Raymond Loewy, legendaarinen amerikkalainen tuotesuunnittelija ja liikemies, ei ole nykyään kuluttajalle tuttu, mutta 1900-luvun jälkipuoliskolla hän oli kotitalousnimi käytännössään soveltaa niin sanotun puhdistuksen periaatteita selvästi luomiseksi. ikimuistoiset kuviot. Vuoden 1934 Sears-jääkaappi; Lucky Strike-savukkeiden pakkaukset; Exxon-logo; kymmeniä Studebaker Automobile Company -automalleja - kaikki olivat Loewyn suunnittelemia. Seurauksena hänen luotonsa, jonka mukaan "tiedän kaunein käyrä on myyntikäyrä", Loewy siirsi miljoonia tuotteita asiakkaille, kuten Coca-Cola, Nabisco, Armor ja Frigidaire.
Ranskassa syntynyt Loewy sovelsi myös puhdistamisen periaatteita - vähentämällä tuotteen ulkonäköä sen ytimeen ilman ryppyjä tai tarpeettomia yksityiskohtia - rakentaakseen oman ainutlaatuisen amerikkalaisen persoonallisuutensa. Uudelleenkehittäminen on toistuva teema amerikkalaisessa kirjallisuudessa ja legendassa, ja kuten uudelleen suunnitellut tuotteet, niin myös Loewy hallitsi julkista imagoaan heti Yhdysvaltoihin muuttaessaan, muokkaamalla ja hiomalla jatkuvasti elämäkertaansa yli puolen vuoden ajan. luvulla, kun hän työskenteli suunnittelijana ja taiteilijana. Hän rakensi yhden historian menestyneimmistä muotoilutoimistoista ja asetti itsensä "Amerikan suunnittelijaksi" yhteiskuntayhteyksien, median ja nykyisin tuotemerkkinä tunnettujen mainosmenetelmien kautta.
Hänen saavutuksensa tapahtuivat nopeasti kasvavassa kuluttajakulttuurissa. Ensimmäisen maailmansodan jälkeisinä vuosikymmeninä - Suuren masennuksen, toisen maailmansodan ja 1960-luvulle saakka - amerikkalaiset kuluttajatuotteet muuttuivat. Kiertoajoneuvoista, jotka on muunniteltu boxyista, edestä painavista behemotteista tasapainossa oleviin ajoneuvoihin. Traktoreista, jotka olivat aiemmin hihnoilla ja hammaspyörillä täytettyjä koneita, tuli kompakteja työhevosia, joissa oli ergonomiset istuimet, ohjattavat kumirenkaat ja suojatut moottorin komponentit. Tyylikkäiden kulutustavaroiden lisääntyminen innosti kuluttamaan huomiota kasvavan keskiluokan keskuudessa, joka halusi uusia tuotteita, laitteita ja kokemuksia suunnittelusta vastaamaan omaa optimismiaan. Kansakunnan bruttokansantuote nousi 228 miljardista dollarista vuonna 1945 yli 1, 7 biljoonaan dollariin vuonna 1975.
Raymond Loewy Associatesin vuoden 1951 valokuva keittiön suunnittelusta. (Kongressikirjaston, painatus- ja valokuvaosaston suositus, Raymond Loewy Papers -elokuvien materiaalit, LC-G613-T-59454.) Muutosta ohjaa uusi amerikkalainen tiede: teollisuussuunnittelu. Teollisuussuunnittelijat louhivat teatterissa, arkkitehtuurissa, mainonnassa ja taiteessa opitut periaatteet vastustamattomien tuotteiden luomiseksi. Vuoden 1939 maailmanmessuilla järjestetyn näyttelyn “Futurama” suunnittelija Norman Bel Geddes oli pommittava teatterisuunnittelija, joka kirjoitti Horizonsin, vaikutusvaltaisen kirjan, joka oli täynnä virtaviivaistettujen lentokoneiden, junien ja autojen kuvia. Walter Teague, joka tunnetaan parhaiten Kodakin Brownie-kameroista, joissa on musta ja keltainen pakkaus, oli taustana mainoskuvissa. Henry Dreyfuss, Honeywell-pyöreän termostaatin ja nykyaikaisen AT&T -puhelimen luoja, muutti itsensä teatterisuunnittelijasta ergonomisen suunnittelun asiantuntijaksi.
