-kiitotie rakennettiin vuonna 2003. Asukkaat kuulivat dinin yli 18 mailin päässä, ja se oli jatkuvaa.
Maan melua on vaikea hallita, koska se kulkee. Ääniaallot eivät ole helposti ohjattavissa perinteisillä ääniesteillä, kuten valtatien reunalla näkemillä betoniseinillä, koska matalataajuinen, pitkä aallonpituusääni hyppää yksittäisten esteiden yli. Joten lentokentän oli keksittävä fiksut tavat melun ohjaamiseksi. Vuonna 2008 he toivat Alankomaiden soveltavan tieteellisen tutkimuksen organisaation [TNO] suorittamaan tutkimuksen. Tutkimuslaitos havaitsi, että syksyllä melutasot laskivat huomattavasti sen jälkeen, kun ympäröivät pellot oli kynnetty. Viljelijän urat, koska heillä oli useita harjuja absorboimaan ääniaallot, taipuivat ääniin ja mykistivat melun.
Puiston suunnitelleet taiteilija Paul De Kort vaikuttivat 1700-luvun Chladni-malleihin ja historiallisiin viljelytekniikoihin. (H + N + S maisema-arkkitehdit) Alankomailla on pitkä historia fyysisen ympäristön suunnittelusta vastaamaan kansalaisten tarpeita. Esimerkiksi Amsterdam rakennetaan ihmisen tekemien kanavien järjestelmän ympärille. Joten Schipholin laajamittainen maisemointihanke ei ollut linjassa. Virkamiehet päättivät matkustaa uudelleen lentokenttää ympäröivää maata hukuttaakseen mahdollisimman paljon maan melusta. He toivat esiin H + N + S -maisema-arkkitehdit ja taiteilija Paul De Kortin, joka suunnitteli sokkeloisen puiston.
De Kort piirsi 1700-luvun Chladni-kuvioita. Saksalaisia tutkijoita Ernst Chladni levitti akustiikkakokeiluissa hiekkaa tai suolaa metallilevyn poikki ja harjasi sitten viiltokantaa sitä pitkin luodakseen värähtelyn, joka aiheutti jyvien asettamisen harjanteisiin. Taiteilija opiskeli myös historiallisia maatalouden tekniikoita paikallisella Harlemmermeerin alueella suunnitellakseen keksintöään. "Yritin luoda symbioosin puhtaasti toiminnallisen horisontaalisen harjanteen ja miellyttävän ympäristön välillä", hän sanoo.
De Kort käytti GPS: tä auraamaan 150 täysin suoraa ja symmetristä vakoa, joiden väliin oli sijoitettu kuusi jalkaa. Laatoihin hän rakensi minipuistoja ja pyöräteitä. Hän sisällytti myös taideteoksia, jotka vetivät projektin historiaa, kuten ”Kuunteleva korva”, parabolinen astia, joka on riittävän suuri seisomaan. Veistos vahvistaa ympäristön ääntä, nyökkäystä puiston tarkoitukseen suunnata kyseinen melu.
Lokakuussa 2013 valmistunut Buitenschot leikkautti melun desibelitason puoleen melkein välittömästi. He perustivat 35 melunvalvontapistettä alueen ympärille, ja kun niitä testattiin vuonna 2014, äänenvoimakkuus kussakin paikassa ei ylittänyt toivottua tasoa. Lentokenttä yrittää vähentää sitä entisestään muuttamalla sitä, milloin tietyt koneet voivat nousta ja vaatimalla lentoyhtiöitä päivittämään laivastonsa.
NASA: n Schiphol-projektissa tekemässä tutkimuksessa todettiin, että monipuolinen melunhallintasuunnitelma oli tärkeä, koska he olivat huolissaan siitä, että melun torjumisella vain yhdellä tasolla, kuten lentojen määrän vähentämisellä, voi olla kielteisiä taloudellisia vaikutuksia. "Melunhallintasuunnitelmilla on mahdollisuus häiritä vakavasti valtioiden välistä tai kansainvälistä kauppaa ja kohdistaa voimakasta kielteistä painetta ilmailuteollisuudelle", tutkimuksessa todetaan.
Lentokenttien melu on tällä hetkellä kiistanalainen aihe. Sekä LaGuardiassa että JFK: ssa New Yorkissa on järjestetty meluun liittyviä mielenosoituksia, ja FAA suorittaa ensimmäisen lentokenttämelututkimuksensa 25 vuodessa. Muut kiireiset lentokentät, kuten Melbourne ja Lontoon Gatwick, asettavat luonnollisia äänirajoituksia, kuten Schiphol.
Muiden kuin lentokenttien suunnittelijat ovat myös siirtymässä vastaaviin maisemapohjaisiin melunhallintaratkaisuihin. Esimerkiksi Delhissä parlamentin kansallisen vihreän tuomioistuimen pyynnöstä Panchsheel-puiston naapuruston asukkaille, joiden melutasot ylittävät turvallisen tason päivällä ja yöllä, kasvattaa suojauksia dinin lieventämiseksi.
Äskettäin helmikuussa julkaistu 10-vuotinen tutkimus Yhdysvaltain kansallispuistojen palvelusta asetti äänimittarit 600 eri erämaa-alueelle ja havaitsi, että ympäristön melu vaikutti jokaiseen paikkaan. Tutkimuksen johtanut tiedemies Kurt Fristrup arvioi, että melusaasteet kaksinkertaistuvat 20 vuoden välein. Schipholissa toteutetun kaltaiset toimenpiteet voivat hidastaa sitä.
De Kortille on sääli, että lentomatkustajat eivät todellakaan pääse nauttimaan hänen taiteestaan. "Maan ääni leviää lentokoneen takana, joka lähtee, joten itse asiassa lentää toiseen suuntaan", hän sanoo. "Et voi nähdä aluetta ilmasta."
