Suurimmalle osalle Orient Express on enemmän idea kuin konkreettinen kokonaisuus. Olemme tunnetuimpia sen elämästä kaunokirjallisuudessa ja elokuvissa: Hercule Poirot ratkaisi sen kuuluisimman tapauksensa, Alfred Hitchockin lady katosi siitä ja James Bond matkusti Istanbulista Lontooseen.
Asiaan liittyvä sisältö
- Mikä oli inspiraatio ”Orient Expressin murha”?
Nyt legendaarisen junan viimeisin toisto istuu takaisin suurelle näytölle, kun ohjaaja Kenneth Branagh yrittää uudelleen tehdäkseen Agatha Christien klassisen murha-mysteeri-tarinan.
Mutta millainen oli todellinen Orient Express, kuinka se saavutti ensin salaperäisyytensä ja juontelunsa ja mikä oli kuuluisan junan lopullinen kohtalo?
Manner-visio
Vuonna 1865 kuuluisa belgialainen pankkiiripoika nimeltä Georges Nagelmackers kuvasi ensin "mantereen ulottuvan junan, joka kulkee jatkuvalla metallisella nauhalla yli 1500 mailia", kuten EH Cookridge kirjoittaa Orient Express -lehdessä: The Life and Times of the Maailman tunnetuin juna . Amerikka-matkan aikana Nagelmackers todisti monia rautatieliikenteen innovaatioita, joista tärkein oli George Pullmanin ennennäkemättömät, ylelliset "makuuautot" - ja hän palasi päättäväisesti toteuttamaan näkemyksensä.
Vuonna 1883, useiden väärien aloitusten, taloudellisten vaikeuksien ja vaikeuksien vuoksi neuvotellen eri kansallisten rautatieyritysten kanssa, Nagelmackersin Compagnie Internationale des Wagons-Lits ( vaunut-litit ranskaksi "makuuautoihin") perusti reitin Pariisista Istanbuliin, jota kutsuttiin sitten Konstantinopolin. Sanomalehdet kutsuivat sitä "Orient Expressiksi" - vaikka Istanbul oli niin pitkälle kohti "Orientia" kuin tämä juna koskaan matkustaisi - ja Nagelmackers omaksui nimen.
Orient Express lähti 4. lokakuuta ensimmäiselle viralliselle matkalle monien toimittajien mukana, jotka ihmettelivät julkisesti junan ylellisyyttä ja kauneutta. (Nagelmackers, taitava näyttelijä, jopa järjestäytynyt huonoihin, hajoaviin vanhoihin Pullman-autoihin, seisoo vastakohtana Expressin vieressä oleville raiteille, kun se lähti Pariisin Gare de Strasbourgista.) Junassa, iloiset matkustajat tuntuivat kuin he olisivat tulleet sisään yksi Euroopan hienoimmista hotelleista; he ihmettelivät monimutkaisista puulaudoista, deluxe-nahkaisista nojatuoleista, silkkipeitteistä ja vuodepeiteistä. Matka Pariisista Istanbuliin kesti hiukan yli 80 tuntia.
Junien kuningas
Jotkut junassa matkalla olleet kuninkaat käyttivät erittäin outoa käyttäytymistä. Salamurhien kuolemaan pelkääneen bulgarialaisen Ferdinandin havaittiin lukkiutuvan kylpyhuoneeseen. Belgian kuningas Leopold II ajoi junaan Istanbuliin tehdessään yksityiskohtaisia järjestelyjä tunkeutuakseen turkkilaisen miehen harremiin. Bulgarian kuningas, amatööri-insinööri, vaati, että hänelle annettaisiin ajaa junaa maansa läpi, mitä hän teki vaarallisella nopeudella. Tsaari Nicholas II vaati, että hänen vierailuunsa Ranskaan rakennettaisiin erikoisautoja, ja vuosikymmeniä myöhemmin Ranskan presidentti Paul Deschanel romahti törkeästi yhdestä näistä autoista kuolleessa yössä. Tapahtuma sai aikaan niin pilkan, että hän lopulta erosi.