Mutta Loewy oli heistä vaikutusvaltaisin amerikkalainen teollisuussuunnittelija. Hän syntyi etuoikeudessa Pariisissa vuonna 1893, yritystoimittajana toimivan isän ja ajaneen äidin poika, jonka mantra oli ”parempi kadehduttaa kuin säälittää”. Loewy opiskeli tekniikkaa Ecole de Lanneau -yhtiössä, Ranskan tunnetussa tekniikan yliopistossa, ja oli hänet vedettiin Ranskan armeijaan yksityishenkilönä ensimmäisen maailmansodan aikana. Hän taisteli länsirintamaa pitkin ja sai Croix de Guerren indeksoinnista kenenkään maahan korjatakseen viestintälinjoja. Lopulta hän nousi kapteeniksi.
Lepotilan jälkeen Loewy palasi kotiin. Hänen vanhempansa olivat molemmat kuolleet vuonna 1918 espanjalaisessa influenssapandemiassa. Itse Ranska oli sodan tuhoamana, ja Loewy päätti pian liittyä veljeensä, joka oli muuttanut New Yorkiin. Vuonna 1919, merimatkansa aikana Yhdysvaltoihin, Loewy osallistui luonnokseen laivan lahjakkuuskilpailuun. Piirustus kiinnitti New Yorkin brittiläisen konsulin Sir Henry Armstrongin, joka lupasi esitellä nuorelle kapteenille mahdollisille työnantajille. Loewy osui kaduille aseellisesti Armstrongin suosituskirjeellä ja salkulla piirustuksia.
Vuoteen 1920 mennessä Loewy oli rakentanut vankan markkinaraon muotikuvittajana, luomalla valtakunnallisen maineen art deco-inspiroimilleen muotimainoksille ja luetteloille sekä matkamainoksille, joissa on tyylikkäät alukset White Star Line -sarjalle. Hän oli erittäin menestyvä, ansaitsemalla 30 000 dollaria vuodessa (noin 381 000 dollaria nykypäivän dollareissa). Mutta vuoteen 1929 mennessä Loewy oli tyytymättömänä elämään kuvittajana, ja hän alkoi ajatella, että hän voisi tehdä suuremman vaikutuksen muuttamalla itse amerikkalaisia tuotteita. "Taloudellisesti olen onnistunut, mutta olin älyllisesti turhautunut", hän kertoi New York Timesille myöhään elämässään. ”Hyvinvointi oli huipussaan, mutta Amerikka muutti rumaa, surkeaa roskaa vuoristosta. Olin loukkaantunut siitä, että adoptoitunut maani huijasi maailmaa niin paljon roskaa. ”
Loewyn ”Tulevaisuuden auto” esiintyi tieteen ja mekaniikan elokuun numeron kannessa vuonna 1950. Lehden henkilökunnan kuvittaja Arthur C. Bade. (Wikimedia Commonsin suosituksella) Hän kääntyi suunnitteluun. Hänen ensimmäinen projekti oli Gestetner-kopiokoneen, varhaisen version toimisto-mimeografikoneesta, uudistaminen luomalla virtaviivainen kuori piilottaakseen suurimman osan koneen epämääräisesti liikkuvista osista. Kopiokoneen tehnyt lontoolainen liikemies Sigmund Gestetner hyväksyi Loewyn suunnittelun vuonna 1929 maksamalla 2000 dollaria (nykyään noin 28 000 dollaria), jonka Loewy käytti yrityksen perustamiseen. Hän palkkasi suunnittelijoita ja yrityspäällikön, mutta keskellä suurta masennusta asiakkaita ei ollut niukasti. Loewy tarvitsi jotain lahjakkuuden ulkopuolelle. Hän tarvitsi kuvan.
Hän asettui yhdistelmään vanhanaikaista amerikkalaista työntövoimaa ja euro-suvatiivisuutta - urheilemalla dapper-viiksiä ja pukeutuneena viimeisimpiin ranskalaisten muotiin - ja meni tielle myydäkseen näkemyksensä Midwesternin tuotantojohtajalle. Hänen sävelkorkeutensa oli yksinkertainen ja käyräkortteihinsa upotettu: ”Kahden hinnan, toiminnon ja laadun kanssa samanarvoisen tuotteen välillä, sitä parempi näköinen myy enemmän.” Uransa aikana Loewy teki kaikki tärkeimmät asiakaspaikat ja esitykset ja muutti tilipalvelun yli alaisille.
