Ross Atkin vietti paljon aikaa seuraamalla ihmisiä Lontoon kaduilla ennen kuin hän keksi, kuinka tehdä niistä kaduista kutsuvampaa fyysisesti vammaisille. Hän työskenteli Yorkin ja Bathin kaupunkien sekä Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen hyväksi jäljittää niiden liikkumista, jotta suunnittelijat näkivät kuinka ne ovat vuorovaikutuksessa kaupungin infrastruktuurin kanssa ja mikä heille aiheuttaa ongelmia.
Atkin on insinööri ja suunnittelija, joka tarkastelee kuinka vammaiset käyttävät julkista tilaa. Hän on auttanut kaupunkeja arvioimaan infrastruktuuriaan ikääntyneiden tai vammaisten asukkaiden huomioon ottamiseksi. Hän on mallinnut, kuinka tuntokelpoisia jalkakäytäviä ja tienrajoituksia, joissa on korotetut pisteet, voidaan käyttää erilaisissa tilanteissa suuntaamaan näkövammaiset.
Suunnittelijan viimeisin visio on saada kaupungeissa katukalusteita, jotka voivat mukautua hetkessä jalankulkijoiden erityistarpeisiin. Reagoivat liikennevalot voisivat antaa vanhuksille enemmän aikaa navigoida ylitysteillä. Liikuntarajoitteiset ihmiset tarvitsevat usein istuinpaikkoja, joten hän on suunnitellut polkuja tai lyhyitä jalkakäytäviä viivoja, jotka muuttuvat istuimiksi. Hän haluaa myös katuvalojen kirkkaamman ja kadun kyltit antavat kuultavasti tietoa niiden edessä olevista rakennuksista, yrityksistä ja palveluista näkövammaisten auttamiseksi.
Kuten Atkin kutsuu, "reagoivalla katukalusteella" voi olla myös muita sovelluksia, ja eri väestöt voivat hyötyä siitä. Huoltotyöntekijät saattoivat saada hälytyksiä kaikista tyhjentämistä tarvitsevista roskakorista, ja muut kuin englanninkieliset vierailijat voivat saada ohjeita omalla kielellään lamppupaikoista.
Suurin osa nykyisen infrastruktuurin osista on suunniteltu keskiarvojen perusteella - esimerkiksi kuinka kauan jonkun kulkee kadun ylittämiseen - tai mukavuuteen - penkit ovat yleensä ryhmiteltyjä laajemmille jalkakäytäväosille - ja ottamatta paljon huomioon sitä, kuinka ihmiset loppupäässä ovat. fyysinen soittokäyrä saattaa siirtyä noiden kaupunkimaisemien läpi. Se voi olla vain pieni suola väestöstä, joka kamppailee istumapaikkojen puutteen tai heikon valaistumisen kanssa, mutta näillä suunnitteluvalinnoilla on suuri vaikutus näihin ihmisiin. Atkin puhui ihmisille, jotka eivät jättäneet kotiaan yksin, koska kaupungin navigointi oli pelottavaa.
"Unelmani on, että voin matkustaa itsenäisesti ja tuntea oloni turvalliseksi minne tahansa matkustan", sanoo Steve Tyler, Atkinsin kanssa työskennelleen Kuninkaallisen sokeiden kansallisen instituutin ratkaisujen, strategian ja suunnittelun johtaja.
Atkinin tutkimus osoitti toisen turhautumispisteen - tosiasian, että suurin osa esteettömyyttä koskevista toimenpiteistä on keskittynyt yksittäisiin vammoihin.
”Tajusin, että kuormitukset suunnittelupäätöksistä olivat kompromisseja arvonalennusryhmien välillä”, hän sanoo. Esimerkiksi pyörätuoleissa tai muissa liikkuvissa laitteissa oleville ihmisille tarvittavat luiskat voivat olla vaarallisia näkövammaisille, jotka käyttävät reunoja navigointiin.
Puolitoista vuotta sitten Atkin päätti haluavansa tehdä tutkimuksestaan jotain toteutettavissa olevaa. Kaupunkisuunnittelun lisäksi Nottinghamin yliopistossa koulutettua insinööriä kiinnostaa myös asioiden Internet, ajatus siitä, että elottomat esineet kykenevät digitaalisesti kommunikoimaan keskenään. Hän arvasi pystyvänsä yhdistämään nämä kaksi ja käyttämään digitaalisia yhteyksiä kaupunkimaiseman osien käynnistämiseen vastaamaan yksilöihin.
