Yhdyskäytävän kiertynyt historia

Se on maan korkein muistomerkki, joka nousee 630 jalkaa Mississippi-joen yläpuolelle ja 886 tonnia ruostumatonta terästä hitsataan saumattomaan käyrään, joka on koottu niin tarkkuudella, että jos jompikumpi jalka olisi kiertynyt vain yhden kuusikymmentä neljäsosa tuumasta, kaksi ei voinut ' t on liitetty keskelle. Gateway Arch, keskilännen tunnetuin monumentti, joka valmistui 50 vuotta sitten tässä kuussa, tervehtii yhdistävän ”eilisen rikkaan perinnön tulevaisuuden rikkaampaan tulevaisuuteen”.

Tästä tarinasta

Gateway Arch: Elämäkerta

Nuori, suomalaissyntyinen esteetti Eero Saarinen voitti suunnittelukilpailun vuonna 1947, mutta ei ennen kuin Eeron isä, Eliel (joka suunnitteli jugend-maamerkkejä Helsingissä, mukaan lukien kuuluisa keskusrautatieasema), sai virheellisen sähkeen, joka sisälsi nimensä. finalistien joukossa. Eliel purki samppanjaa - vain ottaakseen toisen pullon saatuaan pahoittelijalta virkamieheltä sanan, että poika oli itse asiassa lyönyt hänet ulos. Eero suunnitteli Washington Dullesin kansainvälistä lentokenttää, TWA-terminaalia JFK: n kansainvälisellä lentokentällä New Yorkissa ja kuuluisaa moderneja huonekaluja, mutta kuoli aivokasvaimeen 51-vuotiaana, neljätoista vuotta sen jälkeen, kun hän haaveili kaaria ja neljä vuotta ennen se oli valmis.

Nykyään ei ole epäilystäkään kiiltävän muistomerkin visuaalisesta vetovoimasta - siellä on kolme miljoonaa kävijää vuodessa - mutta luvattua ”rikkaampaa tulevaisuutta” ei ole juuri toteutunut, ja sosiaalikriitikot syyttivät epäonnistumisen syyksi itse kaariin.

Vuonna 1934 paikalliset yritysjohtajat esittelivät ajatusta Thomas Jeffersonin muistomerkistä ja hänen Louisiana -ostostaan ​​laajentavasta visiosta. Mutta The Gateway Arch: A Biography -kirjailijan Tracy Campbellin mukaan heidän todellinen tavoitteensa oli päästä eroon kaupungin ranta-alueesta "hämärtyneestä" omaisuudesta ja tuoda liittovaltion rakennusdollareita. Kaupungin insinööri WC Bernard esitteli suunnitelman "pakolliseksi slumminpuhdistusohjelmaksi".

Kaupan kustannusten kattamiseen tarkoitetun kiinteän joukkovelkakirjatoimenpiteen jälkeen - St. Louis Post-Dispatch laski 46 000 vääriä äänestyskierroksia, enemmän kuin tarpeeksi kallistamaan lopputulosta, ja tuomitsi projektin "vaalivarkaiksi" - 40 neliömetriä joen rannalla sijaitsevia kiinteistöjä purettiin, mukaan lukien 290 yritystä, lähinnä pienet tehtaat historiallisissa valurautarakennuksissa, joissa työskentelee noin 5000 työntekijää. FDR: n sisäsihteeri Harold Ickes lähes estäi hankkeen "spekulatiivisina kiinteistöinä", kunnes sota hajotti siviilien julkiset työt. Mutta sodan jälkeen Missourian presidentti Harry Truman antoi rahat virrata. Silti sivusto makasi tyhjänä neliönä kymmenen vuoden ajan - ja sitten tuli presidentti Dwight Eisenhowerin Interstate-moottoriteiden järjestelmä, jonka osa kulki sivua pitkin, ja toisti kaarin vetoomuksen ylimitoitetun vetovoimana suurelle amerikkalaisvirralle, joka lomautti autoissaan. .

Mutta valtatie sulki myös monet asukkaat - pääasiassa köyhiä ja mustia - kaarin ympäristön kehityksestä, pahentaen rodullisia jännitteitä, jotka olivat vielä tuoreita siitä lähtien, kun rakennusliitot kielsivät afroamerikkalaisia ​​työskentelemästä alueella. Siirtymän tuloksena oli 1900-luvun ”kaupunkien uudistuminen” - eufemismi, James Baldwin tukahdutti ”neerojen poistoon”.

Vuonna 1940 St. Louis oli Amerikan kahdeksannen suurin kaupunki, joka pyrkii New Yorkin keskilänteen. Nykyään sen väkiluku on pudonnut 60. sijalle, ja siitä on tullut maan viidenneksi köyhin kaupunki. "Turistikohteena", Campbell kirjoitti, kaari "on osoittautunut huomattavaksi menestykseksi", mutta kuten monet muutkin amerikkalaiset kaupungit on optimoitu tulevaisuudelle, jota hallitsevat autot ja moottoritiet, joita tarvitaan niiden tuomiseen esikaupungista, "St. Louis olisi saanut paremmat mahdollisuudet uusimiseen, jos se ei olisi koskaan haastanut niitä historiallisia valurautaisia ​​rakennuksia. ”