Yritykset kärsivät kovasta Loewyn viehätyksestä. Sears pyysi häntä suunnittelemaan jääkaapin, ja hän tuotti vuoden 1934 Coldspotin, hohtavan puhtauden pyhäkön, joka kasvatti myyntiä 15 000: sta 275 000: een yksikköön viidessä vuodessa. Loewy vakuutti Pennsylvanian rautatien antamaan hänelle suunnitella jäteastian New Yorkin Penn-asemalle. Valmistamalla roskakoriin sisällytettiin art deco -malleja egyptiläisille aiheille, jotka olivat suosittuja vuonna 1922 King Tutin haudan löytön jälkeen. Iloisesti rautatie jatkoi tiivistämiskäyrillä varustetun sähköveturin PRR GG-1 ja PRR S-1, virtaviivaisen vedon muistuttamista ylinopeutta luotiin. S-1 oli suurin koskaan rakennettu höyryveturi - ja niin erottuva, että kriitikot ja korkea yhteiskunta pitivät sitä taideteoksena, kun se oli esillä vuoden 1939 maailmanmessuilla New Yorkissa. Moottori, joka kiinnittyi paikalleen juoksumatolla, houkutteli tuhansia kävijöitä päivässä ja sitä pidettiin messujen tähtenä.
Raymond Loewy et al: n "Veturi", patentoitu 30. elokuuta 1938 (US-patentti 2 128 490). 
Raymond Loewyn "Motor Coach", patentoitu 9. syyskuuta 1941 (US-suunnittelupatentti 129 396) 
Raymond Loewyn "Jääkaappi", patentoitu 2. helmikuuta 1937 (Yhdysvaltain malli patentti 103 023) 
Raymond Loewyn "Lyijykynä-teroitin", patentoitu 6. maaliskuuta 1934 (US-patentti 91 675) 
Raymond Loewyn "juoma-annostelija", patentoitu 18. toukokuuta 1948 (US-patenttijulkaisu 149 656) 1940-luvulle mennessä Loewy suunnitteli Greyhoundia, International Harvesteria, American Tupakkaa ja Coca-Colaa, mutta hänestä tuli tunnetuin Studebaker Automobile Company -yhtiön pääautosuunnittelija. Loewyn eurooppalainen tausta erotti hänet Yhdysvalloissa syntyneistä autosuunnittelijoista General Motorsin, Fordin ja Chryslerin suunnittelusstudioissa. Esimerkiksi innovatiivisella 1947-komentajalla oli yhtenäinen runko, tasapainossa edessä ja takana, ja tyylikkäät koristeet oli tarkoitettu jäljittelemään toisen maailmansodan hävittäjälentokoneita. Auto oli osuma kuluttajien kanssa, ja Studebaker sijoittui myyntien 4. sijalle GM: n, Fordin ja Chryslerin takana. Autokirjoittajat kiittivät ”eteenpäin kallistuvana” komentaja johdatti tietä yhtiön parhaimmille myyntivuosille. Vuoteen 1950 mennessä, kun se muutti 268 229 autoa näyttelytiloista, Studebaker omisti 4 prosenttia kotimaan automarkkinoista.
Vuoden 1953 Starliner-kupee oli Loewyn ensimmäinen oikeutetusti vallankumouksellinen autosuunnittelu. Kolme suurta autovalmistajaa suunnitteli autoja amerikkalaisille moottoriteille, etuistuimilla kuten sohvilla ja tyynyllisillä jousitusilla, jotka tuskin rekisteröitiin, kun kuljettajat juoksivat roskien yli. Loewy ja hänen tiiminsä näkivät tarpeen pienemmälle autolle, joka korosti kaasumäärää ja ylivoimaista tietä. Starliner istui alhaalla tien päälle, siinä oli vähän kromia ja korostumaton säleikkö; sen aerodynaaminen kauneus esivaihsi sellaisia ”henkilökohtaisia” autoja kuin Corvette, Thunderbird, Mustang ja Buick Riviera. Autosuunnittelijat eivät tee samanlaista suurta hyppyä eteenpäin, ennen kuin Ford suunnitteli Thunderbirdin ja Härän 1980-luvulla.
Loewyn kruunattava autoteollisuuden saavutus oli vuoden 1963 Avanti. Lasikuiturunkoisessa urheiluautossa oli partaterämäisiä lokasuojaa, joka pyyhkäisi korotettuun takaosaan, kiilamaiseen etuosaan, ja turvaominaisuuksia, kuten vetopalkki, levyjarrut ja pehmustettu sisustus. Sisätiloissa, lentokoneiden suorina varastamisina, oli yläkonsoli ja hallintalaitteet, jotka muistuttivat suihkupään kaasuja. Kokonaisvaikutus oli hätkähdyttävä siluetti, joka ei ole vertaansa vailla tähän päivään asti.