Käyttäjät kirjautuvat sovellukseen ja tarkistavat tarvitsemansa avun. Heidän puhelimessa oleva tunnistin, avaimenperhe tai kuntoilmaisin ilmoittaa sitten valot tai pollarit, että he tulevat. (Ross Atkin) Käyttäjät kirjautuvat sovellukseen ja tarkistavat tarvitsemansa apulajit. Puhelimessa, avaimenperissä tai kuntoilmaisimessa oleva anturi ilmoittaisi sitten tuleville valoille tai pollareille ja rakenteet vastaisivat heidän erityistarpeitaan. Ihmisten, jotka eivät tarvitse istuinpaikkaa, ei tarvitse käsitellä jalkakäytävää vieviä penkkejä, koska he liukuvat takaisin pollariin, kun he eivät ole käytössä. Ja sen sijaan, että sinulla olisi kävelyä valaistuva valo, joka pyörii äänekkäästi koko ajan, se aiheuttaa melua vain silloin, kun näkövammainen henkilö on lähellä, mikä tekee siitä vähemmän tunkeilevan lähiössä.
Atkin, joka työskenteli maisemointivalmistajan Marshallsin kanssa järjestelmän kehittämisessä, sanoo, että tekniikka on valmis menemään ja suhteellisen helppo ottaa käyttöön. Haasteena on saada kaupungit muuttamaan infrastruktuuriaan - olipa kyse pollarien lisäämisestä tai liikennevirran säätämisestä, mikä voi aiheuttaa kustannuksia, joita ei ole sisällytetty kuntien budjeteihin.
Jotkut muutoksista, kuten muuttuva liikenteen ylitys, ovat erityisen hankalia, koska niillä on CSS-vaikutuksia liikenteen sujuvuuteen. Näillä risteyksillä on todennäköisesti suurin vaikutus, mutta jotkut pienemmistä palasista, kuten penkereiksi muuttuvat pollarit, toteutetaan ensin. "Se liittyy siihen, mihin helposti päästämme sormemme", hän sanoo. "Näiden asioiden yhdistäminen teknisesti on melko helppoa."
Atkin, joka työskenteli maisemointivalmistajan Marshallsin kanssa järjestelmän kehittämisessä, sanoo, että tekniikka on valmis menemään ja suhteellisen helppo ottaa käyttöön. (Ross Atkin) Atkin on työskennellyt projektissa puolitoista vuotta. Hän protottoi pollarit viime maaliskuussa Landscape Institute -tapahtumassa nähdäkseen, kuinka ne toimivat luonnossa, ja soittamaan anturien alueelle, ja kehitti lopulliset versiot lokakuussa. Ensimmäiset on asennettu Lontoon Bloomsburyn naapurustoon osana New London Architecture -tapahtuman järjestämää näyttelyä. Sitä kutsutaan “Älä koskaan huomioi pollaria”, Sex Pistols -viittaus, joka saattaa tarkoittaa, että punk-faneja vanhenevat.
"Älykkäistä kaupungeista, ikäystävällisistä yhteisöistä ja älykkäistä katuhuonekaluista, jotka auttavat ikääntyneitä ja vammaisia liikkumaan, on tällä hetkellä paljon puhetta", sanoo Lontoon kuninkaallisen taidemuseon professori Jeremy Myerson. "Tämä projekti on todellinen, käytännöllinen esimerkki tästä ajattelusta."
Lontoon muotoilumuseo valitsi Atkinin reagoivat katukalusteet yhdeksi vuoden mallikuvaksi 2015, kun Myserson oli nimittänyt projektin palkinnolle. Pylväät, valopylväät ja liikenneväylät ovat siellä esillä 23. elokuuta asti, jopa vieraat voivat kokeilla.
Nyt järjestelmä on vain stressitestattu todellisessa maailmassa.
"Kaikki vaikuttavat siitä olevani innostuneita, haasteena on selvittää kuka tosiasiallisesti toteuttaa sen", Atkin sanoo. "Vaikka meillä olisi vain yksi rautatieyhteys, se voi vaikuttaa paljon alueen ihmisiin."