Kuukautenaan juna sai asianmukaisesti toisen lempinimen: "Spies 'Express." Mantereella hyppivät salaiset edustajat rakastivat junaa, kirjoittaa Cookridge, koska se yksinkertaisesti "teki heidän työstään paljon helpompaa ja heidän matkustamisensa paljon mukavampaa". Yksi merkittävimmistä näistä tekijöistä oli englantilainen nimeltä Robert Baden-Powell, joka poseeraa näytteenottajana Balkanilla. Hänen monimutkaiset luonnoksensa perhossiipien muodoista ja väreistä olivat todella koodattuja esityksiä linnoituksista, joita hän havaitsi Dalmatian rannikolla, ja jotka toimivat suurena apuna Britannian ja Italian merivoimille ensimmäisen maailmansodan aikana.
Vaikka kaksi maailmansotaa rajoittivat Orient Express -palvelua ankarasti, yhdellä autolla oli kiehtova symbolinen rooli molemmissa. Saksalaiset upseerit allekirjoittivat 11. marraskuuta 1918 antautumisasiakirjan liittolaisten komentajan Wagons-Lits-autossa, jota hän käytti liikkuvana kokoushuoneena. Ranskalaiset näyttelivät ylpeänä autoa Pariisissa kesäkuuhun 1940 saakka, jolloin Hitler määräsi, että se vedetään tarkkaan kohtaan, josta saksalaiset oli pakotettu luovuttamaan 22 vuotta aiemmin; siellä hän saneli ranskalaisen antautumisen ehdot. Neljä vuotta myöhemmin, kun Hitlerin menetys vaikutti välittömältä, hän käski auton räjäyttää, jotta siitä ei "tulisi enää kerrankään liittolaisten pokaalia".
Todellinen alkuperäinen
Mitä Orient Expressistä jäljellä on? Junan sukutaulusta tuli melko monimutkainen myöhempinä vuosina, kun Nagelmackersin alkuperäinen linja kuteli samanlaisia seuraten hiukan erilaisia reittejä ja kun muut palveluntarjoajat alkoivat käyttää ilmausta "Orient Express" mainostarkoituksiin. Suora Orient Express, Simplon Orient Express (juna Poirot ratsasti), Nostalgic Orient Express ja monet muut ovat olleet olemassa vuosien varrella. Yksi alkuperäisen Orient Express -jälkeläisen tuli melko nuhjuinen, tungosta ja halpaa - pettynyt toimittaja kutsui sitä "kiertäväksi vuokraaksi". Nykypäivän Venetsia-Simplon Orient Express pyrkii alkuperäisen runsauteen ja oikeaseen hintaan, että henkilö voi silti mennä matkalle kunnostettuihin alkuperäisiin Compagnie Internationale des Wagons-Lits -autoihin.
Mutta yritykset ylläpitää Orient Expressin vanhaa glamouria ovat suurelta osin itse parodioituneet - linjan edistäjät ovat rohkaisaneet suojelijoita asumaan 1920-luvun vaatteisiin ja jopa järjestäneet murha mysteeripelin matkan aikana. Kirjoittamalla vuonna 1976 Los Angeles Timesille, yksi toimittaja tapaa väsyneen ja hankala kontekstin, joka sanoo matkan viimeisellä osuudella: "Jos tällä junassa tapahtuu murhaa, se on turkkilainen, joka herättää minut 5 olen"
Nykyaikaiset Orient Express -versiot ovat kaukana alkuperäisestä, jota Cookridge rakastavasti ja nostalgisesti kuvaa: "Kuninkaat ja krutit, miljoonat ja pakolaiset, iso riistametsästäjät ja salakuljettajat, prima-donnot ja kurtisaanit matkustivat siihen; tyuanit ja rahoittajat tekivät kauppojaan. raikkaan ruokapöydän yli; junassa olleet diplomaatit, vakoojat ja vallankumoukselliset muuttivat salaa historiallisiin hetkiinsä. " Tällaisen juonteen ja jännityksen aikakausi Orient Express -laivalla on ohitse. Mutta maailmassa, joka liitetään yhä enemmän joka päivä - ja jossa ei ole pulaa ylellisyydestä - suuri osa Nagelmackersin visiosta elää.
Orient Express -sarjasta tuli valittu juna Euroopan varakkaille ja synnynnäisille, ja se on ajankohtainen symboli ikiensä taloudellisista eroista. "Puoli-tusinan maan talonpojat keskeyttäisivät pellolla tekemänsä työn ja tuskasivatvat kimaltelevia autoja ja ikkunoiden takana olevia ylivoimaisia kasvoja", kirjoittaa Cookridge. Sitä kutsuttiin "junien kuninkaaksi ja kuninkaiden junaksi".