Nizzassa 8. elokuuta 1963 Raymond Loewy, hänen vaimonsa ja heidän tyttärensä poseerisivat ennen hänen piirtämäänsä 1953 Studebaker Starliner Avanti. (Keystone-Ranska / Gamma-Keystone Getty Images -palvelun kautta) Loewyn toimeksiannot kasvoivat räjähtävän sodanjälkeisen talouden myötä, samoin hänen maineensa. Hän palkkasi nuorempien suunnittelijoiden henkilökunnan, otti useita yhteistyökumppaneita pakkausten ja vähittäiskaupan suunnittelussa ja mikä tärkeintä, palkkasi Betty Reesen lehdistönvälittäjään. Loewy ja Reese perustivat modernin standardin brändin luomiseksi. Reese opetti Loewyä muuttamaan jokainen tuotesuunnittelun debyytti Hollywood-tuotannoksi. Hän neuvoi häntä ajamaan tiensä valokuvaan, jos hän näki lehdistövalokuvaajan. Hän oppi valokuvien seisomaan - etupuolella, vasemmalla, koska toimittajat tunnistavat valokuvissa olevat ihmiset vasemmalta oikealle. Hän mukautti olemassa olevia automalleja ja vei kertaluonteisia mallejaan julkisiin tapahtumiin. Hänen kotinsa oli tarkoitettu vähemmän kuin asunnoiksi kuin ilmoituksiksi itselleen: New Yorkin asunto, joka oli täynnä taidetta ja Loewyn suunnittelemia tuotteita, Palm Springsin talossa oli uima-allas, joka ulottui olohuoneeseen.
Kaikki oli palveluksessa Loewyn imagoon - ja pian hänen nimensä ja valokuvansa esiteltiin julkaisuissa ympäri maata. Loewy tuli personoimaan termiä “suunnittelija” ja toimittajat etsivät häntä kommentoimaan kaikkea muuntogeenisistä autoista (“jukeboksit pyörillä”) muniin (“täydellinen muotoilu”). Hänen tuotemerkkituloksensa huipentuma tuli vuonna 1949, kun hänelle aiheena oli Time- lehden kansitarina ja laaja piirre elämässä. Hän seurasi " Älä koskaan jätä tarpeeksi tarpeeksi yksin ", "omaelämäkerran", joka välitti elämäkertakohtaisia yksityiskohtia suunnittelukilpailunsa litanialle, kaikki välitettiin hänen ainutlaatuisessa, viehättävässä äänessään. Yksi kriitikko kutsui sitä ”100 000 sanan illallisen jälkeiseksi puheeksi”. Tänään painettu kirja esitti Loewyn kuvanteon huipentumisen.
Näkymä sisä- ja ulkouima-altaalta Raymond Loewyn Palm Springsissä, Kaliforniassa, kotona vuonna 1947 (Peter Stackpole / LIFE-kuvakokoelma / Getty Images) Myöhempinä vuosina Loewy loisi ikonisempia malleja: Air Force One; Exxonin, Trans World Airlinesin ja Yhdysvaltain postipalvelun logot; ja Concorde-yliäänen matkustajakoneen sisätilat. Hän työskenteli säälimättömästi, kunnes myi yrityksensä vuonna 1979.
Pian sen jälkeen Loewyn aurinko heikentyi. Tietyssä mielessä hänen pitkäikäisyytensä oli vaikuttanut vanhaan, koska hän oli harvoin lavalla riittävän kauan inspiroimaan vaikutusvaltaansa. Suunnitteluhistorioitsijat ja taidekriitikot keskustelevat Loewyn vaikutuksesta nykyään edelleen kuumasti. Yksi leiri ihailee nerokkuuttaan suositusta suunnittelutehokkuudesta, kun taas toinen osapuoli vaatii ensisijaisesti liikemiestä, joka otti luottoa työntekijöidensä malleihin.
Selvää on, että hänen visio onnistui villisti markkinoilla ja on edelleen vaikutusvaltainen. Hänen International Harvester -logo - musta "H", joka edustaa ylisuuria traktorin pyöriä, lukittuina punaisella pisteellä "i", joka merkitsee traktorin runkoa ja viljelijää tai kuljettajaa - on edelleen nähtävissä rekka-autojen hattuissa, T-paitoissa ja puskuritarrat - 33 vuotta yrityksen lopettamisen jälkeen.
Yhtä merkittävää on, että Raymond Loewy, joka on luotu itsestään kansallisesti tunnetuksi persoonallisuudeksi, on siirtynyt moderniin tuotemerkkitieteeseen. Jos hän suunnittelisi leivänpaahtimia ja autoja tänään, ei ole epäilystäkään siitä - että hän olisi kaikkien tiedotusvälineiden kuningas - ja anteeksi muilta pakonomaisilta yhdysvaltalaisilta kommunikaattoreilta.
John Wall on eläkkeellä oleva toimittaja, korkea-asteen mediasuhteiden asiantuntija ja Streamliner: Raymond Loewyn ja kuvanmuokkauksen tekijä amerikkalaisen teollisuussuunnittelun aikakaudella.
